El vuelo 240 de Dan-Air fue un accidente fatal que involucró a un avión turbohélice Hawker Siddeley HS 748 serie 2A operado por Dan Air Services Limited en la primera etapa de un vuelo de correo nocturno desde el aeropuerto de Londres Gatwick al aeropuerto de East Midlands . El accidente, que ocurrió el 26 de junio de 1981 cerca del pueblo de Nailstone , Leicestershire, luego de una falla estructural importante causada por la falla de una puerta de la cabina, resultó en la destrucción de la aeronave y la muerte de los tres a bordo (tanto los pilotos como un asistente de cabina). ). [1] [2] [3] [4]
![]() G-ASPL, la aeronave involucrada en el accidente | |
Accidente | |
---|---|
Fecha | 26 de junio de 1981 |
Resumen | Fallo en la puerta de la cabina que conduce a la pérdida de control |
Sitio | Nailstone , Leicestershire, Reino Unido 52.6694 ° N 1.3702 ° W 52 ° 40′10 ″ N 1 ° 22′13 ″ W / Coordenadas : 52 ° 40′10 ″ N 1 ° 22′13 ″ W / 52,6694 ° N 1,3702 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Hawker Siddeley HS 748-108 serie 2A |
Operador | Dan-Air Services Ltd |
Registro | G-ASPL |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Londres Gatwick |
Destino | Aeropuerto de East Midlands |
Pasajeros | 0 |
Tripulación | 3 |
Muertes | 3 |
Supervivientes | 0 |
El avión
El avión, operado por Dan Air Services Ltd , era un Hawker Siddeley HS 748-108 serie 2A (número de serie de construcción / fabricante: 1560, matrícula: G-ASPL) que tuvo su primer vuelo en 1964. Skyways Coach-Air fue su original operador. Dan-Air adquirió el avión de Skyways International , el sucesor de Skyways Coach-Air, en 1972 . En el momento del accidente había volado 34.592 horas. [1]
Accidente
El avión partió de London Gatwick a las 17:28 con una hora estimada de llegada (ETA) a East Midlands de 18:25. La tripulación incluía dos pilotos y un asistente de cabina, de acuerdo con la política de Dan-Air de llevar un asistente además de la tripulación de la cabina de vuelo en los vuelos de correo. (El asistente era conocido como asistente postal en estos vuelos). [5] [1] [4]
Durante su descenso inicial hacia su destino, el asistente informó que uno de los indicadores de la puerta de la cabina mostraba una condición desbloqueada. Poco después, la puerta trasera derecha (la puerta del equipaje) se abrió, se desprendió de sus soportes de bisagra y se alojó en el borde delantero del plano de cola horizontal derecho . La reconstrucción posterior de la trayectoria de vuelo de la aeronave a partir de la evidencia del registrador de vuelo indicó que la descompresión de la cabina ocurrió cuando estaba en las cercanías de Market Bosworth . [5]
La aeronave se volvió incontrolable y se hundió en picado, que terminó en varias oscilaciones de tono abruptas . Inmediatamente después de la descompresión , el piloto le pidió al copiloto que transmitiera un " MAYDAY " y solicitara permiso al control de tráfico aéreo (ATC) para entrar directamente a un aterrizaje de emergencia , informando que pensó que había perdido la puerta trasera y que estaba teniendo graves problemas de control. [4] [5]
Poco después, el controlador de radar que manejó el vuelo 240 notó que la aeronave giraba a la derecha más allá de su rumbo asignado; sin embargo, sus intentos de contactar a la tripulación resultaron inútiles. Aproximadamente tres minutos después del último mensaje de socorro , comenzaron a llegar a ATC informes de la policía sobre un accidente aéreo. [5]
Varias personas en tierra presenciaron los momentos finales del vuelo 240. El consenso de sus pruebas fue que el avión siniestrado estaba más bajo de lo habitual en comparación con otros aviones que se acercaban a East Midlands, y que estaba perdiendo altitud y oscilaba tanto en cabeceo como en balanceo. . Cuando recuperó la actitud nivelada , ambas alas se plegaron casi simultáneamente y se separaron del fuselaje, junto con otras partes de la estructura . [1] [4] [5]
Los restos se encontraron esparcidos por varios campos, aproximadamente a 1 mi (1,6 km) al noreste de la aldea de Nailstone. [4] [5]
Causa
Se concluyó que el accidente se debió a que la puerta de equipaje se atascó en el borde delantero del plano de cola derecho después de que se abrió y se desprendió. Esto cambió las características aerodinámicas de la aeronave de modo que se volvió incontrolable. Esto, a su vez, provocó un sobreesfuerzo de las alas y el plano de cola, lo que provocó una falla estructural durante el vuelo, con tanto las alas como el plano de cola desprendiéndose del fuselaje. Los factores contribuyentes fueron el estado incorrecto del mecanismo de operación de la puerta, que permitió que los pares superior e inferior de pestillos perdieran la sincronización, y la falla de los indicadores de advertencia de la puerta para dar a la tripulación el tiempo suficiente para responder a las alertas de seguridad de la puerta. [1] [4] [5]
Notas
- ^ a b c d e Ranter, Harro. "Accidente de aeronave ASN Hawker Siddeley HS-748-108 Srs. 2A G-ASPL Nailstone" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ La falla estructural causa 748 accidentes fatales , World News, Flight International , 4 de julio de 1981, p. 2
- ^ El impacto de la puerta de la oportunidad puede haber provocado un accidente 748 , World News, Flight International , 25 de julio de 1981, p. 210
- ↑ a b c d e f 748 report , Air Transport, Flight International , 3 de marzo de 1984, p. 552
- ^ a b c d e f g "Informe sobre el accidente a BAe HS 748, G-ASPL en Nailstone, Leicestershire el 26 de junio de 1981; 1983" . GOV.UK . Servicio de Investigación de Accidentes Aéreos.
Referencias
- "Nombre del informe: 5/1983 BAe HS 748, G-ASPL" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Aéreos.
- "Apéndices del informe" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Aéreos.
- 748 , Air Transport, Flight International , 3 de marzo de 1984, pág. 552