El Daimler-Benz DB 602 , originalmente conocido como Daimler-Benz LOF.6 , era un motor aeronáutico de ciclo diésel alemán diseñado y construido a principios de la década de 1930. Era un V16 vertical refrigerado por líquido y propulsaba las dos aeronaves de la clase Hindenburg . Tiene aproximadamente el mismo desplazamiento y peso que el Beardmore Tornado , que se usó en el desafortunado R101 , pero tiene casi el doble de potencia que el Tornado, lo que demuestra el conocimiento superior de Daimler-Benz sobre la construcción de motores diesel.
DB 602 | |
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Daimler-Benz DB 602 preservado | |
Tipo | Motor aero diésel V16 |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Daimler-Benz |
Primer intento | 1933 |
Principales aplicaciones | LZ 129 Hindenburg LZ 130 Graf Zeppelin Schnellboot 1933 serie S10 ... 13 |
Además, estos motores, bajo la designación MB 502, accionaban cuatro Schnellboots de la serie S10 ... 13 de 1933 (tres motores en cada uno). El motor se modificó a V20 MB 501 de 2000 CV que tenía una variedad de aplicaciones. [ cita requerida ]
Aplicaciones
Motores en exhibición
Un Daimler-Benz DB 602 conservado se exhibe en el Museo Zeppelin Friedrichshafen . [1]
Especificaciones (DB 602)
Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [2]
Características generales
- Tipo: motor diésel de avión V16 de 50 ° V16 de 16 cilindros refrigerado por líquido
- Diámetro : 175 mm (6,89 pulgadas)
- Carrera : 230 mm (9,06 pulgadas)
- Desplazamiento : 88,5 l (5400,6 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.722 mm (67,8 pulgadas)
- Ancho: 739 mm (29,1 pulgadas)
- Altura: 1.027 mm (40,4 pulgadas)
- Peso en seco : 1.976 kg (4.356 lb) en seco, sin equipar
Componentes
- Tren de válvulas : dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro accionadas a través de un solo árbol de levas en cabeza por banco
- Sistema de combustible: inyección directa de combustible
- Tipo de combustible: diésel
- Sistema de aceite: alimentación a presión con barrido
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
Actuación
- Salida de potencia:
- 1,115 PS (1,100 hp; 820 kW) a 1,650 rpm (máximo) al nivel del mar
- 1000 PS (986 hp; 735 kW) a 1450 rpm (5 minutos) al nivel del mar
- 850 PS (838 hp; 625 kW) a 1350 rpm (máximo continuo) al nivel del mar
- Potencia específica : 11,3 PS / l (0,18 hp / cu in; 8,31 kW / l)
- Relación de compresión : 16: 1
- Consumo específico de combustible : 0,175 kg / PS / h (0,391 lb / hp / h; 0,238 kg / kW / h) a máximo continuo
- Consumo de aceite: 0,008 kg / PS / h (0,018 lb / hp / h; 0,011 kg / kW / h) a máximo continuo
- Relación potencia-peso : 0,485 PS / kg (0,217 hp / lb; 0,357 kW / kg)
- BMEP: 6,4 atm (6,5 bar; 94 psi)
- Reductor planetario, 0.5: 1
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ↑ Zeppelin Museum Friedrichshafen Archivado 2009-08-07 en Wayback Machine www.zeppelin-museum.de (idioma alemán) Consultado: 17 de septiembre de 2009
- ^ Schneider, Helmut (Diploma en inglés) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil 1986 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. pag. 389. ISBN 381120484X.
Bibliografía
- Bingham, Victor (1998). Principales motores aerodinámicos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
- Christopher, John (2013). La carrera por los X-Planes de Hitler: la misión británica de 1945 para capturar la tecnología secreta de la Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
- Neil Gregor Daimler-Benz en el Tercer Reich . Prensa de la Universidad de Yale, 1998
enlaces externos
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