El A1 Steam Locomotive Trust es un fideicomiso benéfico con sede en Darlington , Inglaterra , formado en 1990 con el propósito principal de completar la siguiente etapa del movimiento de herencia de locomotoras, la construcción de una nueva locomotora de vapor desde cero (es decir, no una reconstrucción de una existente locomotora). Este proyecto se convirtió en la construcción de 60163 Tornado , llevado a cabo por Locomotive Construction Co Ltd , [1] una subsidiaria de propiedad total de A1 Trust. Después de más de 15 años de recaudación de fondos y construcción, Tornado se puso al vapor por primera vez en enero de 2008.
A diferencia de varios otros proyectos patrimoniales, con miras a la finalización oportuna y la certificación completa para el uso de la línea principal, los principios fundamentales de la confianza A1 fueron tratar la financiación como una prioridad y no una distracción, [2] para utilizar profesionales en sus campos para los diversos puestos necesarios, [2] y utilizar la industria de la ingeniería para toda la fabricación a fin de satisfacer las necesidades de certificación. [2]
En octubre de 1999, el fideicomiso tenía el mayor número de partidarios de cualquier grupo propietario de locomotoras británicas y representaba el vigésimo de todos los miembros del grupo de herencia ferroviaria. [3] Algunas de las sumas recaudadas por el pacto eran "inauditas" por parte de los entusiastas del ferrocarril. [4]
Historia
El fideicomiso tuvo su origen en una discusión informal en Darlington el 24 de marzo de 1990, en la que se discutió la viabilidad del proyecto, seguida de la primera reunión pública anunciada el 28 de abril de ese año, presidida por el primer presidente, Mike Wilson. [5] El fideicomiso se lanzó formalmente el 17 de noviembre de 1990, [2] en una reunión en The Railway Institute en York , seguida de más presentaciones en Londres y Edimburgo.
En la primavera de 1993, el fideicomiso formó Locomotive Construction Co Ltd, [1] una subsidiaria de propiedad total del fideicomiso, para construir Tornado . En el verano de 1993, el fideicomiso se convirtió en A1 Steam Locomotive Trust, una empresa limitada por garantía con estatus de beneficencia. [1] Esto era necesario para aprovechar la eficiencia fiscal de los convenios. [1]
El fideicomiso celebró la primera de lo que se convertiría en convenciones anuales en una escuela de Doncaster el 17 de septiembre de 1994, a la que asistieron 210 personas. [6] El fideicomiso se puso en línea en el otoño de 1996, [6] y renovó su sitio web en 2008.
El fideicomiso tuvo una gran crisis [4] en 2001 cuando un voluntario hizo varias acusaciones a los pactantes con respecto a defectos, durante varios meses. El problema se resolvió a satisfacción de los auditores del fideicomiso, VAB y los Comisionados de Caridad, [7] aunque se estimó que la crisis costó £ 31,500 en ingresos perdidos, [8] £ 150,000 en tiempo de gestión, [8] y 5 suma de cifras para una encuesta de ingeniería independiente. [8] Además, se estimó que había retrasado 2 años la fecha de finalización de Tornado . [8]
Proyecto Tornado
El proyecto Tornado tenía como objetivo completar la tarea de construir la locomotora desde cero, sin partes recuperadas / restauradas, una hazaña nunca antes lograda en el movimiento de preservación, [5] y no completada en Gran Bretaña para una locomotora de línea principal desde 1960. [5 ] Este fue considerado por el fideicomiso como el siguiente paso lógico en el movimiento del patrimonio del vapor, después de la restauración del Standard 8P Pacific No.71000 Duke of Gloucester , que debido a su estado final, había implicado la construcción de una gran cantidad de piezas nuevas. [5]
Construir un A1, basado en el LNER Peppercorn Clase A1 llenaría el 'eslabón perdido' en los ejemplos de tracción de la línea principal de la costa este conservados de otro modo, como Stirling Single , Ivatt Atlantics , LNER A4 , A3 y A2 Pacifics , Class 40 y Deltics y ejemplos más modernos. [5]
La fecha prevista original para la finalización era el 27 de septiembre de 2007, el 175º aniversario de la apertura del ferrocarril Stockton y Darlington , [5] a un costo proyectado de 1,6 millones de libras, [9] y la construcción demoraría 10 años. [5] Con la inflación y el aumento de los costos de materiales, el gasto real se ha incrementado a £ 3 millones. [5]
El fideicomiso ha financiado el proyecto Tornado con un sistema de convenios únicos y regulares y patrocinio industrial, [5] además de negociar condiciones generosas de varios fabricantes. Se ahorraron costos significativos en el proyecto al asegurar las piezas de las empresas de forma gratuita o con un descuento significativo. [5] El fideicomiso también ha emitido bonos a inversores a cambio de contribuciones financieras. Los tenedores de bonos a cambio reciben intereses y un reembolso del bono al vencimiento. [10] En 2005, los ingresos mensuales del fideicomiso superaban las 10.000 libras esterlinas [11] y seguían aumentando.
Seleccionar un sitio de construcción
Las obras originales de LNER Doncaster y Darlington fueron en última instancia autosuficientes, pero no quedan talleres de locomotoras comparables en el Reino Unido, por lo que la construcción de Tornado requirió el uso de un gran número de subcontratistas en diferentes ubicaciones, [10] requiriendo múltiples proveedores para construir componentes como los cilindros. [6] Tornado sería luego ensamblado en un sitio por el Trust. En la primavera de 1992, el fideicomiso anunció que tenía la intención de construir Tornado en Gran Bretaña y no, como se había sugerido, en el extranjero, posiblemente en Polonia, aunque posiblemente algunas partes necesitarían construirse en el extranjero. [12]
En 1993, el fideicomiso firmó un acuerdo con el ayuntamiento de Doncaster para construir Tornado en un sitio no especificado en la ciudad. [1] El acuerdo con el consejo de Darlington se rompió más tarde, por lo que se decidió comenzar la construcción en Tyseley Locomotive Works , a partir de 1995. [6]
Obras de locomotoras Darlington
La mayor parte de Tornado se montó en las obras de locomotoras Darlington del Trust (54 ° 32′09 ″ N 1 ° 33′24 ″ W / 54.535706 ° N 1.55658 ° W / 54.535706; -1,55658) en los suburbios del norte de Darlington, a tiro de piedra de las obras originales de Darlington . [6] Las obras ocupan la mitad sur del antiguo edificio Hopetown Carriage Works , parte del Darlington Railway Center and Museum ( Head of Steam ), situado junto a Hopetown Lane.
En 1995, el ayuntamiento de Darlington ofreció el uso fiduciario de las obras de carruajes de Hopetown, a un alquiler con el nombre apropiado de Peppercorn . [6] El fideicomiso nombró el sitio de Hopetown como Darlington Locomotive Works. [6] La renovación del edificio contó con la ayuda de 300.000 libras esterlinas en subvenciones europeas, nacionales y locales. [6]
Después de nueve meses de trabajo de conversión, [6] la instalación de Hopetown abrió y se convirtió en el centro de operaciones del Trust. Esto fue programado en conjunto con la cuarta convención anual del fideicomiso, [3] con Tornado develado en las instalaciones, habiendo llegado de Tyseley dos días antes. [3]
En 2001, el Ayuntamiento de Darlington decidió trasladar el Grupo de Preservación de Locomotoras del Noreste al extremo norte sin remodelar de las obras del vagón, lo que significa que el fideicomiso se consolidó en la mitad sur del edificio. [4] Como tal, las obras constan de un espacio de menos de 30 metros de largo por 15 metros de ancho.
Las obras A1 no están conectadas por ferrocarril. La conexión de la línea principal ahora en desuso de las antiguas obras de carruajes ingresó desde el extremo norte del edificio. Se construyó un muro divisorio entre los dos usos.
Las obras contenían una única 'carretera', un trozo de vía sobre un foso de inspección que permitía trabajar debajo de la locomotora. Una subvención de £ 10,000 del municipio de Darlington también permitió la compra de una grúa de cinco toneladas y cuatro gatos hidráulicos . [13]
Las obras también consistieron en un tramo recto de vía especialmente tendido que extendía el camino de la obra por aproximadamente 500 pies (150 m) fuera de la puerta de la obra. [10] Esto se utilizó para cargar y descargar componentes desde el exterior, realizar las pruebas de la caldera y, finalmente, realizar las primeras pruebas de vapor de Tornado .
La locomotora se construyó en la vía de obras frente a la pared divisoria, con el bastidor tierno entregado al exterior y rodado para que se acople a la parte trasera de la locomotora.
Personal
Los oficiales honorarios del Trust incluyen a su presidenta, la Sra. Dorothy Mather (viuda del diseñador de los A1s Mr. AH Peppercorn ) y el vicepresidente, Mr. Peter Townend, antiguo cobertizo de Kings Cross Top Shed , [12] donde su trabajo lo puso en contacto constante con Peppercorn Class A1 en sus días de carrera.
La presidenta Dorothy Mather puso en marcha la cortadora de plasma CNC que dio forma a las placas del marco, encendió el primer fuego en la cámara de combustión de Tornado y estuvo en la plataforma para la ejecución inaugural en las fábricas de Darlington, diciendo: "Mi marido estaría orgulloso". [14]
El miembro del fideicomiso Geoff Drury, quien murió en octubre de 1999, [3] era el dueño anterior de 60532 Blue Peter [6] y también había salvado Gresley A4 4464 Bittern , [3] y el único otro Peppercorn Pacific conservado. [3] Entusiastas , incluido Geoff Drury, habían intentado salvar el último A1 Peppercorn, No. 60145 Saint Mungo , sin embargo, la locomotora fue desguazada en el otoño de 1966. [3] [5] [15]
El 15 de julio de 2000, la presidencia del fideicomiso pasó a manos del director de marketing, director de la ciudad y entusiasta de los trenes, Mark Allatt, debido a la mala salud de la esposa del titular. [4]
Talismán railtours
Como parte de la recaudación de fondos para el proyecto Tornado, A1 Trust realizó una serie de recorridos en tren bajo el nombre de The Talisman , transportados por Duchess of Sutherland en 2005, Union of South Africa en 2006 y Bittern en 2008.
La primera carrera pública de Tornado para pasajeros fue el Talisman el 7 de febrero de 2009, desde Darlington hasta London King's Cross . El viaje fue visto por miles de espectadores a lo largo de la línea y por una gran multitud que la recibió en King's Cross. Esta fue una carrera de posicionamiento para recorridos posteriores, con el tren regresando al norte en diesel.
Otros proyectos
Tierno escocés volador
En el otoño de 1991, el fideicomiso intentó comprar los marcos de la segunda licitación redundante de Flying Scotsman , con el fin de usar sus marcos para Tornado . [12] En 1992, se adquirió el No. 5332, una de las diez licitaciones de corredor originales de 1928 del LNER. [1] Se quitó el tanque y se despojaron los marcos en Morpeth. [1] En 1998, debido al costo de revisión, conversión para rodamientos de rodillos y el deseo del fideicomiso de construir Tornado con partes completamente nuevas, se decidió vender el marco de licitación Flying Scotsman a sus dueños anteriores. [3] Esta venta a Flying Scotsman Railways se completó a principios de 2000. [13]
Otros contratos
En 2000, la filial tenía capacidad suficiente para aceptar un pedido externo. [13] Este era un chasis auxiliar auxiliar para el Standard Pacific No. 71000 Duke of Gloucester. [13] Esta iba a ser la única orden externa a partir de 2008, debido a la consolidación del Trust en la mitad sur del edificio de obras de Hopetown, [4] el Trust decidió no aceptar más trabajo externo. [4]
Entrenador de apoyo
Para respaldar la operación principal de Tornado , el Trust compró un autocar de apoyo, un tipo de British Railways Mark 1 Brake First Composite (BCK), No. 21249, construido en Swindon en 1961. [16] Se compró mientras estaba almacenado. en la mitad norte del GCR en Ruddington . [16] Se describió como en buenas condiciones estructurales a pesar de haber estado fuera de uso durante algún tiempo, y se estima que su revisión requerirá una financiación adicional de 50.000 libras esterlinas. [16] [17] Se trasladaría a las fábricas de Darlington en octubre de 2008. [16] Anteriormente se había utilizado en trenes pullman de la Asociación de Operadores de Locomotoras de Vapor (SLOA) en la década de 1980, y también estaba en Telford Steam Railway y Ferrocarriles patrimoniales de Lavender Line . [dieciséis]
Proyectos futuros
En 1998, con el estado de las finanzas, se especuló que si Tornado podía completarse a tiempo, todos los costos de mantenimiento podrían financiarse y podría haber una posibilidad real de que se construyera una segunda locomotora. [3] Los retrasos posteriores y el aumento de los costos hicieron que esto se volviera más improbable.
A partir de 2000, el presidente del fideicomiso esperaba que surgieran otros proyectos de nueva construcción a lo largo de los lineamientos del A1 Trust, sin embargo, a pesar de 23 ideas de una forma u otra, solo se habían producido reconstrucciones retro como GWR Saint. [13] Se creía que la falta de control financiero y del proyecto era la diferencia entre el fideicomiso y estos otros proyectos. [13]
Después de la construcción de Tornado , aún se necesitarán £ 800,000 para pagar préstamos y emisiones de bonos. [5] [10]
Sin embargo, en la BBC Radio 4 'es usted y los suyos , actual presidente Marcos Allatt sugirió que una locomotora adicional podría ser posible, diciendo "Tenemos deudas de £ 832.000, alrededor de la mitad de los cuales es una emisión de bonos, y aproximadamente la mitad de nuevo es decir, préstamos de individuos. Nuestro plan de negocios muestra que si, siempre que continuemos operando los recorridos que hemos planeado, y luego nuestros convenios, que han sido tan generosos durante tanto tiempo, se quedan con nosotros, podemos pagar ese y, cuanto antes lo devolvamos, más rápido podremos empezar a construir un nuevo motor ". [18]
El A1 Trust ahora está produciendo un Gresley P2 numerado 2007 (el siguiente en secuencia) Prince of Wales . Los P2 comparten alrededor del 70% de los componentes utilizados en Tornado. Se hará después de que A1 Trust tenga suficiente dinero para la futura revisión de Tornado y las deudas pagadas. Una vez que se complete el trabajo en el P2, el fideicomiso comenzará la construcción de un nuevo V4 seguido de un nuevo V3 y luego un K3 . [19]
El miércoles 13 de agosto de 2014, LNER Thompson B1 No. 61306 'Mayflower' fue comprado por el empresario jubilado David Buck de Neil Boden por una suma no revelada. Más tarde se anunció que la locomotora será administrada en nombre de The A1 Steam Locomotive Trust. Sin embargo, a octubre de 2014, el acuerdo no se concretó y 'Mayflower' ahora se gestionará en nombre de West Coast Railway Company.
Referencias
- ^ a b c d e f g "La historia del tornado, parte 1". The Railway Magazine : 17 de abril de 2008.
- ^ a b c d "La historia del tornado, parte 1". The Railway Magazine : 15 de abril de 2008.
- ^ a b c d e f g h yo "La historia del tornado, parte 1". The Railway Magazine : 19 de abril de 2008.
- ^ a b c d e f "La historia del tornado, parte 2". The Railway Magazine : 29 de mayo de 2008.
- ^ a b c d e f g h yo j k l "La historia del tornado, parte 1". The Railway Magazine : 14 de abril de 2008.
- ^ a b c d e f g h yo j "La historia del tornado, parte 1". The Railway Magazine : 18 de abril de 2008.
- ^ "La historia del tornado, parte 2". The Railway Magazine : 30 de mayo de 2008.
- ^ a b c d "La historia del tornado, parte 2". The Railway Magazine : 31 de mayo de 2008.
- ^ "50 grandes locomotoras británicas - Una entrada adicional 51: El milagro del vapor del siglo XXI". The Railway Magazine : 98. Otoño-Invierno 2008.
- ^ a b c d "La historia del tornado, parte 2". The Railway Magazine : 35. Mayo de 2008.
- ^ "La historia del tornado, parte 2". The Railway Magazine : 33 de mayo de 2008.
- ^ a b c "La historia del tornado, parte 1". The Railway Magazine : 16 de abril de 2008.
- ^ a b c d e f "La historia del tornado, parte 2". The Railway Magazine : 28 de mayo de 2008.
- ^ "Nueva era del vapor en Gran Bretaña" . El Espejo . 2 de agosto de 2008.
- ^ "La historia del tornado, parte 2". The Railway Magazine : 32. Mayo de 2008.
- ^ a b c d e Revista Steam Railway (355). 17 de octubre - 13 de noviembre de 2008. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Tornado llega a la ciudad" . Darlington y Stockton Times . 22 de octubre de 2008 . Consultado el 24 de octubre de 2008 .
- ^ "Tú y tuyo, 2 de febrero de 2009" . Bbc.co.uk . Consultado el 21 de diciembre de 2012 .
- ^ "Archivos de noticias - la confianza de la locomotora de vapor A1" . La confianza de la locomotora de vapor A1 . Consultado el 15 de octubre de 2016 .
enlaces externos
- Fideicomiso de locomotoras de vapor A1
- El equipo directivo actual de A1 Steam Locomotive Trust
- Fototeca de la A1 Steam Locomotive Trust, con imágenes de las 'A1 históricas' y el 'Building Tornado'
- Fototeca de la A1 Steam Locomotive Trust, con imágenes de otros tipos de locomotoras y otras escenas ferroviarias