El Daimler 2.5 V8 / V8-250 es un sedán de cuatro puertas que fue producido por The Daimler Company Limited en el Reino Unido de 1962 a 1969. Fue el primer automóvil Daimler basado en una plataforma Jaguar, el primero con una unidad carrocería , y el último en presentar un motor Daimler después de que Jaguar Cars comprara la compañía a la Birmingham Small Arms Company en 1960. El motor es el V8 de cabeza hemisférica diseñado por Edward Turner y utilizado por primera vez en el automóvil deportivo Daimler SP250 .
Daimler 2.5 V8 y V8-250 | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Producción | 1962-1967 (2.5 V8) 1967-1969 (V8-250) total superior a 17,600 [1] |
Montaje | Coventry , Inglaterra |
Diseñador | William Lyons (cuerpo) Edward Turner (motor) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Jaguar Mark 2 |
Tren motriz | |
Motor | Daimler V8 de 2.5 litros |
Transmisión | [5] [6] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.720 mm (107,1 pulgadas) |
Largo | 4.570 mm (179,9 pulgadas) |
Ancho | 1.670 mm (65,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 3020 libras 1375 kg |
Cronología | |
Predecesor | Conquista de Daimler |
Sucesor | no reemplazado por lo que Daimler Sovereign 2.8 |
Antecedentes y desarrollo
Daimler había entrado en el mercado de las berlinas medianas en 1932 con el Daimler Fifteen, pero abandonó el mercado con el fin de la producción del Conquest en 1957. Los intentos de volver a entrar en el mercado con el motor V8 de 2.5 litros de Turner incluyeron el desarrollo del DN250 basado en el Vauxhall Cresta PA 's monocasco , [7] [8] que se suspendió antes de la compra de Daimler de Jaguar, [9] y el DP250 berlina de dos puertas basado en el SP250, [10] [11] [12] lo cual se interrumpió por Jaguar después de que compró Daimler. [13]
A pesar de reclamar interés en expandir los mercados de Daimler, Jaguar había comprado Daimler principalmente para expandir sus instalaciones de producción y, [14] además de reemplazar la limusina DK400B con la DR450 basada en Majestic Major , [15] [16] Jaguar había hecho poco para desarrollar nuevos Modelos Daimler. [nota 1] Stratstone Ltd., distribuidores de Daimler desde su fundación en 1921 como Stratton-Instone por ex ejecutivos de Daimler, [17] presionaron a Jaguar para que desarrollara un salón de tamaño mediano para reemplazar el Conquest, lo que Jaguar acordó hacer a cambio de Stratstone abandonando su franquicia Volkswagen. [18]
El desarrollo de Daimler de la berlina de 2.5 litros inicialmente contó con pocos recursos; el primer prototipo se basó en un viejo monocasco Jaguar Mark 1 que había sido abandonado fuera de uno de los edificios de la fábrica después de haber sido modificado para experimentos de suspensión. [19] Una vez que se probó el concepto, se construyó un nuevo prototipo basado en una carrocería Mark 2 [3] El motor Daimler V8 era más compacto y liviano que el motor Jaguar XK6 usado en el Mark 2, y pesaba aproximadamente 1 largo cwt (51 kg) menos. [20] Los ajustes del resorte y del amortiguador se revisaron en consecuencia para adaptarse a la distribución de peso alterada. [2] [3] [20] El cárter del motor tuvo que ser rediseñado para encajar entre las unidades de suspensión delantera del Mark 2 y alrededor de uno de sus travesaños, [3] [21] se diseñaron nuevos colectores de escape para encajar en el compartimiento del motor, se reubicaron la bomba de agua y el ventilador de refrigeración y se utilizaron diferentes filtros de aire. [3] Los sujetadores de la culata de cilindros se cambiaron de espárragos a pernos de fijación para permitir que las cabezas se quiten mientras el motor todavía estaba en el automóvil. [3] El ventilador del radiador se accionaba a través de una unidad de acoplamiento viscosa que se deslizaba progresivamente con el aumento de la velocidad del motor, lo que reducía el ruido del ventilador. [2] La transmisión automática Borg-Warner Type 35 de Daimler era más pequeña y liviana que las unidades utilizadas en el Mark 2 y tenía un fuerte freno motor en cada rango de velocidad. [2]
Como resultado de haber sido construido con la carrocería unitaria del Jaguar Mark 2, la berlina de 2.5 litros se convirtió en el primer automóvil de Daimler sin un marco separado . [5] [nota 2]
Daimler 2.5 V8
El Daimler 2.5 V8 (o 2½ litros V8 ) era una berlina de cuatro puertas producida en Coventry , Inglaterra por Daimler . Lanzado a finales de 1962. [22] Era esencialmente un Jaguar Mark 2 rebautizado equipado con el motor y tren de transmisión V8 de 2.5 litros de Daimler, una parrilla estriada de Daimler y un marco para la matrícula trasera, molduras de ruedas distintivas, insignias y detalles interiores que incluían un Asiento delantero de banco dividido del Jaguar Mark 1 y volante de esmalte negro. Se especificaron colores especiales para el interior y el exterior. La mayoría de los coches estaban equipados con dirección asistida, pero era opcional. La transmisión automática era estándar; manual, con o sin overdrive, se convirtió en una opción en 1967.
El 2.5 V8 fue el primer automóvil diseñado por Jaguar en tener la insignia de Daimler. Un observador casual, aunque no su conductor, podría confundirlo con un Jaguar Mark 2. La postura del Daimler en la carretera era notablemente diferente a la del Mark 2.
En abril de 1964, la transmisión automática Borg-Warner Tipo 35 fue reemplazada por un tipo D1 / D2, también por Borg-Warner. [4] [3]
Tres años después de su lanzamiento, una berlina Daimler de 2½ litros con transmisión automática probada por la revista británica Autocar en mayo de 1966 tenía una velocidad máxima de 112 mph (180 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h). en 13,6 segundos. Se logró un consumo total de combustible de 19,0 millas por galón imperial (14,9 L / 100 km; 15,8 mpg- EE . UU. ). El automóvil de prueba tenía un precio en el Reino Unido de £ 1,647, impuestos incluidos: el 3 litros de Rover con transmisión automática se vendía al por menor por £ 1,770. A fines de 1965, [20] la relación de transmisión final se había cambiado de 4.55: 1 a 4.27: 1, atendiendo las quejas de que el automóvil, lanzado en 1963, había necesitado exceder su límite de revoluciones recomendado para alcanzar su velocidad máxima. con una penalización correspondiente en el consumo de combustible y el ruido y el desgaste del motor. Los evaluadores encontraron el automóvil refinado y bien equipado con frenos eficientes, aunque bastante pesados. Se consideró que el motor y la transmisión estaban bien combinados. El coche era silencioso y suave pero con un par de torsión bajo a baja velocidad. [23]
Una transmisión manual, con o sin una unidad de sobremarcha utilizable con la marcha superior, estuvo disponible en la berlina británica 2.5 V8 en febrero de 1967 y en las versiones de exportación el mes siguiente. Los autos con la opción de sobremarcha tenían la relación de transmisión final original de 4.55: 1 [5] [6]
Daimler V8-250
Producido entre octubre de 1967 y 1969, el V8-250 fue una remodelación menor y un cambio de nombre del sedán 2.5 V8 y se diferenciaba en detalles relativamente pequeños: parachoques y over-riders "estilizados" (compartidos con el Jaguar 240/340 reetiquetado al mismo tiempo), sistema eléctrico de tierra negativa, alternador en lugar de dínamo y filtros de aire gemelos, uno para cada carburador. Otras características nuevas incluyeron acolchado sobre el panel de instrumentos, tapas de puertas acolchadas y tapicería de cuero ventilada, asientos delanteros de banco divididos reclinables y una ventana trasera con calefacción. [24] La dirección asistida y la sobremarcha eran extras opcionales.
Colocación en el mercado
Aparte del motor más suave y potente y una serie de marcadores externos, el Daimler V8-250 era simplemente un Jaguar 240 con un acabado más lujoso . El lugar de los 250 en la gama Jaguar siempre estuvo mal definido. Si bien históricamente Daimler había sido una marca genuina de lujo y superlujo, el 250, aunque estaba mucho mejor equipado que el modelo base Jaguar 240, carecía de algunos detalles interiores que se encuentran en el 340. El motor del Daimler 250, que es un V8 (en su mercado local una característica de prestigio), que produce 142 CV (106 kW), entre las potencias de los motores de seis cilindros de 2,4 y 3,4 litros. El V8-250 era un automóvil con una insignia de alto prestigio ubicado en el medio del rango de su empresa matriz.
Fin de producción
Jaguar reemplazó su gama de berlinas (la 240, la 340, la 420 y la 420G) por la XJ6 a fines de 1968. La compañía lanzó el Daimler Sovereign con base en XJ6 al año siguiente para reemplazar las berlinas de Daimler (la 240). V8-250 basado y el Sovereign basado en 420. De ahora en adelante, todos los Daimlers nuevos serían Jaguars renombrados sin vínculos de ingeniería con los Daimlers anteriores a 1960.
Se vendieron más de 17,600 unidades; en 1995, el 250 seguía siendo el automóvil más vendido en la historia de Daimler. [1]
Modelos de fundición
- Dinky Toys modeló el Daimler V8 de 2½ litros en la década de 1960. (No. 146 (producción 1963-6), aproximadamente escala O (1:44)). [25]
- Vitesse lo modeló en la década de 2000.
Notas
- Notas al pie
- ↑ Sin embargo, Jaguar había desarrollado modelos de Daimler existentes, especialmente el auto deportivo SP250 ( Smith 1972 , p. 276).
- ↑ El Lanchester Sprite había sido diseñado en la década de 1950 con un cuerpo unitario, pero no alcanzó la producción en serie y solo se construyeron trece ( Douglas-Scott-Montagu & Burgess-Wise 1995 , p. 268)
- Citas
- ↑ a b Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , p. 279.
- ↑ a b c d Smith , 1972 , p. 286.
- ^ a b c d e f g h Long 2008 , pág. 133.
- ↑ a b Smith , 1972 , pág. 291.
- ↑ a b c Smith , 1972 , pág. 293.
- ↑ a b Long , 2008 , p. 137.
- ^ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , p. 273.
- ^ Smith , 1972 , p. 285.
- ^ Long 2008 , p. 26.
- ^ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , págs. 275-277.
- ^ Smith , 1972 , págs. 282-283.
- ^ Long 2008 , p. 82.
- ^ Long 2008 , p. 85.
- ^ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , págs. 277-278.
- ^ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , p. 280.
- ^ Smith , 1972 , p. 300.
- ^ Long 2008 , p. 46.
- ^ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , págs. 276-277.
- ^ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , p. 277.
- ^ a b c "Prueba de coche usado - 1964 Daimler V8 de 2½ litros". Autocar . Vol. 127 (n ° 3746). 30 de noviembre de 1967. págs. 36–37.
- ^ Culshaw y Horrobin , 2013 , p. 117.
- ^ Ropa de Jaguar para una velocidad máxima de Daimler de 112 MPH De nuestro corresponsal automovilístico. The Times , lunes 8 de octubre de 1962; pág. 7; Edición 55516; col C
- ^ "Prueba de carretera Daimler V8 de 2½ litros". Autocar . Mayo de 1966. págs. 1022–1026.
- ^ Daimler rediseñado en exhibición. The Times , jueves 5 de octubre de 1967; pág. 4; Edición 57064
- ^ Ramsey, John. El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Juguetes y modelos Swapmeet. pag. 30. ISBN 095093190X.
Referencias
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Daimler". The Complete Catalog of British Cars 1895-1975 (edición del libro electrónico). Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. págs. 109-118. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington y Burgess-Wise, David (1995). "Capítulo 9 — Bajo nueva administración". Daimler Century: la historia completa del fabricante de automóviles más antiguo de Gran Bretaña . Prólogo de Su Alteza Real el Duque de Edimburgo . Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens. págs. 271-294. ISBN 1-85260-494-8.
- Largo, Brian (2008). Daimler V8 SP 250 (2a ed.). Editorial Veloce. ISBN 978-1-9047-8877-5.
- Smith, Brian E. (1972). "Capítulo 11 — El SP250" . La tradición de Daimler . Isleworth, Reino Unido: Transport Bookman. págs. 269-284. ISBN 085184-004-3.
enlaces externos
- 2.5 V8 como nuevo
- Historia de DLOC
- El Daimler 250 en Alemania