Darryl Greenamyer (13 de agosto de 1936 - 4 de octubre de 2018) fue un aviador estadounidense . Comenzó su carrera como piloto en la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU. [2] Después de dejar la Fuerza Aérea, comenzó a trabajar en Lockheed, donde finalmente se convirtió en piloto de pruebas del SR-71 en la fábrica de Skunk . Mientras trabajaba en Lockheed, conoció a muchos de los ingenieros que más tarde lo ayudarían a realizar modificaciones en futuros aviones de carreras. Obtuvo su primera victoria en la Clase Unlimited en las Reno Air Races en 1965. Es el tercer competidor más exitoso en la historia de Reno Air Race .
Darryl Greenamyer | |
---|---|
Nació | South Gate, California , Estados Unidos | 13 de agosto de 1936
Fallecido | 4 de octubre de 2018 [1] Indio, California , Estados Unidos | (82 años)
Historia
El 16 de agosto de 1969, volando el Grumman F8F-2 Bearcat altamente modificado "Conquest I" (N1111L), Greenamyer rompió el récord de velocidad de 3 km de la FAI Clase C-1 Grupo I de 30 años con una velocidad de 777,38 kilómetros por hora. (483.04 mph). Un intento anterior en 1966 por Greenamyer tuvo que ser abortado debido a problemas de estabilidad direccional y un intento en 1968 terminó con un pistón quemado. [3] El récord anterior lo había establecido Fritz Wendel volando un Messerschmitt Me 209 alemán en 1939. [4] El récord se presentó en el documental de 1970 "Man for the Record" (Pennzoil / Cobra Enterprises). Greenamyer ganó las Carreras Aéreas Nacionales seis veces con este avión antes de donarlo al Smithsonian en 1977. [4]
"Barón rojo" F-104
El 24 de octubre de 1977, Greenamyer, volando un F-104 Starfighter modificado "Red Baron" (N104RB) , estableció un récord de velocidad FAI Clase C-1 Grupo III de 3 km de 1,590.45 kilómetros por hora (988.26 mph), que aún se mantiene. [5] Un intento anterior el 2 de octubre de 1976 arrojó un tiempo más alto (1.630 km / h), pero una cámara de cronometraje no funcionó en una carrera, lo que significa que el récord no pudo ser certificado. [6] [7]
Construyó el Starfighter recolectando y juntando innumerables piezas durante un período de 13 años. Los paneles laterales de la cabina y algunos cojinetes de la columna de control del Red Baron provienen del primer F-104A de producción, que se estrelló en Palmdale, California, 22 años antes. La cola del Barón Rojo, menos los estabilizadores, provino de un depósito de chatarra en Ontario, California. Los estabilizadores y algunas partes de la rueda de morro eran de pilas de chatarra en Tucson y Homestead, Florida. El brazo loco para los controles del elevador, los rieles de los asientos de eyección y algunos relés eléctricos provienen de un F-104 que se estrelló y se quemó en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en el borde del desierto de Mojave. Greenamyer obtuvo su cuadrante del acelerador de un aficionado volador de Tennessee que conoció en las Carreras Aéreas Nacionales de Reno. Los soportes del muñón para el engranaje de morro, algunas de las válvulas del sistema de enfriamiento y algunos relés en el Barón Rojo provienen de una pila de basura de 25 toneladas que Greenamyer compró en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin. En un intercambio con la NASA, obtuvo el morro de un Lockheed NF-104A , con sus controles de reacción. El importantísimo motor J79-GE-10 se obtuvo de la Marina de los EE. UU. [8]
El 26 de febrero de 1978, mientras preparaba un asalto al récord de altitud de la FAI utilizando el mismo avión, no pudo conseguir que el tren de aterrizaje se bloqueara antes de aterrizar. Como era peligroso aterrizar en estas condiciones, se vio obligado a eyectarse y el avión quedó destruido. [9]
Otros proyectos
En 1994, Greenamyer dirigió una misión fallida para rescatar al Kee Bird , un avión B-29 que se estrelló en Groenlandia en 1947. El intento de recuperación resultó en la pérdida del fuselaje por fuego en tierra.
Greenamyer había estado trabajando en la construcción de un corredor de clase ilimitada llamado "Shockwave". Este corredor combina los paneles exteriores del ala de un Sea Fury con una nueva sección central y fuselaje. La cola es de un F-86 Sabre y se planea que sea propulsada por un Pratt & Whitney R-4360. [10]
Después de que se introdujera la clase deportiva en las Reno Air Races en 1998, Greenamyer construyó un Lancair Legacy (N33XP) que desde entonces ha competido con éxito. [11] [12]
Otros deportes
Además de los aviones, Greenamyer también participó activamente en las carreras de resistencia. [13] Además, poseía varios Ferrari clásicos. [14] [15]
Premios
Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 1997. [16]
Recibió el premio Iven C. Kincheloe en 1970 por el exitoso récord de velocidad en 1969.
Ver también
Referencias
- ^ https://www.mariposagazette.com/articles/darryl-greenamyer-dies-had-close-connection-to-mariposa/
- ^ "En escena: la locura de Greenamyer" Newsweek 20 de diciembre de 1976.
- ^ 'La realización de Conquest I' Sport Flying 1976.
- ^ a b [1] , base de datos de colecciones del Smithsonian National Air and Space Museum, Grumman F8F-2, Bearcat, "Conquest I", objeto A19770989000.
- ^ Historia de registros: Darryl G. GREENAMYER (EE. UU.) Archivado el 8 de junio de 2011 en Wayback Machine. Consultado el 29 de junio de 2011.
- ^ Woodin, Rip, 'The Challengers', Revista AOPA, febrero de 1977.
- ^ Rayburn, Scott, 'Starfighter; Velocidades del F-104 de Greenamyer a más de 1,000 mph ', Air Progress, enero de 1977.
- ^ 'Adiós [sic] a un barón rojo' Sports Illustrated. 12 de junio de 1978. Consultado el 29 de junio de 2011.
- ^ Lednicer, David. "Avión Lockheed F-104A Starfighter". airliners.net, 22 de mayo de 2005. Consultado el 29 de junio de 2011.
- ^ Lednicer, David. "Avión Greenamyer Shockwave". airliners.net, 25 de septiembre de 2009. Consultado el 29 de junio de 2011.
- ^ Lednicer, David. "Avión Lancair Legacy 2000". airliners.net, 30 de octubre de 2006. Consultado el 29 de junio de 2011.
- ^ '¡De punta de ala a punta de ala a 450 mph! ¡30 pies sobre el suelo! ¡Oblicuo!' Popular Science 30 de agosto de 2004. Consultado el 29 de junio de 2011.
- ^ Carreras de arrastre 'Smirnoff AA / FD' . Octubre de 1967. Consultado el 29 de junio de 2011.
- ^ 1965 Ferrari 275 GTB Cliente Competizione Número de serie 07437 GT Consultado el 29 de junio de 2011.
- ^ 1967 Ferrari 275 GTB / 4 Número de serie 10669 Consultado el 29 de junio de 2011.
- ^ Darryl Greenamyer en el Salón de la fama de los deportes de motor de América
enlaces externos
- Daryl Greenamyer en el sitio web de Family Tree Maker (consultado el 24 de diciembre de 2013)