El Daimler Scout Car , conocido en servicio como Daimler Dingo (en honor al perro salvaje australiano ), era un vehículo de reconocimiento británico ligero y rápido con tracción en las cuatro ruedas que también se utilizó como enlace durante la Segunda Guerra Mundial .
Coche Daimler Scout | |
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Tipo | Carro blindado |
Lugar de origen | Reino Unido |
Historial de servicio | |
En servicio | 1940-1974 |
Usado por | Commonwealth británica y unidades extranjeras asociadas en la Segunda Guerra Mundial, otras naciones después de la guerra. |
Guerras | |
Historial de producción | |
Diseñador | BSA |
Diseñado | 1938/39 |
Fabricante | Daimler |
No. construido | 6.626 |
Especificaciones | |
Masa | 2,8 toneladas largas (3 toneladas) |
Largo | 10 pies 5 pulg (3,18 m) |
Ancho | 5 pies 7,5 pulgadas (1,715 m) |
Altura | 1,50 m (4 pies 11 pulg) |
Tripulación | 2 |
Armadura |
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Armamento principal | Ametralladora ligera Bren de 7,7 mm (.303 pulg.) O un rifle antitanque Boys de 13,9 mm (0,55 pulg.) [1] |
Motor | 2.5 litros de gasolina Daimler de 6 cilindros y 55 hp (41 kW) |
Potencia / peso | 18,3 CV / tonelada (13,7 kW / tonelada) |
Transmisión | caja de cambios preselectora, cinco marchas adelante y cinco marchas atrás |
Suspensión | independiente, muelle helicoidal, con ruedas 4 × 4 |
Rango operacional | 200 millas (320 km) |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Diseño y desarrollo
En 1938, la Oficina de Guerra Británica emitió una especificación para un vehículo de exploración. Se invitó a tres fabricantes de motores británicos, Alvis , BSA Cycles y Morris , a suministrar prototipos. Alvis se había asociado con Nicholas Straussler y había proporcionado vehículos blindados a la Royal Air Force, Morris había participado en pruebas y producción de vehículos blindados y BSA Cycles, cuya matriz Birmingham Small Arms (BSA) estaba involucrada en armamentos, tenía una pequeña rueda delantera. conducir vehículo en producción.
Las pruebas comenzaron en agosto de 1938. Todos eran de tamaño y diseño similares: motor trasero y tracción en las cuatro ruedas. Primero se eliminó el diseño de Morris, que adolecía de poca velocidad incluso después de que sus constructores lo modificaran. El prototipo de Alvis, conocido como "Dingo", podía manejar 50 mph (80 km / h) en un campo a campo traviesa, pero tenía un centro de gravedad alto.
El prototipo de BSA se completó en septiembre y se entregó para su prueba. Para diciembre, había cubierto 16.000 km (10.000 millas) dentro y fuera de la carretera con pocos problemas mecánicos. La política de la Oficina de Guerra cambió a un requisito para un techo blindado. El vehículo BSA necesitaba un motor más potente y una suspensión reforzada. Fue elegido sobre el Alvis y el primer pedido (172 vehículos) para el "Coche, Scout, Mark I" se realizó en mayo de 1939. La producción real pasó a Daimler , que era un fabricante de vehículos del grupo de empresas BSA.
Se reconoció el potencial del diseño y sirvió como base para el desarrollo de un vehículo blindado más grande: un "tanque ligero (con ruedas)", que más tarde se convertiría en el vehículo blindado de Daimler . El primer vehículo piloto se construyó a finales de 1939, más tarde se llamaría 'Daimler Scout Car' pero ya conocido por el nombre del diseño de Alvis: el Dingo .
Conocido como uno de los mejores vehículos blindados de combate construidos en Gran Bretaña durante la guerra, el Dingo era un vehículo blindado compacto para dos hombres, bien protegido para su tamaño con 1,2 pulgadas (30 mm) de blindaje en la parte delantera y propulsado por un motor de 2,5 litros. Motor de gasolina de seis cilindros en línea de 55 hp (41 kW) en la parte trasera del vehículo. Una característica ingeniosa del diseño del Dingo fue la transmisión, que incluía una caja de cambios preselectora y un volante de inercia fluido que daba cinco velocidades en ambas direcciones; otra era un sistema de dirección en las cuatro ruedas hecho posible por el tren de transmisión H-drive , dando un círculo de giro estrecho. de 23 pies (7,0 m). A los conductores inexpertos les resultó difícil de controlar, por lo que la dirección trasera se eliminó en una producción posterior a costa de aumentar el radio de giro en un 65% a 38 pies (12 m).
El diseño del tren de transmisión H contribuyó en gran medida a su baja silueta, agilidad y, una consideración importante en cualquier vehículo utilizado para reconocimiento, un motor y un tren de rodaje excepcionalmente silenciosos. La potencia se dirigió hacia una caja de transferencia ubicada en el centro y un diferencial único que impulsaba ejes separados a la izquierda y a la derecha, cada uno a su vez corriendo hacia adelante y hacia atrás a una caja de bisel que accionaba cada rueda. Este diseño compacto resultó en un vehículo de baja altura con una placa plana que permitió que el Dingo se deslizara por un terreno irregular pero lo hizo extremadamente vulnerable a las minas.
No se llevó rueda de repuesto, lo que se consideró innecesario debido al uso de llantas de goma que se desinflan (casi sólidas) en lugar de neumáticos vulnerables a pinchazos. A pesar de los neumáticos duros, la suspensión helicoidal independiente le dio a cada rueda una deflexión vertical de aproximadamente 8 pulgadas (20 cm) y los resortes helicoidales en todas partes proporcionaron una conducción cómoda.
Un asiento giratorio al lado del conductor le permitió al segundo miembro de la tripulación atender el set inalámbrico No. 19 o la pistola Bren . El asiento del conductor estaba ligeramente inclinado hacia la izquierda del vehículo, lo que, junto con una solapa de visión con bisagras en el blindaje trasero, permitía al conductor conducir en reversa y mirar hacia atrás mirando por encima del hombro izquierdo, una característica útil en un reconocimiento. vehículo donde a veces era necesario retroceder rápidamente.
El Dingo permaneció en producción durante la guerra, pero para poner en uso otros recursos de producción, el diseño se pasó a Ford Canadá, donde se construyó un vehículo equivalente ("Scout Car, Ford, Mk.I", también llamado "Lynx") con un Ford V8 de 95 hp (71 kW) más potente, motor, transmisión y tren de rodaje. El vehículo se parecía superficialmente al Dingo en la disposición general y la forma del cuerpo, era aproximadamente un pie más largo, más ancho y más alto, una tonelada y media más pesado, menos ágil [el radio de giro era de 47 pies (14 m)] y era más ruidoso. Si bien era resistente y confiable, no era tan popular como el Dingo, debido al uso previsto de la recopilación de inteligencia encubierta. Las cifras de producción total para cada tipo fueron 6.626 para el Dingo (todas las marcas) 1939-1945 y 3.255 para el Lynx 1942-1945.
Servicio
El Dingo fue utilizado por primera vez por la Fuerza Expedicionaria Británica ( 1ª División Blindada y 4ª Fusileros Reales de Northumberland ) durante la Batalla de Francia . Resultó ser tan exitoso que no se buscó un reemplazo hasta 1952 con la producción del Daimler Ferret . Los usuarios principales eran unidades de reconocimiento con una tropa de reconocimiento típica de finales de la guerra que constaba de dos vehículos blindados Daimler y dos Dingoes Daimler. El vehículo era muy buscado y los Dingos dañados a menudo se recuperaban de los vertederos de vehículos y se reacondicionaban para su uso como vehículos privados. Uno de esos vehículos "fuera del establecimiento" fue reconstruido a partir de dos Dingos dañados en Normandía, 1944, por los instaladores de vehículos REME del 86.º Regimiento Antitanques, Artillería Real. Operaron este Dingo durante aproximadamente una semana antes de que un oficial de mayor rango lo viera y se lo apropiara.
Escribiendo en 1968, el autor RE Smith dijo que todos los Dingos ahora habían sido retirados del servicio británico, excepto uno usado como un runabout en un establecimiento blindado, pero algunos podrían haber permanecido en el almacenamiento del Ejército Territorial en esa fecha. [2] Muchos también fueron comprados en Canadá por la Fuerza de Defensa de la Unión después de la Segunda Guerra Mundial , aunque pocos ejemplares sudafricanos han sobrevivido hasta el día de hoy, [3] y también fueron adquiridos en grandes cantidades para patrullas de la Commonwealth durante la Emergencia Malaya . Estados Unidos compró diez para fines de enlace durante la Guerra de Vietnam , y al menos un prototipo estadounidense con torretas se estaba probando con el 7º Regimiento de Caballería . [4] A mediados de la década de 1970, Chipre , Portugal y Sri Lanka todavía usaban el Dingo . Algunos pueden haber estado en la tienda de reserva con otras naciones menores. Los vehículos supervivientes ahora son populares entre los recreadores históricos con Dingoes reacondicionados a un buen precio.
Variantes
La producción pasó por 5 variantes, que en su mayoría fueron mejoras menores. Se produjeron 6.626 vehículos entre 1939 y 1945.
- Mk I - modelo original con dirección en las cuatro ruedas y techo corredizo
- Mk IA: como Mark I pero con techo plegable
- Mk IB: flujo de aire de refrigeración del motor invertido y rejillas de blindaje revisadas para el radiador
- Mk II - Como el Mk IB pero con dirección en las ruedas delanteras solamente y revisión del equipo de iluminación
- Mk III - Producido con un sistema de encendido impermeable. Sin techo.
Variantes que no son de Daimler
Coche Ford Lynx Scout
Un vehículo estrechamente relacionado, el Lynx Scout Car, o "Car, Scout, Ford Mark I" fue producido por Ford Canada en Windsor, Ontario. El diseño Lynx injertó un casco Dingo en un chasis equipado con una tracción a las cuatro ruedas convencional y tren de rodaje. Si bien el motor era mucho más potente, la caja de cambios y la suspensión eran inferiores. El tipo entró en servicio en 1943.
- Mk I .
- Mk II : chasis reforzado, sin techo, almacenamiento adicional, rejillas del motor revisadas
Autoblinda Lince
Otro clon de Dingo, el Autoblindo Lince fue desarrollado por Lancia , Italia . En 1943-1944, se fabricaron 129 automóviles. Fueron empleados tanto por las fuerzas alemanas como por las RSI .
Notas
- ^ Los 11th Hussars usaron ametralladoras gemelas Vickers K de 0.303 (7.7 mm)
- ^ Smith, RE Vehículos y equipos del ejército británico . Littlehampton Book Services Ltd, julio de 1968. ISBN 978-0711000209
- ^ Scout Car, Canadá - Lynx II (exposición del museo), Saxonwold , Johannesburgo : Museo Nacional de Historia Militar de Sudáfrica , 2014
- ^ Icks, Robert. AFV Weapons Profile Vol 1 40 - Vehículos blindados de EE . UU . Publicaciones de perfil 1972. ASIN: B0007BNFRC pp 21-22.
Referencias
- Cuarenta, George (1996). Vehículos blindados de combate y artillería autopropulsada de la Segunda Guerra Mundial . Águila pescadora. ISBN 1-85532-582-9.
- Carros Blindados Blancos BT . AFV No. 21. Publicación de perfiles.
enlaces externos
- Coche, Scout, Daimler Mark II (E1985.96) - registro de acceso al museo de tanques
- El Dingo en exhibición en el Museo del Tanque
- Coche Ford Lynx Scout en mapleleafup.org
- Coche Daimler Scout 'Dingo' wwiivehicles.com
- El proyecto de vehículos de combate de Daimler
- Informe de rendimiento de 1938 sobre Dingo
- Foto del Div Cav Daimler Dingo de Nueva Zelanda en Italia, 1944
- Índice de coches Daimler Dingo / Ford Lynx Scout - warwheels.net
- Sobreviviendo a los vehículos blindados Dingo y Lynx