LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado es una locomotora de vapor 4-6-2 construida por A1 Steam Locomotive Trust . Terminado en 2008 a un costo de alrededor de £ 3 millones, es la primera locomotora de vapor de línea principal de nueva construcción en el Reino Unido desde Evening Star en 1960. Es el único ejemplo de una locomotora LNER Peppercorn Clase A1 que existe, la totalidad del el lote de producción original ha sido desguazado. 60163 lleva el nombre del Panavia Tornado , un avión de combate pilotado por la Royal Air Force . En 2017, Tornado se convirtió en la primera locomotora de vapor en alcanzar oficialmente las 100 mph en las vías británicas durante más de 50 años.
| LNER Clase A1 Pimienta 60163 Tornado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/440px-LNER_Class_A1_4-6-2_No60163_'Tornado'_(29903372180).jpg) Tornado en la línea principal de la costa este en 2016 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La construcción de Tornado comenzó en 1994 y estuvo en Darlington Works durante la mayor parte del proyecto, mientras que numerosos componentes, como la caldera, se fabricaron en otros lugares. El proyecto se financió a través de iniciativas de recaudación de fondos, como donaciones públicas y acuerdos de patrocinio, y la financiación adicional provino de la contratación de Tornado para servicios ferroviarios especiales. La construcción se completó en 2008 y la certificación completa de la locomotora se logró en enero de 2009. Habiendo sido diseñada de acuerdo con los estándares modernos de seguridad y certificación, Tornado ha estado prestando servicios de pasajeros en la red ferroviaria del Reino Unido y en los ferrocarriles tradicionales conectados a la línea principal desde 2008.
Descripción general
La locomotora fue construida por A1 Steam Locomotive Trust , una fundación benéfica fundada en 1990 para construir Tornado y posiblemente más locomotoras. Tornado fue concebido como una evolución del LNER Peppercorn Class A1 , incorporando mejoras que probablemente se habrían producido si el vapor hubiera continuado, y cambios por costos, seguridad, fabricación y beneficios operativos, al tiempo que replica el sonido y la apariencia del diseño original. Tornado , completamente nuevo, se considera el 50 ° Peppercorn A1, numerado a continuación en la clase después de 60162, Saint Johnstoun , construido en 1949. [ cita requerida ]
Los 49 Peppercorn A1 originales se construyeron en Doncaster y Darlington para London and North Eastern Railway (LNER). Tornado se construyó en las instalaciones de Darlington del fideicomiso . Las 49 locomotoras originales fueron desechadas en 1966 después de un servicio promedio de solo 15 años. Ninguno sobrevivió a la preservación, y Tornado llena un vacío en las clases de locomotoras de vapor restauradas que solían operar en la Línea Principal de la Costa Este . [ cita requerida ]
Tornado se movió por sus propios medios por primera vez el 29 de julio de 2008 en Darlington, y luego pasó dos meses en el Great Central Railway en Loughborough , donde fue probado hasta 60 mph (97 km / h) y operó su primer tren de pasajeros. . Tornado luego se trasladó al Museo Nacional de Ferrocarriles (NRM) en York para tres pruebas en la línea principal hasta 75 mph (121 km / h). Después de volver a pintar de gris de trabajo a LNER Apple Green, Tornado fue aprobado para operación de pasajeros en la línea principal. El 31 de enero de 2009 Tornado realizó su primer viaje de pasajeros en la línea principal, The Peppercorn Pioneer , de York a Newcastle y viceversa. Al transportar varios railtours , charters y otras actividades de A1 Trust , Tornado comenzará a recuperar la deuda estimada de £ 800,000 del proyecto, que costó alrededor de £ 3 millones. [ cita requerida ]
Con un rastrillo más corto de once vagones en comparación con el uso del Peppercorn A1 original, se espera que Tornado logre velocidades de línea principal contemporáneas. Teóricamente capaz de alcanzar 100 millas por hora (160 km / h), Tornado puede obtener en el futuro permiso para correr a 90 millas por hora (140 km / h), [3] convirtiéndola en la locomotora de vapor más rápida de la línea principal británica. Se espera que Tornado vea el uso de la línea principal hasta su recertificación de caldera de tubo de fuego de diez años a fines de 2018. [ cita requerida ]
El 21 de junio de 2009, Tornado participó en la Top Gear Race to the North , quedando en segundo lugar después de un automóvil en una carrera de tres vías de Londres a Edimburgo , contra un automóvil deportivo Jaguar XK120 de 1949 y una motocicleta Vincent Black Shadow de 1949 . [ cita requerida ]
Fondo
La serie original Peppercorn A1 fue encargada por el LNER, pero las 49 locomotoras se construyeron en Doncaster y Darlington para los ferrocarriles británicos (BR) en 1948–49, después de la nacionalización de los ferrocarriles en el Reino Unido. Siguiendo los planes de modernización y dieselización de la década de 1950, la clase A1 Peppercorn fue finalmente descartada a una edad comparativamente temprana de 15 años. [ cita requerida ]
Se han conservado otras famosas locomotoras de vapor East Coast Main Line , por ejemplo, seis Gresley LNER Clase A4 , una LNER Clase A3, 4472 Flying Scotsman y una LNER A2 60532 Blue Peter, pero las 49 locomotoras LNER Peppercorn Clase A1 fueron desguazadas. El último fue 60145 St Mungo , que sobrevivió hasta septiembre de 1966. Se hizo un esfuerzo para preservar 60145, pero fracasó debido a la falta de fondos adecuados. [ cita requerida ]
Los Peppercorn A1 originales fueron diseñados para hacer frente a los trenes regulares más pesados de la costa este de la posguerra . Con frecuencia se trataba de 15 coches o 550 toneladas largas (560 t). Las locomotoras tenían una capacidad de 60 a 70 mph (95 a 110 km / h) en vías niveladas. Tornado puede transportar de 10 a 11 trenes de autocares a velocidades más altas, para adaptarse a las líneas principales modernas más rápidas. [ cita requerida ]
El A1 Trust pretendía que Tornado se construyera desde cero, diseñado y construido como la próxima locomotora en la clase A1 Peppercorn, no como una réplica o proyecto de restauración, [4] [5] [6] sino una evolución de la clase que incorpora mejoras de diseño. eso habría ocurrido si la energía motriz de vapor hubiera continuado en el ferrocarril principal. [7]
Nombre, número y libreas
El nombre Tornado fue elegido en honor a las tripulaciones aéreas Tornado de la Royal Air Force que volaban en ese momento en la Guerra del Golfo . [8] El honor de elegir el nombre fue otorgado a un patrocinador del proyecto de 50.000 libras esterlinas. [8] En 1995, los oficiales de la Royal Air Force presentaron las placas de identificación del Tornado al fideicomiso en Tyseley Locomotive Works [9] en la ceremonia de colocación del marco en enero. [10]
Tornado tiene el número 60163, como el 50 ° Peppercorn A1. [4] [5] [6] La puerta de la caja de humo del Tornado también lleva la placa de identificación "51 A", el código del cobertizo de Darlington. El lado de la cabina lleva la placa del fabricante "No. 2195 Darlington 2008". La viga parachoques delantera lleva la designación "A1", aplicada en la fase de detalles de pintura para el lanzamiento en verde manzana. [11]
El 7 de agosto de 2008, Tornado se incorporó al Sistema de procesamiento de operaciones totales ( TOPS ). [12] Aunque el número pintado es 60163, en la línea principal británica Tornado se designa 98863 en TOPS, [13] donde 98 describe una máquina de vapor, el 8 proviene de la clasificación de potencia de 8P, [1] y 63 proviene de su 60163 número. [13]
Tornado tenía una capa interior gris [14] hasta que se completaron las pruebas finales, como precaución contra la necesidad de quitar el revestimiento de la caldera . [15] La librea se describió como "trabaja gris" [14] [16] en un "acabado satinado". [17] Mientras estaba en esta capa de fondo, Tornado usó la dirección web de A1 Trust en el costado del ténder , y la marca RA9 (que denota disponibilidad de ruta ) [1] en la cabina de la locomotora. En su tercera línea principal de prueba en Newcastle, la dirección web fue reemplazada por el logotipo de National Express . [18]
La primera librea completa es de color verde manzana de pasajeros expreso estilo LNER, con "Ferrocarriles Británicos" en el ténder, como lo usaron las locomotoras originales en 1948. [14] [16] Los primeros 30 Peppercorn A1 entregados vestían este color. [19] Esto fue aplicado por el taller de pintura NRM después de completar las pruebas principales en el NRM en York. [20] La pintura se realizó a puerta cerrada, y el artículo terminado se dio a conocer (sin placas de identificación) el 13 de diciembre de 2008, frente a 500 partidarios de A1 Trust. [19] La librea verde se aplicó de la manera tradicional, pincel pintado a mano. [11] Tornado se dio a conocer en la plataforma giratoria con el vagón dinamómetro NRM North Eastern Railway (NER) . [21] Debido a limitaciones de tiempo, los detalles se habían completado solo en un lado de la locomotora en el lanzamiento, y Tornado volvió a ingresar al taller de pintura después del lanzamiento antes de volver a exhibirse. [21]
Antes de Tornado , LNER Thompson Clase B1 1306 Mayflower y LNER Clase D49 46 Morayshire eran las únicas dos locomotoras de vapor operativas en Gran Bretaña que vestían LNER verde. [22] LNER Clase V2 4771 Green Arrow fue retirado de las operaciones principales el 26 de abril de 2008. [22] LNER verde fue también la última librea usada por LNER Clase A3 4472 Flying Scotsman antes de su retiro en diciembre de 2005.
Durante la vida de su primer certificado de caldera de diez años, Tornado también llegaría a usar el azul BR, el verde BR Brunswick (antes de 1957) y el verde Brunswick después de 1957. [15] [16]
Aunque se eligió el nombre Tornado y las placas de identificación se fabricaron mucho antes de que se completara la locomotora, durante la puesta en servicio y la prueba de funcionamiento no se adjuntaron las placas de identificación. [23] Por convención ferroviaria, la locomotora es oficialmente conocida por su número hasta que se colocan sus placas de identificación. [ cita requerida ]
Tornado fue nombrado por el Príncipe de Gales , acompañado por la Duquesa de Cornualles y Dorothy Mather (viuda del diseñador Arthur Peppercorn ), en la estación de tren de York el 19 de febrero de 2009. La ceremonia está marcada por una placa ubicada debajo de la placa de identificación. Tornado luego tiró del Royal Train a Leeds . [24]
A finales de 2010 / principios de 2011, mientras se realizaba el mantenimiento de invierno en el Museo Nacional del Ferrocarril, Tornado se volvió a pintar en su segunda librea completa, British Railways Brunswick green con el escudo BR anterior. Esta librea se aplicó a la clase A1 en la década de 1950 y es de un color verde más oscuro que el verde manzana, similar a las libreas que llevan los motores Great Western Railway (GWR). La cresta BR temprana fue reemplazada por una cresta posterior en las locomotoras BR a fines de la década de 1950. [ cita requerida ]
A finales de 2011 / principios de 2012, nuevamente mientras se sometía a mantenimiento, esta vez en Mid Hants Railway, Tornado tuvo su librea verde Brunswick retocada (después de un ligero rasguño visible en su ténder). En este punto, se decidió que el escudo temprano debería ser reemplazado por el escudo posterior que llevaron los A1 desde finales de la década de 1950 hasta la retirada de los últimos miembros de la clase en 1966, lo que significa que Tornado ha llevado tres de las cuatro libreas originales que llevaba el lotes anteriores de A1. [ cita requerida ]
En septiembre de 2012, en la convención anual de A1 Trust para los contribuyentes de la locomotora en el Nene Valley Railway, se anunció que en noviembre de 2012 Tornado se volvería a pintar con la librea azul del pasajero expreso de British Railways. Esta fue la segunda librea llevada por los A1 después de entrar en servicio en 1948. El color se basó en el azul Caledonian, la librea del Caledonian Railway (CR), y solo se aplicó a locomotoras Express como las A1 durante unos pocos años antes. repintado en verde Brunswick. Esto significa que Tornado ha llevado las cuatro libreas que se llevaron durante la vida útil de algunas de las locomotoras A1 anteriores. [ cita requerida ]
Tornado se volvió a pintar en Southall en azul BR Express de pasajeros; esto se dio a conocer en Didcot el 24 de noviembre de 2012. Otras locomotoras conservadas pintadas con esta librea incluyen 4498 Sir Nigel Gresley y 6023 King Edward II . En octubre de 2014, Tornado fue puesto fuera de servicio para una revisión intermedia y regresó al servicio en junio de 2015, vistiendo su color verde manzana original estilo LNER express para pasajeros. En agosto de 2020, la locomotora se pintó en BR Green en celebración del 30 aniversario del fideicomiso en Carnforth. [ cita requerida ]
Hitos del proyecto
- 1990: Lanzamiento formal de A1 Steam Locomotive Trust , 11 de noviembre [25]
- 1994: Primer y último componentes presentados ceremonialmente (un pasador giratorio de bogie y una tuerca reguladora) [9]
- 1994: Comienzo de la construcción (placas de marco laminadas en Scunthorpe), 22 de abril [10]
- 1995: Placas de identificación presentadas [9] en la ceremonia de colocación de marcos, enero [10]
- 1995: Primera rueda fundida [10]
- 1996: Se dieron a conocer las piezas de fundición de tres cilindros en Tyseley , el 25 de mayo [9] [10]
- 1997: Marco exhibido en el Gran Salón del Museo Nacional del Ferrocarril, [10 de marzo ]
- 1997: Tornado presentado en Darlington Locomotive Works
- 1999: Puerta de la caja de humo completa, la "cara" simbólica de Tornado
- 2000: Construcción más del 50% completa (verano) [26]
- 2000: Juego de ruedas agregado [10] (Otoño) [26]
- 2004: El valor contable de los componentes Tornado alcanza 1 millón de libras [27]
- 2004: Primer movimiento síncrono suave de la rueda, 25 de agosto [27]
- 2007: Conjunto de caldera / cámara de combustión montado en el bastidor, junio [28] [29]
- 2008: Primera vaporización estática, enero [29] [30]
- 2008: Licitación completada, febrero [15]
- 2008: Tornado lanzado públicamente, Darlington Locomotive Works, 1 de agosto de 2008
- 2008: Primer tren de pasajeros remolcado, Gran Ferrocarril Central conservado . Loughborough, 21 de septiembre
- 2008: Comienzan las pruebas de la línea principal, Museo Nacional del Ferrocarril , York, 4 de noviembre [31]
- 2008: Tercera y última prueba de la línea principal completada, York, 19 de noviembre [32]
- 2008: Primera librea completa presentada (sin placas de identificación), LNER Apple Green, York, 13 de diciembre [33]
- 2009: The Peppercorn Pioneer , el primer viaje de pasajeros en la línea principal del Reino Unido, 31 de enero de 2009 [34]
- 2009: Tornado fue nombrado oficialmente por el Príncipe de Gales y la Duquesa de Cornualles , el 19 de febrero.
- 2009: BBC Top Gear Race filmado, 25 de abril de 2009
- 2009: La Institución de Ingenieros Mecánicos presenta a Tornado con el premio Engineering Heritage Award en York, 23 de mayo de 2009
- 2009: Alcanza 10,000 millas (16,000 km) en Torbay Express, 5 de julio
- 2009: Rescata a los viajeros varados después de que los ferrocarriles de Kent cerraran después de una fuerte nevada [35]
- 2010: Batió el récord anterior de railtour de vapor más rápido sobre la cumbre de Shap en 19 segundos, 24 de junio
- 2010: Regresa a York NRM para mantenimiento y para ser repintado con forro "Brunswick Green" Diciembre
- 2011: Caldera devuelta a DB Meiningen para reparaciones en enero [36]
- 2017: Trabajó en los primeros trenes de pasajeros programados en la línea Settle y Carlisle entre Appleby y Skipton
- 2017: Se convirtió en la primera máquina de vapor desde 1967 en funcionar a 160 km / h en el Reino Unido.
Diseño
Livio Dante Porta
Al enterarse del proyecto en octubre de 1991, el ingeniero de locomotoras argentino Livio Dante Porta se puso en contacto con el fideicomiso [8] y calificó el proyecto como el inicio de un "renacimiento de la tecnología de vapor". [8] En 1992, presentó una propuesta para el proyecto Tornado . [37] En él, propuso al fideicomiso varias mejoras de diseño que podrían hacerse a Tornado que, aunque preservaran la forma exterior, convertirían a Tornado en una locomotora de vapor de segunda generación . [ cita requerida ]
Dado que el fideicomiso no estaba creando una réplica de un Peppercorn A1, [4] sino el siguiente en su clase, las propuestas fueron debidamente consideradas. La confianza decidió que podía adoptar solo algunas de las propuestas, y la Tornado mejorada sigue siendo estrictamente una locomotora de primera generación. El fideicomiso consideró que había demasiados riesgos al adoptar todas las propuestas no probadas y, en las propias palabras de Porta, se habrían necesitado 20.000 millas de prueba para afinar sus mejoras, algo que el fideicomiso probablemente no podría financiar. [38] También se citó como un factor el gasto de probar el duque de Gloucester conservado, muy modificado . [ cita requerida ]
Irónicamente, en 2003, se decidió hacer que Tornado funcionara con petróleo, por razones de costo y operativas, [39] siguiendo las propuestas anteriores de carbón y petróleo de doble combustible en 1998, cuando se inició el diseño de la caldera. [40] Esto se abandonó más tarde en favor del diseño original de la combustión de carbón, debido al gran aumento de los precios mundiales de los combustibles fósiles, y para ahorrar los costos de certificación de esta diferencia de diseño. [27]
Dibujando
Las dimensiones de ingeniería aproximadas para Tornado se obtuvieron midiendo Blue Peter en el Museo Nacional de Ferrocarriles (NRM). [8] Debido a que no había un dibujo de disposición general de un Peppercorn A1, se utilizó uno de un A2 . [8]
Muchos de los dibujos utilizados originalmente en Doncaster Works para la clase A1 Peppercorn se habían conservado en el NRM, [8] y un equipo de voluntarios pasó tres días cotejándolos en el otoño de 1991. [8] Los dibujos originales eran dibujos en tinta china sobre lino; [2] estos tenían que escanearse en un programa de software de diseño asistido por computadora (CAD), ya que las copias de microfilm NRM no eran adecuadas para fines de fabricación y no se podían realizar copias directas con dyeline. [9] Se encontraron alrededor del 95 por ciento de los dibujos originales, con 1.100 escaneados en 1993 y 140 más en 2001. Algunos originales de mala calidad requirieron volver a dibujar. [9]
Se requirió que se redactaran especificaciones actualizadas para tener en cuenta las especificaciones de material obsoletas y las notas de dibujo cuyo significado original no se pudo determinar. También se obtuvieron otros detalles de diseño a través de entrevistas con el ex asistente de Arthur Peppercorn , JF Harrison. [9]
Cambios del original
El diseño se modificó cuando fue necesario para adaptarse mejor a las técnicas de fabricación modernas, [25] y para adaptarse al moderno ferrocarril de alta velocidad, [25] conservando la mayor parte del diseño original. [25] Como una evolución de la clase Peppercorn A1, Tornado también incorporaría mejoras que se habrían hecho a la clase si el vapor hubiera continuado, como la corrección de las fallas de conducción bruscas de los 49 Peppercorn A1 originales. [7]
Tornado tiene dos silbidos, un silbato LNER "Tetera" estándar en el frente de la cabina y un silbato de campana ex-LNER de LNER A4 no. 4482 "Golden Eagle" ubicado detrás del deflector derecho. [ cita requerida ]
Los siguientes cambios de diseño se realizaron por razones operativas o de costo:
- Una caldera totalmente soldada [9] (es decir, no remachada) [39]
- Cámara de combustión de acero [9] (no de cobre) [39]
- Marcos de una pieza [9]
- Rodamientos de rodillos
- Bogie delantero mejorado [9]
- Circuito de vapor mejorado [9]
- Balance de agua / carbón tierno alterado (más agua) [9]
- Reducción de peso global [9]
Además, para cumplir con los estándares actuales de seguridad y operación, Tornado incluye:
- Suministros eléctricos mejorados
- Frenos de aire primario (no de vapor) [9]
- Faros delanteros / traseros LED basados en racimo
- Frenos de vacío [9] (para material ferroviario tradicional)
- Reducción de 1 pulgada (2,5 cm) en la altura total [39] (para regulaciones de equipos de líneas aéreas (OLE)) [39]
- Sistema de advertencia automático (AWS),
- Sistema de alerta y protección de trenes (TPWS).
- Registrador de datos
- Radio de cabina GSM-Ferrocarril (GSM-R) compatible con el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) [23]
Con los avances en la fabricación, las placas de acero de 14,78 m (48 pies y 6 pulgadas) de largo de Tornado se cortaron electrónicamente de una sola pieza de acero, a diferencia de los Peppercorn A1 originales, que tenían marcos de dos piezas remachados entre sí. [2] [10] Estos son probablemente los bastidores de locomotoras de vapor más precisos jamás producidos. [10]
A pesar de sus costes más elevados, se utilizaron rodamientos de rodillos [9] debido a la fiabilidad que habían demostrado tras una prueba con algunos de los Peppercorn A1 originales. Esto provocó un problema imprevisto en 2003, ya que las modificaciones realizadas en la licitación en el montaje original de los rodamientos de rodillos como experimento en algunos Peppercorn A1 no se habían dibujado correctamente para el eje Cartazzi de las ruedas traseras . [39]
La licitación fue rediseñada internamente, quitando la pala de agua , aumentando la capacidad de agua de 5,000 a 6,000 galones y reduciendo la capacidad de carbón de 9 a 7.5 toneladas. [29]
Las regulaciones de Network Rail OLE requerían una reducción de 1 pulgada (25 mm) de la altura original de 13 pies 1 pulgada (3,99 m), y se logró mediante un rediseño de la cúpula y los montajes de la válvula de seguridad en el caldera, [39] y remodelando el techo de la cabina y la chimenea.
Se planeó que las pruebas ocurrieran con una chimenea con labios, y al recibir la primera librea completa, Tornado se equiparía con una chimenea sin reborde auténtica, [15] descrita como la versión original sin tapa. [16] La chimenea estriada destinada al funcionamiento en verde manzana todavía no estaba instalada en el momento del lanzamiento de la librea verde el 13 de diciembre, [21] debido a que todavía se estaba mecanizando en el fabricante. [11] Se completó y se instaló a tiempo para la carrera inaugural de pasajeros de la línea principal. La chimenea de la locomotora también estaría equipada con un parachispas . El número de locomotora en la puerta de la caja de humo se puede mover hacia arriba como era "una vez la norma" (requiriendo el movimiento del soporte de la lámpara). [16] Se confirmó que el movimiento de la placa de matrícula sobre el pasamanos de la puerta de la caja de humo estaba previsto en el momento de la inauguración de Tornado en el NRM. [21] Tornado también estaría equipado con un silbato de campanilla de una locomotora clase A4. [dieciséis]
Tierno
En 1991, se expresó una preferencia por un ténder remachado "patrón de Doncaster", [8] según el Peppercorn A1s construido por Doncaster. [39] Se adquirió la oferta redundante de Flying Scotsman , aunque luego se devolvió sin usar, lo que permitió que Tornado siguiera siendo una locomotora completamente fabricada originalmente. [ cita requerida ]
En 2002, se acordó que una caldera y un ténder de lados empotrados (completamente soldados) eran apropiados para un Peppercorn A1 construido en Darlington, lo que facilitaba la construcción y el mantenimiento. [39] En 2003 se descartó la necesidad de una segunda licitación para Tornado . [39] La licitación presenta ruedas de radios por al menos tres LNER Peppercorn A1s históricos. [ cita requerida ]
Caldera
La consideración de la caldera comenzó a finales de 1998. [40] No se había construido una caldera de ancho estándar en Gran Bretaña desde la década de 1960 para una locomotora rápida tan grande. Se requería que se basara en el diseño original del LNER Diagram 118, pero tenía que cumplir con los estándares de seguridad modernos. Los cambios de diseño incluyeron el método de fabricación más barato de hoy en día de una cámara de combustión y un tubo de caldera soldados, en lugar de remachados ; el uso de acero, en lugar de cobre, para la cámara de combustión; [39] y la reducción de altura antes mencionada para las regulaciones OLE.
Si bien todavía existían instalaciones de fabricación en Gran Bretaña para fabricar una caldera tan grande, [41] debido a las diferencias de diseño con respecto a las originales, la confianza requería un proveedor con experiencia específica en el diseño, construcción y certificación de calderas de motores de vapor según las normas de seguridad modernas, [39 ] como lo exige la Unión Europea 's de dispositivos de presión . [42]
A principios de 2002, la fábrica de locomotoras de vapor Deutsche Bahn Meiningen en Alemania fue identificada como un proveedor adecuado. Poseía los conocimientos necesarios, ya que la operación de vapor de línea principal había continuado en Alemania Oriental hasta mediados de la década de 1980, el 70% de su trabajo todavía involucraba vapor, y todavía poseía las poderosas máquinas de rodillos de placa. El fideicomiso no tenía fondos suficientes para realizar el pedido hasta enero de 2005. [27]
El 16 de julio de 2006 la caldera llegó por mar y se descargó en Darlington con una grúa de 200 toneladas, habiendo tardado sólo nueve meses en construirse. [29] Se dijo que la instalación de la cámara de combustión de 21 toneladas y la unidad de caldera al bastidor de la locomotora con ruedas había sido un ajuste perfecto , que no requirió pulido en absoluto, un tributo a la precisión del diseño y la construcción de las obras de Meiningen. [41] Sin embargo, el montaje no estuvo exento de incidentes, ya que el peso adicional causó cierta compactación de la plataforma de la vía, y se requirió ayuda para mover la locomotora de regreso a la fábrica, mediante una combinación de ser izada, remolcada por una carretilla elevadora y empujada con Land Rovers . [41]
Otra modificación del diseño de la caldera ha sido el uso de tirantes huecos. Los tirantes sostienen y separan la caldera exterior y la cámara de combustión interior. Los tirantes huecos actúan como un indicador de cualquier grieta en los tirantes que de otro modo serían inaccesibles, tales grietas son reveladas por fugas de agua. De hecho, se han detectado fugas que han provocado que la locomotora no esté disponible para el servicio. En julio de 2010, mientras se instalaban las estancias de reemplazo, Mark Allatt, presidente de The A1 Steam Locomotive Trust, comentó: "Aunque los problemas con la caldera de Tornado son parte del aprendizaje sobre la locomotora en el entorno operativo actual, son una fuente de gran decepción para todos. Los partidarios y clientes de Tornado y los pasajeros de nuestros clientes. Estamos trabajando tan duro como podemos para que Tornado recupere su salud completa lo antes posible y vuelva a la línea principal a la que pertenece ". [43]
Movimiento y juego de ruedas
Los componentes de movimiento cuestan £ 150,000: se necesitan £ 50,000 para forjar (y requieren tres años para completarse) y £ 100,000 para mecanizar. [40] El juego de ruedas fue el primer juego de ruedas de locomotora de vapor de línea principal fabricado en Gran Bretaña desde 1960, y tomó cinco años, involucró a nueve proveedores y costó £ 100,000, incluso con un generoso patrocinio. [26] Las ruedas eran tan suaves que la locomotora completa podía ser fácilmente empujada fuera de la fábrica solo por la fuerza humana, como se vio cuando la locomotora se movió afuera en preparación para los primeros movimientos propulsados por vapor. Si la locomotora se suspendiera, toda la rueda y la disposición de movimiento se podrían girar a mano. [41]
Fabricar
El montaje de Tornado se ha llevado a cabo principalmente en la fábrica de locomotoras Darlington de A1 Trust , [10] reuniendo componentes fabricados en todo el país y algunos en el extranjero.
1995-2000
La fabricación y la construcción reales habían comenzado en 1994, antes de la apertura de la fábrica de Darlington, con la fundición de los cilindros (finales de 1994) [10] y las ruedas, el corte de los bastidores y la construcción de la cabina . Los bastidores de la locomotora se ensamblaron en Tyseley Locomotive Works , Birmingham, [9] se colocaron ceremonialmente allí el 5 de enero de 1995, [10] y se terminaron en octubre de 1996. [9]
En marzo de 1997, Tornado , como marco completo y cilindro interior, se exhibió en el Gran Salón del NRM durante varias semanas, transportado desde Tyseley en un vagón de carga EWS. Regresó a Tyseley para esperar la finalización de las obras de Darlington. [10] Los elementos de Tornado se combinaron con la inauguración de Darlington Locomotive Works en 1997, y la ceremonia inaugural vio la locomotora develada, que ahora consiste en el bastidor con sus tres cilindros y la cabina adjunta. A principios de 1998 se inició la construcción de la caja de humos [40] y se instalaron los neumáticos, [40] y en 1999 había comenzado la forja de los componentes de movimiento [40], y la primera entrega de componentes comenzó en enero de 2000. [44]
2000-05
En septiembre de 1999, la última rueda se había presionado sobre el juego de ruedas , [40] que se entregó a Darlington en julio de 2000. [26] En enero de 2000, se había ensamblado el bogie delantero . [44] Con el montaje de estas piezas, el montaje del cuadro en el juego de ruedas, [10] [26] y el montaje de la caja de humo, [26] a finales de 2000, las partes faltantes más visibles de Tornado eran la caldera. y tierna.
Después de 2000, se procedió al montaje y puesta en marcha de la moción, y la atención se centró en el diseño de la caldera; se lanzó un llamamiento de £ 250,000. [40] Tornado se convirtió en un chasis rodante en octubre de 2002, [39] y logró el primer movimiento sincrónico del movimiento y todas las ruedas en agosto de 2004. [27]
2005-08
2005 vio la construcción de la caldera en Alemania, y la construcción comenzó el 16 de octubre, [45] y se completó a tiempo para la entrega el 16 de julio de 2006. [29] En junio de 2007 , la construcción interna de Tornado estaba lo suficientemente completa como para permitir la instalación de la caldera en el bastidor, utilizando una grúa de 100 toneladas. [29] La fundición más compleja, la cabecera del sobrecalentador , se inició en 2007 y, tras derrotar a dos fundiciones, la forma compleja fue realizada por un tercer proveedor. [29] [40]
Debido a las limitaciones de espacio en las obras de Darlington, los bastidores de licitación y la carrocería Tornado se construyeron fuera del sitio, y la carrocería se construyó de manera significativa a nivel local en Darlington. [45] Los juegos de ruedas de licitación fueron ensamblados por una empresa con sede en East Lancs Railway . El cuadro de licitación y el juego de ruedas se unieron en diciembre de 2007 [29] y el tanque se adjuntó a él en febrero de 2008. [15]
Puesta en servicio
Componentes y caldera
Se utilizó una simulación por computadora para ayudar a configurar las válvulas y el movimiento. [27] Las válvulas de seguridad de la caldera se probaron en LNER Clase A4 60009 Unión de Sudáfrica en el Severn Valley Railway antes de su entrega a Meiningen para su instalación en la caldera.
El 10 de julio de 2006, la caldera fue probada hidráulicamente en la fábrica del fabricante a una presión de trabajo de una vez y media [29] y pasó a salvo. [29] El 11 de enero de 2008, la caldera pasó su primera prueba de vapor, [29] en pruebas realizadas por un inspector externo de calderas. [41] El inspector observó que la caldera era muy rápida, y estaba bien preparada para su uso en la línea principal. [15] Como también señaló el inspector, al ser nueva, la caldera de Tornado no mostró fugas de ningún tipo durante la prueba, a diferencia de las restauraciones tradicionales. [41]
Para la prueba, se encendió el fuego y se dejó que la caldera se calentara durante 48 horas [41] antes de llevarla a 260 psi (1.800 kPa), [29] un poco por encima de la presión máxima de trabajo. Durante la prueba, las válvulas de seguridad de la caldera se ajustaron a la presión correcta. [41]
En ese momento, el cuerpo tierno aún no estaba terminado, por lo que la prueba se llevó a cabo utilizando un tanque de agua . La caldera generaba vapor de manera tan eficiente que el suministro de agua se usaba más rápido de lo que podía reponerse con el suministro de agua de la red a las obras. Para completar la prueba y no apagar prematuramente el fuego, se hizo una llamada de emergencia para pedir agua a los bomberos locales , quienes respondieron con una licitación de incendios para suministrar más agua. Esto fue informado de manera sensacional pero inexacta en un periódico local como "el cuerpo de bomberos llamado para evitar la explosión de la caldera ". [41]
Lanzamiento de pruebas de vapor
Las pruebas de baja velocidad de Tornado como locomotora de vapor vivo se realizaron por primera vez en la vía de trabajo de Darlington de 500 pies (150 m) de largo. [15] Después de una serie de pruebas privadas en los días previos, [41] [46] en las que Tornado hizo sus primeros movimientos en vapor el 29 de julio, [22] Tornado se lanzó el 1 de agosto de 2008, [16] [46 ] moviéndose hacia arriba y hacia abajo por el revestimiento de prueba frente a la prensa.
El lanzamiento del 1 de agosto fue oportuno, ya que coincidió con el 40 aniversario del fin del vapor en los ferrocarriles británicos , el 4 de agosto de 1968, y con el 60 aniversario de la entrada en el tráfico del No. 60114 WP Allen , la primera clase Peppercorn A1. locomotora.
Gran ferrocarril central
Desde las fábricas de Darlington, Tornado se trasladó por carretera en dos camiones articulados al Great Central Railway conservado a 60 millas por hora (97 km / h) , donde realizaría pruebas y acumulación de kilometraje, [13] antes de transportar sus primeros trenes de pasajeros.
Después de ser transportado al GCR el 19 de agosto de 2008, [47] Tornado fue descargado en la estación de Quorn y Woodhouse al día siguiente y remolcado al cobertizo de GCR Loughborough. [ cita requerida ]
Tornado realizó su primera carrera de una milla sin escalas en el GCR el 21 de agosto, [22] y tiró sus primeros trenes vacíos el 22 de agosto. [47] Para el evento GCR's Day out with Thomas en un fin de semana festivo de agosto (23-25 de agosto de 2008), Tornado usó una pequeña cara de Thomas para carreras ligeras durante esos tres días. [47]
Se anticipó que Tornado necesitaría alrededor de 2.000 millas (3.200 km) de carrera para acostarse, antes de trasladarse a la línea principal propiamente dicha. [14] Tras la aprobación de la Inspección de Ferrocarriles de HM (HMRI), a finales de septiembre de 2008 se logró una carrera de 97 km / h. [14] Antes de mediados de octubre de 2008, Tornado había alcanzado las 1.000 millas (1.600 km) de funcionamiento sin fallos. [16] A finales de octubre, Tornado había corrido 2.400 km (1.500 millas). [48]
Mientras estaba en el GCR, Tornado transportó trenes de pasajeros vacíos a velocidades de hasta 60 mph (97 km / h), [23] y trenes de prueba de carga de hasta alrededor de 500 toneladas. [23] Una prueba de carga en septiembre involucró el acarreo de un rastrillo de 11 vagones vacíos y una locomotora diesel Clase 45 muerta . [14] También en una prueba de carga, se registraron más de 2.000 caballos de fuerza (potencia efectiva en la barra de tiro ). [23] El 10 de septiembre, Tornado se programó oficialmente por primera vez, transportando 518 toneladas hacia el sur de la pendiente de 1 en 176 desde la estación de tren de Rothley . [17]
Según el presidente del ferrocarril preservado, Tornado logró un "debut suave" mientras estaba en el GCR. [20] También se describió que Tornado se había desempeñado en las pruebas y los pasajeros corrieron "sin esfuerzo" [23] y "sin fallas". [14] [41]
Museo Nacional del Ferrocarril
El 21 de octubre de 2008, Tornado llegó al Museo Nacional del Ferrocarril en York, [20] y se exhibió por primera vez en el Gran Salón durante unos días, [20] donde se le dio un lugar de honor en la plataforma giratoria de NRM para el evento anual. cena de la industria ferroviaria el 23 de octubre de 2008. [48] Tornado luego permaneció operacionalmente basado en el NRM detrás de escena, para los preparativos finales y las pruebas en la línea principal, alcanzando velocidades de hasta 75 mph (121 km / h), antes de un esperado debut en la línea principal en febrero de 2009. [20] DB Schenker llevó a cabo las pruebas de aceptación con base en York . [48]
Se planearon tres pruebas en la línea principal, los días 4, 6 y 18 de noviembre de 2008, que incluían viajes de ida y vuelta con salida desde York por la noche. [31] El primero sería Scarborough . [31] Dos carreras más se realizarían a Barrow Hill , [31] ya Newcastle . [31]
La carrera de Scarborough sería un viaje de ida y vuelta de 135 km [49] con un entrenador de apoyo únicamente. [31] La carrera de Barrow Hill vería a Tornado transportar una carga de 500 toneladas, que consiste en un rastrillo de 12 vagones y una locomotora diesel Clase 67 , a hasta 60 mph (97 km / h), [50] en un 142- millas (229 km) de ida y vuelta. [49] La carrera de Newcastle sería un viaje de ida y vuelta de 176 millas (283 km) a hasta 75 mph (121 km / h), [49] con un rastrillo de vagones vacíos. [31]
La primera ejecución de prueba se llevó a cabo con éxito el 4 de noviembre de 2008 "sin problemas perceptibles". [49] La segunda prueba se ejecutó con éxito el 6 de noviembre. La mañana del 19 de noviembre de 2008 marcó la finalización con éxito de la tercera y última prueba. [32]
Después de completar las pruebas de la línea principal, Tornado ingresó al taller de pintura de NRM para recibir su primera librea adecuada, y se dio a conocer en una ceremonia de lanzamiento el 13 de diciembre de 2008. Después de un breve trabajo adicional detrás de escena, Tornado regresó al tocadiscos de NRM el 22 de diciembre de 2008. Diciembre y se exhibió allí durante el período navideño hasta el 11 de enero de 2009, después de lo cual fue trasladada nuevamente a los talleres para someterse a los preparativos para su debut como pasajero de la línea principal. [21]
Se anunció una nueva prueba, la primera con su librea verde, con una carrera para Tornado y un entrenador de apoyo de York a Leeds y viceversa, que se ejecutará el 28 de enero de 2009, en preparación para los trenes de pasajeros de la línea principal inaugural. [51] Esta carrera se completó debidamente, lo que permitió la puesta en marcha de los trenes de pasajeros. [52]
Mientras Tornado tenía su base en el NRM, el 21 de enero de 2009 se lanzó un llamamiento de financiación de £ 250,000, Save Our Scotsman , [53] para completar la restauración de LNER Class A3 4472 Flying Scotsman , un residente a largo plazo de los talleres de NRM desde fuera de servicio para su revisión en diciembre de 2005. [54] Se hicieron comparaciones inevitables con el proyecto Tornado , destacándose que, a finales de 2008, el costo para el NRM desde 2004 de restaurar Flying Scotsman (£ 2.2m comprando y £ 742,000 reacondicionamiento) fue casi el costo exacto de construir Tornado desde cero. [55] En particular, a partir de enero de 2008, el costo estimado de £ 800,000 para la nueva caldera de Tornado de Alemania era menor que el último presupuesto de NRM de £ 850,000 para restaurar la caldera A3 de Flying Scotsman , [54] que había aumentado con respecto a estimaciones anteriores. debido al mal estado de la caldera y al aumento del costo del cobre. [53]
Certificación
Como una locomotora de nueva construcción, la certificación es más compleja que para una restauración, [28] y requiere un enlace con Network Rail, HMRI y un organismo de aceptación de vehículos (VAB), [28] con el origen de todos los materiales de construcción que deben documentarse [ 28] y todos los aspectos de la fabricación registrados. Después de la fabricación, se obtendrá un expediente técnico y un certificado de organismo notificado al completar una revisión de los procedimientos de fabricación y mantenimiento. [29]
Tornado debe aprobar la Directiva europea de 2006 sobre interoperabilidad del sistema ferroviario convencional , lograda mediante el cumplimiento de las Normas técnicas nacionales notificadas (anteriormente, Normas del grupo ferroviario). Certificación de Tornado está siendo gestionado por la confianza del cuerpo británicas notificaron , DeltaRail Group Ltd . Tornado está exento de partes de las regulaciones, al igual que muchas locomotoras de vapor de línea principal, como la necesidad de un panel de advertencia amarillo o zonas de deformación . [29]
En colaboración con Network Rail, se acordará una estrategia de aceptación de rutas. [29] La aprobación para que Tornado entre en servicio será otorgada por la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR). [29] Esto será en dos etapas, aprobación bajo las regulaciones de Ferrocarriles y Otros Sistemas de Transporte, para su uso en el Gran Ferrocarril Central (GCR) y otras líneas preservadas, y luego como una locomotora "interoperable" para su uso en la línea principal británica. la red. [29]
En el GCR se realizaron pruebas del registrador de monitoreo en el tren (OTMR), el sistema de advertencia y protección del tren (TPWS), el sistema de advertencia automático (AWS) y los frenos de aire. [16] Estas pruebas son estándar para todas las locomotoras de vapor que requieren certificación para el funcionamiento de la línea principal. [13] La posición del regulador y la velocidad de la locomotora son registradas por el equipo de registro del tren, almacenado debajo del asiento del conductor. [2]
Además de las pruebas estándar, como técnicamente un nuevo diseño de locomotora, se requirió que Tornado se sometiera a pruebas adicionales específicas para examinar la calidad de marcha y la fuerza de la vía, para evaluar el efecto que tendría la locomotora en la vía principal. [13] Los detalles de estas pruebas son establecidos por el Panel de Revisión de Seguridad de Network Rail. Se acordó de antemano entre el fideicomiso y las autoridades que esto podría hacerse en parte en el GCR. En consecuencia, el 25 de septiembre de 2008, las pruebas se llevaron a cabo ejecutando Tornado a través de la curva de Kinchley a velocidades de 10, 20, 30, 40, 50 y 60 mph (97 km / h), con una berlina trasera equipada con equipo de monitoreo. incluyendo una unidad de Sistema de Posicionamiento Global (GPS) para medir la velocidad precisa y la distancia recorrida cada metro. Las medidas fueron tomadas a bordo por 21 sensores conectados a la locomotora, midiendo el cabeceo y balanceo, y la aceleración y desaceleración. Las mediciones también se tomaron mediante el uso de sensores en la vía que miden las fuerzas laterales ejercidas sobre la vía, aumentadas con imágenes de imagen congelada de la posición de las ruedas a medida que pasaban. Los resultados se compararon con las lecturas de control tomadas en el mismo sitio usando Oliver Cromwell , dos semanas después. Se describió que los resultados preliminares no producían "señales adversas". [13]
Tornado recibió un certificado de aceptación de ingeniería (EA) el 31 de octubre de DeltaRail y un certificado de aceptación de ruta el 3 de noviembre de Network Rail, lo que permitió comenzar las pruebas en la línea principal. [31] Se realizaron más pruebas en las instalaciones de Network Rail ubicadas entre York y Darlington, en una instalación de pruebas conocida como WheelChex. Consiste en una pista equipada con sensores para medir los efectos de la fuerza vertical como el golpe de martillo . [13] La finalización de una prueba de funcionamiento entre York y Leeds el 28 de enero de 2009 marcó la obtención de la certificación para transportar pasajeros en la línea principal de Network Rail . [52] [56]
En enero de 2009, la prensa ferroviaria informó que había surgido una discrepancia en la prueba de 75 mph (121 km / h) del 18 de noviembre de 2008, por la cual el equipo de grabación OTMR en la Clase 67 que se remolcaba había registrado una velocidad máxima de alrededor de 100 mph (160 km / h), mientras que el registrador de datos A1 midió velocidades "más cercanas a la marca de 75 mph (121 km / h)". [3] Se indicó que, si bien se permite (y puede ser necesario) un 10% de exceso de velocidad en las pruebas de equipos nuevos ( A4 Clase 4464 Avetoro alcanzó 83 mph (134 km / h) en 2007), Tornado no se había planeado o autorizado para hacerlo en esta prueba. Se sugirió que la discrepancia podría deberse a que el equipo de la Clase 67 [57] se había alterado su engranaje pero no se había recalibrado.
Operación de pasajeros
Después de dejar el GCR, se pretende que Tornado , en la medida de lo posible, no sea transportado por carretera; por lo tanto, solo verá servicio en la línea principal o en las líneas patrimoniales con conexión a la línea principal. [15] [30] Se han hecho excepciones a esto: la locomotora volvió a visitar el GCR en la primavera de 2010, y debía haber sido transportada por carretera al Bluebell Railway en agosto de 2010. [58] El Tornado se volverá a colocar en un cargador bajo. para ser transportado de regreso a Darlington para su revisión, después de cinco años de servicio. [15]
Se esperaba que la primera fase del funcionamiento operativo de la línea principal se limitara a viajes de 200 a 250 millas (400 km). [14] La capacidad de agua ampliada de la licitación permite tramos de más de 100 millas (160 km) entre paradas de agua, [52] 25 millas (40 km) más que los originales Peppercorn A1s. [2]
Para ayudar en la operación de pasajeros, en 2008 el Trust compró su propio autocar de apoyo , un tipo de corredor compuesto de frenos Mark 1 de los ferrocarriles británicos , No. 21249, [16] que ingresó al tráfico en junio de 2013. Tornado tiene una disponibilidad de rutas de 9. [1 ]
Trenes inaugurales del Gran Ferrocarril Central
Tras obtener la aprobación del HMRI la semana anterior, [14] Tornado hizo su debut en un tren de pasajeros el 21 de septiembre de 2008 en el GCR. [1] [14] [23]
El tren inaugural estaba formado por un rastrillo de ocho vagones, [14] formado (desde el frente) por tres vagones de librea "sangre y crema", cuatro vagones de librea verde y un vagón trasero especial. [1] Este vagón trasero era un coche de observación de cola de castor de LNER restaurado . [14] Este tren partió a las 10.15 am de la estación de Quorn y Woodhouse , [14] [23] y corrió sin escalas a la estación de Leicester North , de regreso a Loughborough, y luego a Quorn. [14] Cinco trenes en total corrieron en este primer día, con todos los servicios especiales restringidos a aquellos involucrados con el Trust, [14] [23] con Tornado corriendo en un circuito de paso sin plataforma en Loughborough Central . [23] En este día, 1,000-2,000 pactantes, [16] donantes e invitados [14] viajaron en el servicio.
Los primeros trenes públicos para pasajeros que pagan tarifa comenzaron al día siguiente, el 22 de septiembre de 2008, [14] [23] limitados a la velocidad normal de la línea. [23] En este día, más de 1.000 pasajeros fueron transportados en los tres viajes con entradas agotadas. [dieciséis]
Ferrocarriles patrimoniales
Mientras estaba en el GCR por primera vez, Tornado también participó en el 125 aniversario de la Boys 'Brigade con una cabecera especial el 4 de octubre de 2008, y arrastró el rastrillo conservado de la oficina de correos itinerante de GCR . [59]
La última operación de pasajeros en el GCR fue el domingo 12 de octubre de 2008, [14] [16] la culminación de un evento de fin de semana de gala de tres días. Tornado operó durante el fin de semana junto a Leander , Oliver Cromwell y Lord Nelson , [16] que iba a tener un tema de "fin de vapor". [60] El primer evento patrimonial anunciado para Tornado fue una aparición en la gala de primavera de 2009 en el ferrocarril North Yorkshire Moors , del 1 al 10 de mayo. [59] [61]
Después de una visita de servicio en su prueba de funcionamiento el 6 de noviembre de 2008, Tornado regresó a la rotonda de Barrow Hill para el fin de semana del 4 al 5 de abril, y llegó el 30 de marzo. [61] Además de Tornado , el evento temático de LNER contó, entre otras, con las locomotoras LNER A2 Class 60532 Blue Peter y las locomotoras A4 Class 4498 Sir Nigel Gresley y 4488 Union of South Africa . [62] En este evento, Tornado se posó junto a la locomotora número 7 Typhoon de Romney, Hythe y Dymchurch de vía estrecha (15 pulgadas o 38 centímetros) , recreando una toma publicitaria de LNER realizada anteriormente con Typhoon y LNER Clase A3 4472 Flying Scotsman . [62] 60532 Blue Peter , que es un residente semipermanente de Barrow Hill, fue repintado en verde manzana para exhibirlo junto a Tornado . [61] La reunión del 6 de noviembre de Tornado y Blue Peter en la casa circular de Barrow Hill recreó una escena que no se había presenciado durante casi 50 años. [22] Del 16 de agosto de 2009 al 2 de septiembre de 2009, Tornado visitó Didcot Railway Centre . Desde el 24 de octubre de 2009 al 7 de noviembre, Tornado visitó el Severn Valley Railway durante el semestre de octubre, donde corrió con el juego de vagones de teca LNER de SVR. [63]
En agosto de 2010, Tornado debía haber visitado Bluebell Railway para celebrar su 50 aniversario de operaciones. [2] [3] El A1SLT prefería trasladar el motor a Sheffield Park por ferrocarril debido a problemas con el camión de remolque que podría dañarse si la locomotora fuera transportada por góndola rebajada, pero habrían estado dispuestos a mover el motor. por carretera si la extensión de Bluebell no se completó a tiempo para que Tornado la visitara, lo cual no fue así. Sin embargo, las reparaciones resultaron ser más extensas de lo que se pensaba, [64] y se tomó la decisión de retirar el motor de la gala. Sin embargo, en marzo de 2013, se completó la extensión de Bluebell Railway. Por lo tanto, Tornado en septiembre de 2013 transportó el primer railtour transportado a vapor desde Londres a Sheffield Park desde 1963.
Trenes de la línea principal inaugural
Tornado completó su primer viaje de pasajeros en la línea principal de Network Rail East Coast el 31 de enero de 2009, un viaje de regreso de York a Newcastle, a través de Darlington y Durham . [34] Al igual que con los trenes en el GCR, los dos primeros viajes oficiales de pasajeros en la línea principal debían ser solo para los convenios. [65] Estos viajes se anunciaron provisionalmente como dos especiales de York a Newcastle y viceversa, haciendo un viaje el 31 de enero de 2009, y el mismo viaje se repitió al día siguiente. [66] Esto haría que Tornado repitiera la ruta de la última gira arrastrada por el último Peppercorn A1 original superviviente, 60145 St Mungo , 42 años antes. [65] Estos trenes fueron anunciados como The Peppercorn Pioneer s el 18 de enero de 2009. [67] El primer tren llevaría 500 pasajeros en un rastrillo de 13 vagones. [52] El 23 de enero, por consejo de la Policía de Transporte británica y Network Rail, debido a preocupaciones sobre la seguridad de la multitud en la estación de Newcastle debido al derbi de fútbol Tyne-Wear del 1 de febrero entre el Newcastle United FC y el Sunderland AFC, el segundo Peppercorn Pioneer se reorganizó en un viaje de regreso de Doncaster a Durham, con Tornado arrastrando el tren para el tramo de salida y parte del tramo de regreso. [68] [69]
El primer tren de Tornado disponible públicamente, y también su primer viaje a Londres, fue transportando un railtour A1 Trust Talisman el 7 de febrero de 2009 desde Darlington a King's Cross . [65] [70] Los primeros trenes de Tornado desde Londres fueron dos excursiones de Valentine's Day Cathedrals Express desde London Victoria el 14 de febrero de 2009, un tour con almuerzo y un tour con cena. [71] [72] El tour del almuerzo se modificó más tarde para salir de la estación de Waterloo en Londres , lo que convirtió a Waterloo en el primer punto de partida de Tornado en Londres. [73] Se esperaba que el primer tren de la clase Pullman de Tornado fuera un Yorkshire Pullman el 26 de febrero de 2009, transportando el tren británico Venice-Simplon Orient Express (VSOE) de King's Cross a York. [74] Esto se pospuso más tarde hasta el 18 de abril de 2009. [75] La nueva fecha también vio a Tornado programado para realizar un viaje de regreso a King's Cross el mismo día. [61] [76] Todavía se esperaba que esta fuera la primera salida de pasajeros de Tornado desde King's Cross. [61] El primer viaje de Tornado a Escocia fue el Auld Reekie Express el 28 de febrero de 2009, con tracción a vapor de ida desde York a Edimburgo . Con el sábado 7 de marzo siguiente haciendo su primer viaje desde Escocia. [57] [77] En enero de 2009, el Trust planeaba realizar sus propias excursiones con Tornado por la línea Settle-Carlisle el 3 de octubre de 2009 y el 4 de octubre de 2009. [61]
El 21 de diciembre de 2009, Tornado rescató a unas 100 personas que quedaron varadas por el mal tiempo en la estación Victoria de Londres . Ese día, varios trenes eléctricos, que tomaron su energía del tercer riel , no pudieron funcionar debido a la nieve y el hielo en la línea. Tornado debía transportar un servicio especial a la hora del almuerzo de Cathedrals Express desde Victoria; varios pasajeros reservados no habían podido llegar debido a las condiciones, por lo que había asientos libres; Los operadores del tren decidieron ofrecer estos asientos a los viajeros cuyos trenes habían sido cancelados. Tornado también tuvo un tren de comidas Cathedrals Express por la noche , y nuevamente se hizo la misma oferta. [78] [79] [80]
En febrero de 2017, Northern Rail utilizó Tornado en servicios públicos programados entre Appleby y Skipton antes de la reapertura de la línea Settle-Carlisle , que había estado cerrada durante un año debido a un deslizamiento de tierra. [81]
Velocidad máxima operativa
Tornado es actualmente la locomotora de vapor de funcionamiento más rápido en Gran Bretaña certificada para uso en línea principal. [27] [se necesita una mejor fuente ]
En 2004, se buscó la aprobación para una operación regular de 90 mph (140 km / h). [27] Esto no se dio inicialmente, pero desde entonces ha sido aprobado. Se requiere que este enfoque funcione a velocidades comparables al tráfico ferroviario actual, [29] e implicó la certificación completa de Tornado . [29] Si bien las locomotoras de vapor conservadas más antiguas están sujetas a restricciones de velocidad debido a la edad, la aprobación para correr a 90 mph fue posible para Tornado debido a su nueva condición. [2] Al igual que sus predecesores, la clase Peppercorn A1 original, Tornado podía alcanzar fácilmente los 160 km / h. [2]
En enero de 2009, después de haber obtenido la aprobación para correr a 75 mph (121 km / h), se dijo que se estaba llevando a cabo una "discusión activa" sobre la prueba del Tornado a "una velocidad más alta". [57] Esto llevó a una prueba de funcionamiento exitosa de 100 mph (160 km / h) en 2017 (ver más abajo ). Después de esta prueba, Tornado logró la certificación para poder correr a 90 mph (140 km / h) en la línea principal, [16] [se necesita una mejor fuente ] convirtiéndola en la locomotora de vapor operativa más rápida de Gran Bretaña y la segunda locomotora de vapor operativa más rápida. en el mundo en ese momento. [16] [grupo 1] La operación de vapor regular de 90 mph (140 km / h) se vio por última vez en Gran Bretaña en 1967 con las locomotoras de clase Pacific de la Marina Mercante operando en la ruta de Waterloo a Bournemouth . [dieciséis]
Carrera de 100 mph
En las primeras horas del 12 de abril de 2017, en una prueba de funcionamiento en la línea principal de la costa este, Tornado se convirtió en la primera locomotora de vapor desde 1967 en correr a 100 millas por hora (160 km / h) en la línea. [82] El último tren de vapor que viajó oficialmente a 100 mph en la red principal del Reino Unido fue en 1968. [83]
Fondos
Tornado lleva una placa con el siguiente mensaje: [11]
Esta locomotora fue construida y pagada por personas que compartían una visión y estaban decididas a convertirla en realidad.
Recaudación de fondos
Tornado fue construido por Locomotive Construction Co Ltd, [9] una subsidiaria de propiedad total de A1 Steam Locomotive Trust . A precios de la década de 1990, el costo proyectado del proyecto era de £ 1,6 millones. [1]
El fideicomiso ha utilizado Deeds of Covenant desde el inicio del proyecto en 1990, [25] comercializado bajo el lema "¡Construya una locomotora de línea principal por el precio de una pinta de cerveza a la semana!" [8] Los Covenantors pueden usar una corbata A1 Trust especial [8] y pagar una cantidad fija mensual por orden permanente , y por esto reciben reconocimiento en el cuadro de honor, prioridad de eventos y visionado, publicaciones periódicas de fideicomiso y el derecho a asistir a las convenciones anuales. [15]
En septiembre de 1996, se lanzó el concepto de convenios específicos. [10] Ahora renombrado como donaciones dedicadas, estos eran pagos únicos de £ 25 a £ 25,000 para patrocinar una parte en particular. [10] Al igual que con los convenios habituales, los donantes dedicados reciben reconocimiento y un dibujo de ingeniería del componente que patrocinaron. [15]
En octubre de 1999 se lanzó un llamamiento de £ 250,000 para financiar la caldera, cuya ausencia se notó con Tornado que entonces incluía un bastidor con ruedas con cabina completa y caja de humo. [40] Cuando Tornado comenzó a parecerse a una locomotora con el acoplamiento del cuadro con el juego de ruedas en el otoño de 2000, el progreso de la recaudación de fondos aumentó, rompiendo récords previos al reclutar 100 nuevos pagadores en dos meses. [26] En 2005, el fideicomiso había recaudado más de 1,5 millones de libras esterlinas. [29]
La terminación de la caldera se logró mediante una emisión de bonos de medio millón de libras . Después de obtener los fondos de la caldera, la última parte importante, la licitación, se logró con una donación de un solo patrocinador de £ 200,000. [45]
En mayo de 2008, se habían recaudado y gastado 2,5 millones de libras esterlinas y se había aumentado la brecha con los 3 millones de libras necesarios para completar Tornado . Sin embargo, debido al auge económico chino que provocó aumentos en los costos de las materias primas, junto con el aumento de los costos de certificación, se tuvo que lanzar un llamamiento adicional de £ 50,000 para lograr el funcionamiento de la línea principal para septiembre. [15]
A fines de septiembre de 2008, el Trust todavía necesitaba recaudar £ 66,000 para pagar las pruebas y los ensayos para permitir la operación de la línea principal. [14] [20] [23] [84] Mientras que en el GCR, los costos del proyecto se estaban ejecutando a una tasa de £ 10,000 al mes, [16] elevándose a "facturas de seis cifras" para la certificación en los meses hasta enero 2009. [21]
Lanzado en 2004, la emisión de bonos de medio millón de libras del Trust ofreció un rendimiento del 4%, pero en enero de 2009, estos bonos por valor de £ 100,000 permanecieron sin suscribir. [61]
Patrocinio
En 1994, el fideicomiso A1 ganó su primer patrocinador importante, William Cook Cast Products. [85] En 1997, Great North Eastern Railway (GNER), el entonces operador de la East Coast Main Line , se convirtió en patrocinador y decoró la estación de Darlington para el evento, además de ofrecer viajes gratuitos para los trabajadores de confianza. [40] El fideicomiso ganó Rolls-Royce como patrocinador en la primavera de 1998. [40] El patrocinador principal del fideicomiso es William Cook Cast Products, [86] que inicialmente puso las ruedas motrices en "términos muy ventajosos", [10] y más tarde asistido con todas las ruedas y casi todas las demás piezas de fundición de acero. [10] Al igual que con GNER, los enlaces de Tornado a la línea principal de la costa este trajeron consigo el apoyo del siguiente operador titular, National Express East Coast , con el patrocinio de la prueba de la tercera línea principal hasta Newcastle. Se obtuvieron ahorros importantes gracias al patrocinio industrial; en 1998, esto mantenía los costos en un 40% de lo normal. [40] Algunos componentes, como la puerta de la caja de humo, incluso se obtuvieron de forma gratuita. [26]
Otros ingresos
Los ahorros de costos de un tercio de los costos de fabricación originales fueron posibles en algunos casos en los que la construcción de una locomotora permitió métodos de construcción más baratos, como el uso de patrones de fundición de poliestireno únicos. [10]
Varios otros eventos y campañas de recaudación de fondos han ayudado a financiar el proyecto, incluido un paseo en bicicleta de Land's End a John O'Groats. The Trust también recibió ganancias de la venta de modelos de edición limitada de Tornado con librea gris. [ cita requerida ]
Para ayudar a recuperar el costo del proyecto y pagar la deuda, una vez en funcionamiento, Tornado se haría cargo de las tareas de transporte en los propios railtours Talisman del Trust , [87] y se ofrecería en alquiler a los ferrocarriles patrimoniales y otros operadores de railtour y de trenes chárter. [88] Mientras trabajaba en los ferrocarriles tradicionales, el Trust también ofrecería experiencias a los conductores a los mandos de Tornado . [88]
Un nuevo libro sobre la historia de Tornado llamado Tornado 21st Century Steam , escrito por Jonathan Glancey de The Guardian , fue lanzado el 15 de octubre de 2010.
Medios de comunicación
Un equipo de filmación de la BBC filmó el proyecto en ciertos puntos del viaje, hasta la llegada y operación de Tornado en el GCR inclusive . La película resultante se utilizó para hacer un documental de 30 minutos , Absolutely Chuffed: The Men Who Built a Steam Engine . Fue transmitido por primera vez en BBC Four el 16 de octubre de 2008, como parte de su temporada Golden Age of Steam. [41] La película fue lanzada en DVD de la región 2 el 28 de diciembre de 2009 con material no visto y extras en DVD. [89]
Tornado y el proyecto Tornado también apareció en parte en el episodio documental de BBC Four The Last Days of Steam [46] (serie 8 de los documentales Time Shift ), y también en How Do They Do It? ( versión del canal cinco , temporada 3 episodio 3). [90] El proyecto también apareció en el programa de la revista de BBC 2 Working Lunch emitido el 3 de diciembre de 2007. [91]
Top Gear Race hacia el norte
El 25 de abril de 2009, Tornado transportó un charter Cathedrals Express de 10 vagones desde London King's Cross hasta Edinburgh Waverley . Este tren privado fue filmado por la BBC para una carrera retro de Top Gear , en la que Jeremy Clarkson en el tren compitió con James May en un Jaguar XK120 y Richard Hammond en una motocicleta Vincent Black Shadow . Tornado se reservó para completar el viaje de 390.2 millas (628.0 km) en 8 horas 2 minutos, sin paradas de pasajeros en las estaciones, pero con cuatro paradas de agua en ruta en Grantham , York , Tyne Yard y Berwick , por un total de 95 minutos de tiempo de parada reservado. . [92] Debido a que las autopistas no existían en 1949 (la primera no se construye hasta 1959) y Hammond mayo fueron restringidos a usar carreteras nacionales . En un final cerrado, Tornado quedó segundo detrás del Jaguar, con una diferencia de solo diez minutos entre ellos. El tren se formó a partir del vagón de apoyo marrón y un rastrillo uniforme de nueve vagones de sangre y natillas Royal Scot . La carrera apareció en el primer episodio de la decimotercera temporada del programa , que se emitió el 21 de junio de 2009.
En película
60163 Tornado , así como LMS Hughes Crab no. 13065, apareció en la película de 2017, Paddington 2 . [93] [94]
Modelos
Un modelo personalizado de "edición muy limitada" de The Model Center (TMC), basado en el modelo a escala de Bachmann OO con librea gris, ayudó a recaudar fondos para el proyecto. [14] [95] Otra obra gris Tornado iba a ser realizada por TMC pero con National Express en su licitación de su prueba principal del 18 de noviembre.
Bachmann lanzó un modelo Tornado con librea BR Apple Green justo antes de la Navidad de 2009. A diferencia de los modelos TMC, que presentaban un Bachmann A1 estándar repintado con la librea gris de Tornado en ese momento, y a diferencia del modelo original de Bachmann de edición limitada de Tornado que tenía la locomotora en BR Brunswick Librea verde con el escudo de BR tardío, el lanzamiento de 2009 fue un modelo nuevo, con la mayoría (aunque no todas) de las diferencias de detalle aplicadas. Esto es particularmente evidente en la licitación, que presenta la capacidad de agua ampliada y el almacenamiento de carbón reducido de Tornado en comparación con las locomotoras A1 originales. El modelo resultó extremadamente popular, hasta el punto de que 10 semanas después de salir a la venta, las existencias de Bachmann se agotaron y hubo que pedir más modelos. [96]
Desde 2011, Hornby Railways ha producido un modelo de Tornado en calibre 00 . [ cita requerida ]
Graham Farish haber producido un modelo en escala N . [ cita requerida ]
Para su gama 2013/2014, Bachmann lanzó un modelo Express Passenger Blue de Tornado que es un repintado estándar y un Peppercorn A1 ligeramente modificado. [ cita requerida ]
Los modelos Darstaed deben fabricar un modelo a escala O de Tornado utilizando hojalata . El modelo contará con un pick up eléctrico tradicional de tres carriles.
Accucraft (Reino Unido) hace un modelo de vapor en vivo de Tornado en el calibre 1 . [ cita requerida ]
Ver también
- Proyecto LMS-Patriot
- Ferrocarril de Pensilvania 5550
- GWR 6800 Clase 6880 Betton Grange
- Locomotoras de vapor del siglo XXI
Notas
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enlaces externos
- Sitio oficial
- The A1 Steam Locomotive Trust
- Información general
- Enciclopedia LNER
- Modelo de financiación BBC News
- Imagenes
- Imágenes de vista previa de Tornado en LNER Apple Green
- Imagen modificada que muestra Tornado en BR Apple Green (Steam Railway Magazine)
- Imágenes en Newcastle, 18 de noviembre de 2008 (BBC Tyne)
- Tornado y entrenador de apoyo parten de York en su primera prueba principal a Scarborough BBC News
- Fototeca de la A1 Steam Locomotive Trust, con imágenes de las 'A1 históricas' y el 'Building Tornado'
- Fototeca de la A1 Steam Locomotive Trust, con imágenes de otros tipos de locomotoras y otras escenas ferroviarias
- Un grupo de Flickr para fotos de Tornado
- Tornado que se está cargando en Darlington trabaja para el transporte a las camisetas de la BBC de GCR
- Imágenes en Darlington, 1 de agosto de 2008 (The Times)
- Audio
- Entrevista a Ian Howitt del fideicomiso sobre la construcción de Tornado BBC Tees
- Clip de sonido de la locomotora transportando el talismán
- Videos
- Tornado llegando a la estación central de Newcastle (BBC Tyne)
- Tornado descargado en el NRM a la llegada del GCR The Northern Echo
- Entrevistas y recorrido fuera del cobertizo en el GCR a su llegada , BBC News
- Entrevista con el conductor y recorrido estático en Darlington Locomotive Works durante el fin de semana del primer movimiento
- Tour de Tornado a medio construir en Darlington funciona BBC Tees
- A1 Trust comparecencia en Working Lunch, 3 de diciembre de 2007 BBC 2
- Otro
- Breve editorial sobre el amor de Tornado y Gran Bretaña por Steam Guardian, 2008
- Larga editorial sobre el proyecto Guardian, 2001