El Dallara F188 fue un automóvil de Fórmula Uno diseñado por Gian Paolo Dallara y Sergio Rinland para su uso por el equipo BMS Scuderia Italia durante la temporada de Fórmula Uno de 1988 . Impulsado por el italiano Alex Caffi , no logró sumar ningún punto para el equipo.
Categoría | Formula Uno | ||||||||
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Constructor | Dallara | ||||||||
Diseñador (s) | Gian Paolo Dallara (Director técnico) Sergio Rinland (Diseñador jefe) | ||||||||
Predecesor | Dallara 3087 | ||||||||
Sucesor | Dallara F189 | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
Vía del eje | Delantero: 1792 mm (70,6 pulgadas) Trasero: 1672 mm (65,8 pulgadas) | ||||||||
Distancia entre ejes | 2.880 mm (113 pulgadas) | ||||||||
Motor | Ford - Cosworth DFZ 3.494 cc (213,2 pulgadas cúbicas), V8 , NA , motor central , montado longitudinalmente | ||||||||
Transmisión | BMS / Hewland manual de 6 velocidades | ||||||||
Combustible | 500 kg (1100 libras) | ||||||||
Lubricantes | Castrol | ||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | BMS Scuderia Italia | ||||||||
Conductores notables | 36. Alex Caffi | ||||||||
Debut | Gran Premio de San Marino de 1988 | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Desarrollo
Dallara fue contratado por Beppe Lucchini para diseñar un automóvil para su nuevo equipo de carreras BMS Scuderia Italia , que iba a participar en la temporada de Fórmula Uno de 1988 . El F188, propulsado por un motor Cosworth DFZ V8, [2] fue diseñado por Gian Paolo Dallara en conjunto con Sergio Rinland . [1] Con la distancia entre ejes más larga de todos los coches de Fórmula Uno inscritos para 1988, el F188 era un coche bien considerado dados los recursos disponibles para Dallara. Durante el año se construyeron un total de tres chasis. [2]
Historia de la carrera
La Scuderia Italia corrió una sola entrada hasta 1988 para el italiano Alex Caffi . El F188 no estaba listo para comenzar la temporada y se utilizó un chasis F3000, el Dallara 3087 , para la carrera inaugural en Brasil . [2] Caffi debutó con el F188 en San Marino, donde se clasificó en el puesto 24, pero se retiró de la carrera. Hizo una actuación digna de crédito durante todo el año y se clasificó para todas las carreras menos una con el F188, con un mejor 10 en Hungría . No se anotaron puntos, pero Caffi logró una mejor posición, séptimo, en el Gran Premio de Portugal . [1]
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
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1988 | BMS Scuderia Italia | Ford DFZ 3.5 V8 | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | LATA | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
Alex Caffi | Retirado | Retirado | Retirado | DNPQ | 8 | 12 | 11 | 15 | Retirado | 8 | Retirado | 7 | 10 | Retirado | Retirado |
Notas
- ^ a b c Estadísticas F1. "Dallara 188" . Consultado el 6 de mayo de 2014 .
- ↑ a b c Nye, 1992, p. 256
Referencias
- Nye, Doug (1992). Historia del autocurso del coche Grand Prix 1966–1991 . Richmond, Surrey, Reino Unido: Hazelton Publishing. ISBN 0905138945.