El Daimler Conquest es un automóvil que fue producido por The Daimler Company Limited en el Reino Unido de 1953 a 1958. Basado en el Lanchester Fourteen , el Conquest reemplazó al Daimler Consort . Las ventas se vieron afectadas por el aumento de los precios y por la escasez de combustible causada por la crisis de Suez , y la producción terminó en enero de 1958, antes de que se produjera un modelo de reemplazo.
Daimler Conquest DJ250 a DJ261 | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
También llamado | Daimler Century [1] |
Producción | 1953-1958 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor | 2.433 cc (2.433 L; 148,5 pulgadas cúbicas) recta-6 Conquest: 75 CV, cabezal de hierro fundido, carburador Zenith sencillo. Conquest Century: 100 CV, cabezal de aleación de aluminio, carbohidratos SU gemelos. |
Transmisión | (1953 – '58) caja de cambios preselectora con volante de fluido (1956 – '58) Automóviles automáticos BW opcionales DJ260 o DJ261 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 104 pulg. (2,642 mm) [2] |
Largo | 177 pulg. (4496 mm) [2] |
Ancho | 65,5 pulg. (1664 mm) [2] |
Altura | 65 pulg. (1651 mm) [2] |
Peso en vacío | 1.397 kg (3.080 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Consorte de Daimler |
Sucesor | Sin sucesor inmediato, luego Daimler 2.5 V8 en 1962 |
Motor
El Conquest de 1953 estándar usó un motor de seis cilindros en línea desarrollado a partir del motor de cuatro en línea usado en los modelos Fourteen y Leda de Lanchester. El motor estaba hecho de hierro fundido y tenía un solo carburador Zenith y una relación de compresión de 6,6: 1. Con un diámetro de 76,2 mm (3,00 pulgadas) y una carrera de 88,9 mm (3,50 pulgadas), el motor desplazó 2.433 cc (2.433 L; 148,5 pulgadas cúbicas) y entregó 75 CV (56 kW).
El modelo 1954 Conquest Century tenía una cabeza de aleación con válvulas más grandes, mayor compresión, levas de gran elevación y carburadores SU gemelos . [3] Estas modificaciones elevaron la potencia a 100 CV (75 kW) a 4400 rpm. [4] [5]
Carrocería, chasis y tren de rodaje
Orígenes
La carrocería era una versión ligeramente modificada de la utilizada en el Lanchester Fourteen anterior . [6] Aparte de la parrilla y los faros antiniebla, el Conquest era idéntico al Lanchester Fourteen y al Leda. Mientras que el Catorce había sido construido en carrocería de acero sobre un marco de madera, el Leda tenía una carrocería totalmente de acero, en el que se basaba el Conquest. [3] [7] Todo el automóvil parecía haber sido desarrollado dentro de los cuatro meses de que Bernard Docker, entonces director gerente de BSA, asumiera la responsabilidad adicional de director gerente de Daimler en enero de 1953.
Presentado como un automóvil nuevo, el Conquest de 75 hp (56 kW) se originó en el 1950 Fourteen o Leda, producido por la subsidiaria de Daimler, Lanchester. [3] [7] [8] El chasis se modificó adecuadamente para adaptarse a su nuevo motor de 6 cilindros y 2,4 litros.
Especificaciones
El chasis cruciforme grande de Daimler habitual tenía una suspensión delantera de doble horquilla, con barras de torsión laminadas, amortiguadores telescópicos y una barra estabilizadora, mientras que la suspensión trasera utilizaba ballestas con amortiguadores telescópicos.
Todos los autos presentaban lubricación automática del chasis a 21 puntos, utilizando una bomba controlada por el calor de escape al inicio. [ cita requerida ]
Se utilizó dirección de levas y clavijas, y frenos hidromecánicos Girling: delantero hidráulico, trasero mecánico. [ cita requerida ] Los coches tenían una distancia entre ejes de 2642 mm (104 pulgadas). [3]
La especificación Century incluía un diferencial de cuatro piñones [ aclaración necesaria ] más fuerte , que reemplazaba al diferencial de dos piñones del Conquest. Los frenos de la Century también se actualizaron con un área de revestimiento aumentada. [ cita requerida ]
En enero de 1955, se anunciaron varias actualizaciones. Había cuatro pulgadas más de espacio para las piernas para los pasajeros del asiento trasero. Además, las puertas ahora se abrieron más y hubo "más adornos interiores". [9]
En octubre de 1955, se anunciaron los modelos Mark II para el Salón del Automóvil de Earls Court , disponibles como antes en la forma Conquest (75 bhp) y Conquest Century (100 bhp). Sin embargo, el siglo de la conquista de Daimler ahora se llamaba el siglo de Daimler en la literatura de marketing. Las luces antiniebla incorporadas ahora fueron reemplazadas por luces antiniebla y de conducción independientes montadas en el faldón y su ubicación anterior se convirtió en conductos para el calentador y la ventilación de aire.
Estilos de carrocería
Conquest se ofreció en los siguientes modelos: [nota 1]
Modelos de producción estándar
Modelos producidos en cantidades limitadas
DJ253
frente
Lado DJ252DJ253
trasero
DJ254
DJ254
DJ254
Actuación
El motor de la Conquest produjo 75 hp (56 kW) a 4000 rpm y 124 lb⋅ft (168 N⋅m) de torque a 2000 rpm. En Century forma el revestimiento seco, motor de varilla de empuje con manivela equilibrada y camisa de agua grande, entregó 100 hp (75 kW) a 4000 rpm y 130 lb⋅ft (176 N⋅m) de torque a 2400 rpm. Se utilizó una caja de cambios preselectora de cuatro velocidades Daimler con "volante de fluido".
La berlina tenía carrocerías de acero que pesaban 1.397 kg (3.080 lb) (Conquest: 81 mph (130 km / h), 0-60 mph: 20.4 segundos. Conquest Century: 90 mph (140 km / h)).
El Roadster biplaza abierto tenía una carrocería de aluminio, a excepción del capó, y se utilizaron fundiciones de aluminio en lugar de un marco de madera tradicional. El Roadster fue pionero en la especificación Century del motor Conquest, aunque cuando debutó en el Roadster, se decía que producía solo 90 CV. (100 mph, 0-60 mph: 14.5 segundos, 25.5 cwt (1300 kg))
El coupé de 4 plazas con techo abatible tenía un mecanismo de plegado del techo eléctrico y compartía pocas partes de la carrocería con el Roadster. (87 mph (140 km / h)), 0-60 mph: 16,3 segundos)
El New Drophead tenía acero en los pilares B y aleación desde allí, además de los protectores traseros internos de acero. (89 mph (143 km / h)), 0-60 mph: 19,7 segundos)
El Roadster más ligero tenía engranajes un poco más altos; mientras que el New Drophead más pesado también tenía un engranaje ligeramente más bajo. Otras diferencias con la berlina Conquest (1) incluyen frenos de 13 mm ( 1 ⁄ 2 pulgadas) más anchos y una dirección de 2½ vueltas de bloqueo a bloqueo en lugar de 3¼. [3]
Una berlina probada por la revista The Motor en 1953 tenía una velocidad máxima de 81,6 mph (131,3 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 24,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 20,3 millas por galón imperial (13,9 L / 100 km; 16,9 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1511, impuestos incluidos. [2]
Historial de producción
La berlina Conquest fue lanzada al público en 1953 como reemplazo del Daimler Consort, pero era más corta y liviana, con mejores prestaciones. El Daimler Conquest estaba destinado a ser un Daimler asequible, con un precio de £ 1066. (Ese precio bien puede estar vinculado al nombre Conquest. [ Cita requerida ] ) Tenía un pedigrí con ritmo, a un precio razonable. Todavía tenían interiores de cuero y madera tradicionales lujosos y bien equipados. La construcción real fue realizada por otra subsidiaria de BSA , ' Carbodies '.
El Conquest Roadster de 2 plazas abierto se mostró por primera vez al público [11] en el Salón del Automóvil de 1953 con el motor afinado más tarde conocido como el motor Century. El Roadster no estuvo disponible para el público hasta 1954.
El Daimler Conquest Century, lanzado en 1954 [4] fue el más vendido de la gama con 4818 de ellos producidos. Cien caballos de fuerza, de ahí el nombre de Century.
El Conquest Roadster se retiró de la producción en 1955. Los cabezales de caída se habían vendido más que ellos en más de 3: 1. Luego, en el Salón del Automóvil de 1955 se presentaron una nueva versión de 4 plazas con cabezal abatible y una versión coupé con cabezal abatible del Roadster de 2 plazas. Este cupé de cabecera abatible Mark II Conquest Roadster tenía un asiento trasero individual orientado hacia los lados, lo que lo convierte en un automóvil de 2 o 3 plazas y con ventanas laterales abatibles en lugar de las cortinas laterales con clip del Mark II abierto 2 que continúa. -seater Conquest Roadster.
Dos de los descapotables, al menos, fueron construidos en autocares como coupés de cabeza fija. [12]
Hay un nuevo cabezal abatible de fibra de vidrio y un cupé de fibra de vidrio con cabezal fijo (con una ventana trasera Hillman Minx Californian de tres piezas) [ cita requerida ]
Las excepciones parecen haberse hecho principalmente en chasis asignados a Roadster, por lo que es posible que se hayan construido incluso menos roadsters de los indicados oficialmente.
En octubre de 1956, [13] a los compradores de Conquest Century se les ofreció la opción de una transmisión automática o el sistema de preselección tradicional . El tiempo estaba cambiando de marcha. Las cajas de cambios preseleccionadoras se desvanecieron cuando las modernas transmisiones automáticas ocuparon su lugar. Las restricciones monetarias habían significado que hasta que Borg-Warner construyera una planta británica, las transmisiones automáticas solo estaban disponibles en los automóviles de exportación.
Precios
El precio de la Conquista se redujo en abril de 1956 en un 12% [14] y nuevamente en septiembre de 1956 entre un 7% y un 16%:
- Conquest Saloon Mk II £ 862 reducido en un 16% [ aclaración necesaria ]
- Century Saloon Mk II 996 £ rebajado en un 12%
- 2½ litros Drophead Coupé £ 1.262 reducido en un 7%
- One — O — Four Saloon £ 1,596 rebajado en un 15%
- One — O — Four Lady's modelo £ 1,729 reducido en un 16% [15]
La crisis de Suez en el verano de 1956 había traído a Europa un racionamiento de gasolina que comenzó en Francia el 29 de noviembre y dos semanas después en Gran Bretaña. En Gran Bretaña, la restricción duró hasta mediados de mayo de 1957, lo que trajo, entre otras dislocaciones económicas, poco tiempo de trabajo para la industria automotriz británica. [nota 2]
El Roadster había comenzado con un precio cercano al Jaguar XK120 de £ 1673, pero cuando se lanzó el New Drophead, el precio era £ 280 más que un XK140. Mientras que los Jaguars se volvieron menos costosos, los Daimlers hechos a mano subieron de precio. Los jaguares se vendieron en grandes cantidades y los Daimlers se vendieron en pequeñas cantidades con frecuentes cambios de modelo. [ cita requerida ]
Los problemas de Daimler se volvieron cada vez más obvios. [3] En 1960, Jaguar compró Daimler, que quería el espacio adicional de fábrica. Cuatro años después de que el Conquest dejara de producirse, Daimler introdujo el 250 en el mismo segmento de mercado. El 250, que utilizaba un motor V8 patentado de 2.548 cc (155,5 pulgadas cúbicas) en una carrocería Jaguar Mark 2 , resultó ser el automóvil Daimler más vendido de la historia, con más de 17.000 vendidos entre 1962 y 1969. [16]
Cifras de producción
- 4568 Daimler Conquest Salones (1)
- 4818 Salones de Conquest Century (1)
- 65 Roadsters de conquista, (3)
- 234 Coupés descapotables de Conquest Century, (2)
- 54 Nuevos Coupés Drophead de Conquest Century (3) (También conocido como Mark II) [3]
En agosto de 1956, un comunicado de prensa [17] intentó aliviar la creencia de la fuerza laboral de que toda la producción se detendría. En el discurso del presidente en la junta general de accionistas de noviembre de 1958, informó que los únicos automóviles fabricados en el año que finalizó el 31 de julio de 1958 eran los modelos de 3½ y 4½ litros.
Notas
- ^ a b El Daimler Conquest se hizo en las tres siguientes formas de cuerpo:
- 1. DJ250, DJ256, 4 puertas, salón de 4/5 asientos
- 2. Versión convertible de la berlina de 2 puertas y 4 plazas, coupé de techo abatible DJ252
- 3. DJ254 Coupé (convertible) de 2 puertas, 2 plazas y 3 plazas abatibles con cabezal abatible
- ^ Crisis del petróleo en Europa. La historia en los titulares:
- Racionamiento de gasolina para Francia. The Times , miércoles 28 de noviembre de 1956; pág. 7; Problema 53700 (entró en vigor al día siguiente)
- Menos tráfico en las carreteras. The Times , martes 18 de diciembre de 1956; pág. 4; Número 53717 (el racionamiento británico entró en vigor el 17 de diciembre de 1956)
- Tiempo más corto en la industria del automóvil. The Times , martes 1 de enero de 1957; pág. 8; Edición 53727
- Las muertes por accidentes de tránsito se reducen en un tercio. The Times , martes 29 de enero de 1957; pág. 8; Edición 53751
- Ración de gasolina hasta 50 PC el próximo mes. The Times , martes 19 de marzo de 1957; pág. 8; Edición 53793
- Racionamiento de gasolina para quedarse "por tiempo". De nuestro corresponsal político. The Times Tuesday, 16 de abril de 1957; pág. 10; Edición 53817
- Cupones de seis meses en nuevos libros de gasolina. The Times , miércoles 17 de abril de 1957; pág. 10; Edición 53818
- El tráfico crece a medida que se libera gasolina. The Times , jueves 16 de mayo de 1957; pág. 9; Edición 53842
Referencias
- ^ "Folleto de ventas archivado en web.archive.org" . Archivado desde el original el 18 de abril de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b c d e "La prueba de carretera Daimler Conquest de 2,5 litros". El motor . 6 de mayo de 1953.
- ^ a b c d e f g Título: Revista "Classic and Sportscar", publicado: abril de 1996, artículo: "¿Conquistas inútiles?", páginas 116 - 119, ISSN 0263-3183
- ↑ a b c The Times , viernes 5 de marzo de 1954; pág. 4; Edición 52872; col F, "Nuevo modelo de Daimler".
- ^ The Times , martes 16 de agosto de 1955; pág. 2; Edición 53300; col F, "La calidad dice en el Daimler Conquest Century Viajando RÁPIDO con comodidad de nuestro corresponsal de automovilismo".
- ^ "75 años de Daimler: Una mirada retrospectiva a uno de los primeros fabricantes de automóviles de este país". Autocar . 134. Vol. (n ° 3914). 1 de abril de 1971. págs. 16-19.
- ↑ a b The Times , miércoles 11 de octubre de 1950; pág. 3; Edición 51819; col C, "Lanchester Fourteen. Características del nuevo modelo", de nuestro corresponsal de automovilismo, Coventry, 10 de octubre.
- ↑ a b The Times , miércoles 6 de mayo de 1953; pág. 3; Edición 52614; col G, "Nuevo coche Daimler. Modelo de salón 'Conquest'".
- ^ "Conquista de Daimler". publicidad en pantalla, The Times Tuesday, 18 de enero de 1955; pág. 5; Edición 53142.
- ^ The Times , viernes 2 de octubre de 1953; pág. 4; Edición 52742; col G. "Salón del automóvil de París"
- ^ a b The Times , martes 20 de octubre de 1953; pág. 5; Edición 52757; col E, "Más modelos de automóviles nuevos".
- ^ The Times , jueves 30 de septiembre de 1954; pág. 3; Edición 53050; col B, "Nuevos modelos de Daimler: adiciones al mercado de automóviles grandes".
- ^ The Times , viernes 12 de octubre de 1956; pág. 7; Edición 53660; col B.
- ^ The Times , martes, 1 de mayo de 1956; pág. 10; Edición 53519; col D, "Precios reducidos de dos automóviles Daimler"
- ^ The Times , martes 4 de septiembre de 1956; pág. 8; Edición 53627, col. C, "Reducción de precios de automóviles de Daimler" planea alcanzar un mercado más amplio.
- ^ Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington y Burgess-Wise, David (1995). Daimler Century: la historia completa del fabricante de automóviles más antiguo de Gran Bretaña . Prólogo de Su Alteza Real el Duque de Edimburgo . Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens. pag. 279. ISBN 1 85260 494 8.
- ^ The Times , sábado 25 de agosto de 1956; pág. 10; Issue 53619; col G, "Plan de Daimler para aumentar la producción".
enlaces externos
Útil para la desambiguación
- Folleto de ventas de 1953; Fuera de pedigrí viene el ritmo. El nuevo Daimler Conquest, automóvil de primera clase en el campo de precio medio, desplácese hacia abajo
- Folleto de ventas de 1956; Llegue más rápido, más seguro, más fresco: Drive Daimler, desplácese hacia abajo
- Mark II Conquest con rejillas de cuerno
- Roadster sin sus pantallas laterales con clip para protección contra la intemperie
- Anuncio de gama completa, Punch 5 de mayo de 1954