La British Rail Class 40 es un tipo de locomotora eléctrica diesel de ferrocarril británico . English Electric construyó un total de 200 entre 1958 y 1962. Fueron numerados D200-D399. [1] Fueron, durante un tiempo, el orgullo de British RailPrimera flota diésel. Sin embargo, a pesar de su éxito inicial, cuando los últimos ejemplos entraron en servicio, ya estaban siendo reemplazados en algunas tareas de alto nivel por locomotoras más potentes. A medida que fueron relegados lentamente de los usos de pasajeros exprés, el tipo encontró trabajo en servicios secundarios de pasajeros y carga, donde trabajaron durante muchos años. Las locomotoras finales terminaron el servicio regular en 1985. Las locomotoras se conocían comúnmente como "Whistlers" debido al ruido distintivo de sus turbocompresores. [2]
English Electric Type 4 British Rail Class 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Orígenes
Los orígenes de la flota de la Clase 40 se encuentran en los prototipos de locomotoras diésel ( LMS n.o 10000 y 10001 encargadas por London, Midland and Scottish Railway y British Railways y D16 / 2 encargada por British Railways entre 1947 y 1954) y, sobre todo, con el Locomotora de la Región Sur No. 10203, que fue propulsada por el motor 16SVT MkII de English Electric que desarrollaba 2,000 bhp (1,460 kW ). [3] El diseño del bogie y el tren de fuerza del 10203 se utilizaron casi sin cambios en los primeros diez Clase 40 de producción.
Prototipos
Los ferrocarriles británicos ordenaron originalmente diez Clase 40, entonces conocidos como "English Electric Type 4 ", como prototipos de evaluación. [4] Fueron construidos en Vulcan Foundry en Newton-le-Willows , Lancashire . [5] La primera locomotora, D200, se entregó a Stratford el 14 de marzo de 1958. Después de la formación de instaladores y tripulantes, D200 hizo su debut de pasajeros en un tren expreso de Londres Liverpool Street a Norwich el 18 de abril de 1958. [3] Cinco de los Los prototipos, Nos. D200, D202-D205, se probaron en servicios similares en las antiguas rutas del Gran Este , mientras que los cinco restantes, Nos. D201, D206-D209, trabajaron en los servicios del Gran Norte en la Línea Principal de la Costa Este .
Sir Brian Robertson , entonces presidente de la Comisión de Transporte Británica , estaba menos que impresionado, creyendo que las locomotoras carecían de la potencia para mantener trenes pesados a alta velocidad y eran demasiado caras para operar en múltiples opiniones que luego se demostró que eran correctas. Expresar sus puntos de vista en las juntas regionales llevó a otros a romper la cobertura y se acordó que los pedidos posteriores se elevarían a 2500 hp (un cambio que nunca se aplicó). Las comparaciones directas en la Great Eastern Main Line mostraron que ofrecían poca ventaja sobre las locomotoras de vapor de la clase "Britannia" cuando se manejaban bien, y la Región Oriental se negó a aceptar más máquinas por considerarlas inadecuadas para reemplazar las locomotoras de vapor del Pacífico en la East Coast Main. Line, [6] prefiriendo aguantar hasta que se entreguen los diésel "Deltic" Clase 55 .
La región de London Midland estaba muy complacida, ya que la decisión de la región oriental liberó locomotoras adicionales para reemplazar su vieja flota de vapor. La línea principal de la costa oeste había estado hambrienta de inversiones durante muchos años y la vía deficiente y las velocidades generalmente más bajas (en comparación con la ruta de la costa este) se adaptaban a la Clase 40, ya que la necesidad de mantener los trenes a alta velocidad durante largos períodos simplemente no existía y es mejor que aproveche su aceleración bastante rápida.
Producción
Tras el éxito mixto de los prototipos, British Railways encargó otras 190 locomotoras, que se numeraron desde la D210 hasta la D399. Todos fueron construidos en Vulcan Foundry, excepto un lote de veinte (números D305-D324) que fueron construidos en la fábrica de Robert Stephenson y Hawthorns en Darlington . Todas las locomotoras se pintaron con la librea verde diesel de los Ferrocarriles Británicos, y la locomotora final, D399, se entregó en septiembre de 1962. [7]
Los lotes de la clase se construyeron con diferencias de diseño significativas, debido a cambios en las prácticas de trabajo de los ferrocarriles. Las primeras 125 locomotoras, Nos. D200-D324, se construyeron con marcadores de código de cabeza de "disco" de la era del vapor, [8] que se utilizaron para identificar los servicios. Más tarde, se decidió que las locomotoras deberían mostrar el número de informe del tren de cuatro caracteres (o código de cabecera) del servicio que estaban transportando, y los números D325-D344 se construyeron con casillas de código de cabecera 'divididas', [8] que mostraban dos caracteres a cada lado de las puertas de la pasarela central de la locomotora. Otra decisión política llevó a la descontinuación de las puertas de la pasarela (lo que permitió a la tripulación del tren moverse entre dos o tres locomotoras en múltiples). Las locomotoras restantes, Nos. D345 – D399, llevaban una caja central de código de cabecera de cuatro caracteres. [8] En 1965, siete del primer lote de locomotoras, Nos. D260 – D266, que tenían su base en Escocia, se convirtieron al diseño de código de cabecera central. [8] [9] [10]
A partir de 1973, las locomotoras se volvieron a numerar para adaptarse al sistema operativo informático TOPS y se conocieron como 'Clase 40'. Las locomotoras D201 a D399 se volvieron a numerar en secuencia en el rango 40 001 a 40 199. La primera locomotora construida, D200, pasó a ser 40 122, que estaba vacante debido al desguace de D322 como resultado de daños accidentales.
Los 40 nombrados
Las locomotoras de la gama D210-D235 debían llevar el nombre de los barcos operados por las empresas Cunard Line , Elder Dempster Lines y Canadian Pacific Steamships , mientras transportaban trenes expresos a Liverpool, el puerto base de estas empresas. La única locomotora que no tenía nombre era D226, que iba a llevar el nombre Media, pero nunca lo hizo. Aproximadamente desde 1970, con la Clase 40 que ya no funcionaba en estos trenes, las placas de identificación se eliminaron gradualmente, [7] de modo que en 1973 los colaboradores de Railway World informaron 7 locomotoras diferentes funcionando sin placas de identificación, todas observadas en el norte de Gales. [11] Sin embargo, el Volumen Combinado Ian Allan Motive Power (una lista de todas las locomotoras operativas publicada anualmente para entusiastas) todavía enumeraba los nombres de todas las locomotoras Clase 40 oficialmente nombradas en 1980 [12] a pesar de que ninguna había llevado sus placas de identificación durante muchos años.
Locomotora | Nombre | Compañía naviera | Fecha nombrada |
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D210 | Emperatriz de Gran Bretaña | Buques de vapor del Pacífico canadiense | Mayo de 1960 |
D211 | Mauritania | Línea Cunard | Septiembre de 1960 |
D212 | Aureol | Elder Dempster Lines | Septiembre de 1960 [nb 1] |
D213 | Andania | Línea Cunard | Junio de 1962 |
D214 | Antonia | Línea Cunard | Mayo de 1961 |
D215 | Aquitania | Línea Cunard | Mayo de 1962 |
D216 | Campania | Línea Cunard | Mayo de 1962 |
D217 | Carintia | Línea Cunard | Mayo de 1962 |
D218 | Carmania | Línea Cunard | Julio 1961 |
D219 | Caronia | Línea Cunard | Junio de 1962 |
D220 | Franconia | Línea Cunard | Febrero de 1963 |
D221 | Ivernia | Línea Cunard | Marzo de 1961 |
D222 | Laconia | Línea Cunard | Octubre de 1962 |
D223 | Lancastria | Línea Cunard | Mayo de 1961 |
D224 | Lucania | Línea Cunard | Agosto 1962 |
D225 | Lusitania | Línea Cunard | Marzo de 1962 |
D226 | Medios de comunicación | Línea Cunard | Nunca |
D227 | Partia | Línea Cunard | Junio de 1962 |
D228 | Samaria | Línea Cunard | Septiembre de 1962 |
D229 | Sajonia | Línea Cunard | Marzo de 1963 |
D230 | Escitia | Línea Cunard | Abril de 1961 |
D231 | Sylvania | Línea Cunard | Mayo de 1962 |
D232 | Emperatriz de canadá | Buques de vapor del Pacífico canadiense | Marzo de 1961 |
D233 | Emperatriz de Inglaterra | Buques de vapor del Pacífico canadiense | Septiembre de 1961 |
D234 | Accra | Elder Dempster Lines | Mayo de 1962 |
D235 | Apapa | Elder Dempster Lines | Mayo de 1962 |
Los entusiastas y el personal de depósito entusiasta aplicaron una serie de nombres no oficiales a la Clase 40. Algunas locomotoras funcionaron con estos nombres aplicados durante muchos meses, otras se borraron en cuestión de días. [13]
Las locomotoras para llevar estos nombres no oficiales fueron: [13]
- 40060 'Marinero antiguo' (mientras estaba en funciones departamentales como 97405)
- 40104 'Guerrero'
- 40129 'Drácula'
- 40131 'Espartano'
- 40132 'Huracán'
- 40134 'Andrómeda'
- 40137 'Troyano'
- 40145 'Pantera'
- 40 150 'Crewe'
- 40155 'Emperatriz Vulcana'
- 40 164 'Lismore'
Servicio BR
GD DECIR AH HM KM LO SP YK | ||
Código | Nombre | Cantidad |
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GD | Gateshead | 8 |
DECIR AH | Haymarket | 19 |
HM | Healey Mills | 32 |
KM | Kingmoor | 26 |
LO | Diésel Longsight | 53 |
SP | Rama de resortes | 40 |
YK | York | 21 |
Retirado (1967) | 1 | |
Total construido: | 200 |
Los Class 40 operaron en todas las áreas de los ferrocarriles británicos, aunque los avistamientos en las regiones occidental y sur siempre han sido excepcionalmente raros y generalmente son el resultado de trenes especiales y / o circunstancias operativas inusuales, pero se han registrado ejemplos como el D317 transportando un tren de paquetes entre Micheldever y Basingstoke el 3 de julio de 1967, [15] y D335 operando el 07:35 Oxford a Paddington y 10:16 Paddington - Birmingham el 29 de junio de 1971. [16] Una revisión de las áreas de operación publicada hacia el final de la clase. La vida operativa no mostró un servicio operativo regular en la Región Sur , y las únicas partes de la Región Occidental visitadas regularmente fueron la Línea Cambrian entre Shrewsbury y Aberystwyth , y los fletes en la ruta Gloucester a Severn Tunnel Junction . [17]
Después de las primeras pruebas, la mayoría de los Clase 40 se basaron en depósitos en el norte de Inglaterra, en particular Longsight , Carlisle Kingmoor y Wigan Springs Branch en la región de Midland , y Thornaby y Gateshead en la región del este .
El apogeo de la clase fue a principios de la década de 1960, cuando transportaron expresos de enlace superior en la línea principal de la costa oeste [18] y en East Anglia . Sin embargo, la llegada de motores diesel más potentes como la Clase 47 , la Clase 50 , la Clase 55 y el posterior InterCity 125 , junto con la electrificación de la West Coast Main Line, significó que la flota fue relegada gradualmente a tareas más mundanas.
En la vida posterior, las locomotoras se encontraban principalmente transportando trenes pesados de carga y pasajeros en el norte de Inglaterra y Escocia. A medida que se introdujo más material rodante nuevo, su trabajo de pasajeros disminuyó, en parte debido a la falta de calefacción eléctrica del tren (D255 se equipó con calefacción eléctrica del tren durante un período de prueba a mediados de la década de 1960) para los vagones de pasajeros más nuevos. Perdieron sus últimos deberes de pasajeros de primera línea, en Escocia, en 1980, y el último uso regular en trenes de pasajeros fue en la línea de la costa de Gales del Norte entre Holyhead, Crewe y Manchester, junto con incursiones regulares a través de Pennines en Liverpool a York y Servicios de Newcastle.
A principios de la década de 1980, los Class 40 eran artistas habituales en los servicios de relevo, excursiones de un día ( adex ) y vacaciones junto con tareas de suplencia para la tracción eléctrica, especialmente los domingos entre Manchester y Birmingham. Esto resultó en visitas a muchas partes distantes de la red. Sería justo decir que pocas rutas en las regiones de London Midland y Eastern no vieron un servicio de pasajeros de Clase 40 trabajado de vez en cuando. Los destinos habituales incluían los balnearios de Scarborough, Skegness y Cleethorpes en la región oriental, y Blackpool y Stranraer se visitaban regularmente en la costa oeste.
Trabajos mucho más raros incluyen visitas a las estaciones de Paddington y Euston de Londres, Norwich, Cardiff e incluso Kyle of Lochalsh. El hecho de que los 40 pudieran aparecer en casi cualquier lugar resultó en que fueran seguidos por un núcleo duro de bashers , entusiastas dedicados a viajar sobre líneas con una tracción rara en la ruta.
Retiro
El retiro de la Clase 40 comenzó en 1976, cuando tres locomotoras (40 005, 40 039 y 40 102) fueron puestas fuera de servicio. [4] Con más de 130 toneladas, la Clase se consideró entonces con poca potencia. Además, se descubrió que algunos estaban sufriendo fracturas de los bogies de placa-marco (debido principalmente al uso inadecuado en vagones de carga y el correspondiente rodaje hacia patios con curvas cerradas [ cita requerida ] ), y también se necesitaron repuestos para mantener otros locomotoras en marcha.
Además, muchos Class 40 no estaban equipados con frenos de aire , lo que los dejaba incapaces de transportar vehículos de pasajeros y de carga más modernos. A pesar de ello, a principios de los años ochenta sólo se habían retirado diecisiete. [19] Las locomotoras se hicieron más populares entre los entusiastas del ferrocarril a medida que su número comenzó a disminuir.
Luego, los retiros aumentaron rápidamente, y las locomotoras que carecían de frenos de aire se llevaron la peor parte del declive. En 1981, las 130 locomotoras restantes se concentraron en la región de Londres Midland de BR. Las revisiones de obras clasificadas en la Clase 40 también se eliminaron gradualmente, solo 29 miembros de la clase tenían una clasificación completa en 1980, y los dos últimos surgieron de Crewe Works en 1981. La última en recibir una revisión clasificada fue 40167 en febrero de 1981 .
Después de eso, los números disminuyeron lentamente hasta que, a fines de 1984, solo quedaban dieciséis en funcionamiento. Estos incluyeron la locomotora pionera, 40 122, que, habiendo sido retirada en 1981, fue reinstalada en julio de 1983 y pintada con la librea verde original para transportar los especiales de los entusiastas del ferrocarril. El último pasajero de un Clase 40, aparte del 40 122, ocurrió el 27 de enero de 1985, cuando 40 012 transportó un tren desde Birmingham New Street a York . [4] Todas las locomotoras restantes, excepto 40 122, se retiraron al día siguiente. [4]
La mayoría de los Class 40 se cortaron en las fábricas de Crewe, Doncaster y Swindon. Crewe trabaja desmantelado la mayoría de los 40, los totales se enumeran a continuación.
- Crewe Works desechó 65 locomotoras
- Doncaster Works desechó 64 locomotoras
- Swindon Works eliminó 54 locomotoras.
Las otras diez locomotoras que se eliminarán se cortaron en Derby, Glasgow, Inverkeithing y Vic Berry en Leicester.
1981 y 1983 vieron el mayor número de retiros de Clase 40, un total de 41 locomotoras retiradas en ambos años.
Las últimas Clase 40 que se cortaron fueron 40 091 y 40 195 por los contratistas de A. Hampton en Crewe Works en diciembre de 1988.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Número de locomotora | Notas |
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1967 | 200 | 1 | D322 | Daño por accidente |
1976 | 199 | 11 | 4005/21/39/41/43/45/53/89/102 / 189-190 | 40 039 nunca recibió la librea azul BR. |
1977 | 188 | 4 | 40 048/54/59/72 | |
1978 | 184 | 1 | 40 051 | Solo freno de vacío |
1979 | 183 | 0 | - | |
1980 | 183 | 20 | 40011/26/38/40/42/71/100/105 / 108-110 / 112/114/119/123/142 / 146-147 / 156/161 | |
1981 | 163 | 41 | 40010/14 / 16-19 / 23 / 31-32 / 37/62 / 65-67 / 70/75/78/83/95/98/107/111/113 / 116-117 / 120/122/125 / 134/137/144/149/151/165/171/173 / 175-176 / 178-179 / 193 | 40 122 se reinstalaría el 24 de abril de 1983. 40 010 retirado solo 14 meses después de recibir una revisión completa de obras clasificadas. |
mil novecientos ochenta y dos | 122 | 32 | 4003/08/20/25/36/55/64 / 87-88 / 92/94/101/103/115 / 127-128 / 130/132/136 / 138-140 / 148/154 / 162-163 / 166/182/184 / 186-187 / 199 | 40 183 debía someterse a un examen E, la locomotora fue retirada pero luego reinstalada y sometida al examen E el 8 de septiembre de 1982. La retirada final se produjo el 30 de mayo de 1983 con fracturas de bogie. [20] |
1983 | 90 | 41 | 40 006-07 / 27/30/46 / 49-50 / 52/61 [20] / 68-69 / 73 [20] / 76-77 / 80-81 / 84 [20] / 90/93 / 96- 97/106/121/131/141/145 [20] / 153 / 157-159 / 164 / 169-170 / 172/180 [20] / 183 [20] / 185/188/191 / 197-198 | 40 185 retirado con 2 años de retraso en una reparación de obras clasificadas. 40 076 proporcionó bogies para la restauración de 40122. |
1984 | 49 | 33 | 4001-02 / 04/09/15/22/24 / 28-29 / 33-35 / 47 / 56-58 / 63/74/82/85/91/99/124/126/129/133/160 / 167-168 / 174/177 / 195-196 | 40 009, la última Clase 40 frenada por vacío, [20] se retiró el 7 de noviembre de 1984 con problemas en los cojinetes y el motor de tracción. 40126 fue la locomotora detenida en Sears Crossing en el Gran Robo del Tren de 1963. |
1985 | dieciséis | dieciséis | 40012-13 / 44/60/79/86/104/118/135/143/150/152/155/181/192/194 | Todas las locomotoras se desconectaron de los excedentes según las necesidades o la vida útil expiró el 22 de enero de 1985. [ cita requerida ] |
Uso posterior
Sin embargo, la historia de la Clase 40 no había terminado. Por iniciativa conjunta de los entusiastas Howard Johnston y Murray Brown, quienes notaron 40 122 en los apartaderos retirados en el depósito de Carlisle Kingmoor en el verano de 1981, listos para ir a Swindon Works para separarse. El 40 122 fue reinstalado por BR y reacondicionado en el depósito de Toton con repuestos del 40 076. Ahora en condiciones de trabajo y repintado en BR verde, se usó regularmente para transportar trenes de pasajeros normales con la esperanza de atraer entusiastas, así como trenes especiales. Además, cuatro locomotoras fueron devueltas temporalmente al servicio como locomotoras departamentales Clase 97 , numeradas 97 405–408. Se utilizaron para trabajar trenes de ingeniería para un proyecto de remodelación en la estación de Crewe . [4] Estos fueron retirados en marzo de 1987. [4]
40 122 finalmente se retiró en 1988 y se presentó al Museo Nacional del Ferrocarril . Se conservaron otras seis locomotoras, y el 30 de noviembre de 2002, más de dieciséis años después de que la última Clase 40 arrastrara un tren de pasajeros de la línea principal, el 40145 de la Class 40 Preservation Society arrastró un railtour de entusiastas, "The Christmas Cracker IV" , de Crewe a Holyhead vía Birmingham. [4] [21] Luego de una pausa de tres años, luego de sufrir una descarga disruptiva en el motor de tracción, 40 145 regresaron a la línea principal en 2014. [22]
Accidentes e incidentes
- El 3 de junio de 1962, D244, con solo 30 meses de edad, estaba a la cabeza del durmiente de las 22:15 Kings Cross - Edimburgo de la noche anterior. El tren se desvió de Peterborough a través de Sleaford y un conductor de ruta se hizo cargo. Al acercarse a Lincoln a las 00:45 horas del domingo por la mañana, demasiado rápido para una restricción de velocidad permanente de 15 mph, la locomotora se tambaleó pero se mantuvo en la vía, aunque su tren de vagones dormitorio se descarriló. La parte trasera del tren falló por poco al demoler la caja de señales de Pelham Street. Tres personas murieron en el incidente, incluido el asistente del coche cama, mientras que otras 30 resultaron heridas. [23]
- El 26 de diciembre de 1962, el D215 Aquitania transportaba el Mid-Day Scot cuando chocó con la parte trasera de un tren Liverpool - Birmingham , en Coppenhall Junction, Crewe. [24] 18 murieron y 34 resultaron heridos, incluido el guardia. Contrariamente a la creencia popular, el infame D326 no transportaba el tren. [25]
- El 13 de mayo de 1966, un tren de mercancías se dividió entre Norton Junction y Weaver Junction, Cheshire . La locomotora D322, que transportaba un tren expreso de pasajeros, chocó con la parte trasera del tren de carga, que se había escapado. Tanto el conductor como el segundo hombre murieron. [26] La locomotora fue retirada en septiembre de 1967. [27]
- El 7 de mayo de 1965, un tren de carga se descarriló en Preston-le-Skerne , Condado de Durham . La locomotora número D350 transportaba un tren de periódicos que chocó contra los vagones descarrilados y se descarriló. La recuperación de la locomotora no fue hasta el 16 de mayo. [28]
- El 14 de agosto de 1966, la locomotora No. D311 transportaba un tren de pasajeros que se descarriló cuando chocó contra un deslizamiento de tierra en Sanquhar , Dumfriesshire . [29]
- El 6 de agosto de 1975, la locomotora núm. 40 189 transportaba un tren de mercancías que no podía detenerse por falta de fuerza de frenado. Chocó con otro tren de carga en Weaver Junction, Cheshire . [29]
- El 26 de octubre de 1975, un tren expreso de pasajeros falló en Lunan, Angus . La locomotora No. 40 111 fue enviada en su ayuda, pero chocó contra la parte trasera del tren averiado a 40 km / h (25 millas por hora). Una persona murió y once resultaron heridas. [30]
- El 24 de diciembre de 1977, 40 164 chocó con los entrenadores (que formarán el servicio de las 06:00 a Mallaig) en el andén 5 de la estación Glasgow Queen Street. El conductor había perdido el control de la locomotora en la pendiente descendente de 1 en 45 en el túnel de Queen Street. La causa del accidente se identificó en la consulta posterior a que las piezas de empaque no se hubieran insertado en el sistema de frenos después de que las ruedas de la locomotora se perfilaran en el torno de ruedas, reduciendo su diámetro. [31]
- En septiembre de 1978, la locomotora No. 40 044 transportaba un tren de carga que se escapó y fue descarrilado por puntos de trampa en Chinley , Derbyshire . [28]
D326: El gran robo del tren, 1963
D326 (más tarde 40126) fue la Clase 40 más famosa, pero por razones desafortunadas. La locomotora tenía una historia temprana accidentada, algunos ferroviarios la clasificaron como una locomotora gafe, y algunos conductores se mostraron reacios a conducirla. En 1963 estuvo involucrado en el infame " Gran Robo de Tren ", un año después, en agosto de 1964, un segundo hombre fue electrocutado [32] cuando lavaba las ventanas. Finalmente, en agosto de 1965, sufrió una falla total en los frenos con un tren de mantenimiento en Birmingham New Street y golpeó la parte trasera de un tren de carga, hiriendo al guardia. [32] Luego se estableció y tuvo una vida normal hasta que fue descartado en 1984.
40126 fue retirado del servicio el 15 de febrero de 1984. Tras el retiro, la locomotora se ofreció al Museo Nacional del Ferrocarril en York como una exhibición loca con respecto a su historia pasada, sin embargo, el NRM declinó y fue desechado en Doncaster Works con una prisa indecente, sin duda para Detén a los cazadores de recuerdos que saquean. Otros famosos "40" incluyen 40 106, que fue el último en permanecer con librea verde BR, y 40 009, los últimos 40 que todavía tienen frenos de vacío solamente. [33]
En la cultura popular
40118 apareció en las escenas iniciales de la película Robo , una versión ficticia del Gran Robo del Tren . [34]
Preservación
Se han conservado siete locomotoras y un extremo de cabina (40 088) en los ferrocarriles patrimoniales , incluido el primero construido, el número D200, y las locomotoras departamentales, 97 406, 97 407, 97 408. No todas las locomotoras pueden llevar sus nombres, por lo que se indicaron muestran que actualmente no llevan sus nombres. [ aclaración necesaria ]
De los siete de clase 40 que se conservarán, todos excepto el 40118 se han ejecutado en conservación y tres se han ejecutado en la línea principal en conservación, siendo estos los números D200 (40122), D213 (40013) y D345 (40145). A partir de 2018, D213 y D345 están operativos en la línea principal. [ cita requerida ]
Uno de ellos, el No. 40013 Andania fue rescatado del desguace de Vic Berry en 1987. [35] D212 Aureol fue enviado brevemente al desguace de Vic Berry para remover el asbesto antes de ser trasladado a su nuevo hogar en el Midland Railway Center . [36]
Números (actual en negrita) | Nombre | Constructor | Librea | Localización | Construido | Retirado | Vida de servicio | Estado | Notas | ||
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D200 | 40 122 | Fundición Vulcan | BR Verde | Museo Nacional del Ferrocarril | Exhibición estática | Discos de código de cabecera - Parte de la colección nacional | |||||
D212 | 40 012 | 97 407 | Aureol [nb 1] | BR Azul | Ferrocarril Midland - Butterley | Operacional | Discos de código de cabecera. Actualmente se encuentra en Midland Railway-Butterley , anteriormente en East Lancashire Railway y Barrow Hill para su revisión. | ||||
D213 | 40 013 | Andania | BR Verde | Crewe Diesel TMD | Operativo y registrado en Mainline | Discos de código de cabecera. Mainline certificada para operar en la línea principal como parte de la flota diesel de la línea principal de Locomotive Services Limited . [37] | |||||
D288 | 40 088 | BR Azul | Centro del patrimonio de Crewe | Cabina utilizada como exhibición estática | Discos de código de cabeza: solo una cabina guardada y montada en un remolque de carretera. Propiedad de la Class 40 Preservation Society. | ||||||
D306 | 40 106 | Transportador atlántico | Robert Stephenson y Hawthorns | BR Verde | Ferrocarril del este de Lancashire | Operacional | Discos de código de cabecera. Nombrado en preservación. Propiedad de la Class 40 Preservation Society. | ||||
D318 | 40 118 | 97408 | BR Azul | Obras de locomotoras Tyseley | En revisión | Discos de código de cabecera. | |||||
D335 | 40 135 | 97 406 | Fundición Vulcan | Ferrocarril del este de Lancashire | En revisión | Cajas de código de cabecera divididas. Propiedad de la Class 40 Preservation Society. | |||||
D345 | 40 145 | Ferrocarril del este de Lancashire | Operativo y registrado en Mainline | Persianas de código de cabecera. Nombrado durante el vigésimo aniversario de East Lancashire Railway, sin embargo, actualmente no lleva placa de identificación. Propiedad de la Class 40 Preservation Society. |
Maquetas de ferrocarriles
Ha habido bastantes modelos de Clase 40 a lo largo de los años. En calibre OO , el fabricante francés Jouef ingresó al mercado de calibre OO del Reino Unido con un modelo Clase 40 alrededor de 1977. [38] Este estaba disponible en azul o verde, pero sólo estaba disponible la versión con código de cabeza de disco; no era un modelo muy preciso, ya que era demasiado ancho. A continuación, Lima produjo una Clase 40 mucho mejor a partir de 1988 y estaba disponible con los cuatro tipos de estilos de nariz. [38] [nb 2] Bachmann produjo una Clase 40 súper detallada a principios de la década de 2000, pero fue algo criticada por su mala forma en el área de la cabina. Esto fue abordado por Bachmann más tarde en la producción, cuando se incluyó la iluminación y la unidad era una verdadera disposición de 1CO-CO1.
En 2010, Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Class 40, que era un modelo remoto de Lima que Hornby había adquirido, que es la representación básica del prototipo como parte de su gama Railroad en BR Blue en ancho OO . [39]
Graham Farish ha producido modelos de calibre N de la Clase 40 , que representan las tres versiones principales de código de cabecera. Una versión BR Green de D211 Mauretania recibió una crítica positiva de The Railway Magazine Guide to Modeling en 2017. [40]
Notas
- ↑ a b Originalmente nombrado en Liverpool Riverside el 20 de septiembre de 1960. [4]
- ^ Estos eran el código de cabezal del disco, el código de cabezal de caja dividida, así como las versiones de código de cabezal de caja central con esquinas redondeadas y cuadradas.
Referencias
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enlaces externos
- La galería de fotos de Class 40 Appreciation Society con más de 9,000 imágenes, temas y discusiones de Class 40.
- Lista madre de la Clase 40 Casi todo lo que necesita saber sobre las Clase 40
Detalles de la locomotora
- Guías fotográficas detalladas (anotadas):
- "Mesa de conductores de clase 40: una explicación" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de mayo de 2004., incluido el escritorio del conductor, la posición del segundo hombre, el equipo AWS
- "Área de la nariz de clase 40 - una explicación" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 31 de agosto de 2011., incluyendo engranaje de lijado, freno de mano, controles de freno de vacío
- "Componentes de un bogie de clase 40: una explicación" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 31 de agosto de 2011., incluida la estructura del bogie; conexiones de freno, calefacción y eléctricas
- "Equipo de árbol de levas clase 40" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 31 de agosto de 2011., árbol de levas y componentes asociados
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Grupos de preservación
- Class 40 Preservation Society , operadores de 40 145 en la línea principal y 40 106 y 40 135 en East Lancashire Railway .
- The Class 40 Appeal , propietarios de 40 012 (y 37 109).