Autobuses de dardos
Dart Buses era un operador de autobuses independiente en el área de Paisley y Renfrewshire en la década de 1990. Se atribuye a la empresa el inicio de una guerra de autobuses con el principal operador de la zona, Clydeside Scottish . Las guerras de autobuses fueron comunes después de la desregulación de los autobuses , y el área de Paisley no era ajena a la feroz competencia; sin embargo, los autobuses Dart operaron predominantemente a lo largo de rutas de grandes operadores y tuvieron más éxito y, posteriormente, crecieron mucho más que otros independientes. La empresa colapsó en 2001.
La compañía comenzó a operar minibuses de segunda mano en rutas locales alrededor de Paisley, sin embargo, estos minibuses pronto fueron reemplazados por Leyland Nationals de una sola cubierta , alrededor de los cuales se basaba la flota. La compañía comenzó a expandirse y, en particular, tuvo una fuerte presencia en el área de Gryffe alrededor de Johnstone , Bridge of Weir y Kilmacolm, operando los lucrativos autobuses expresos de la autopista a Glasgow en competencia con Clydeside Scottish.. Se produjo una feroz competencia, incluidas tarifas con grandes descuentos y boletos de la red de Clydeside. Clydeside también introdujo su propio servicio de minibús de bajo costo F&L en Paisley, con el fin de asegurar una mayor participación del mercado de Dart. [1]
A finales de la década de 1990, Clydeside fue comprado por Cowie Group , que renombró la operación Arriva Scotland West . Arriva y Dart, al darse cuenta de que la competencia no era rentable y no podía durar, llegaron a un acuerdo y Arriva compró una participación del 25% en Dart. Esto dio como resultado que Dart y Arriva redujeran la competencia, Dart se centró en los servicios del área de Gryffe y los autobuses expresos de la autopista, mientras que Arriva se retiró del área y se concentró en el negocio local de Paisley, que a su vez Dart había dejado de operar. Arriva también cesó las operaciones de su negocio de F&L. [1]
Dart se concentró en las mejoras de la flota y compró vehículos cada vez más nuevos y expandió sus autobuses locales proporcionando enlaces que Arriva no operaba a lugares como Pollok. También amplió sus autobuses expresos a otras ciudades como Kilbarchan , además de competir por licitaciones de Strathclyde PTE (SPT) para operar autobuses locales en Glasgow y East Kilbride . Se ganaron varios contratos SPT, principalmente de First Glasgow , y se compraron varios autobuses nuevos para estas rutas. También se aceptaron algunos contratos escolares. [1]
En un movimiento sorpresa, Stagecoach West Scotland compró la participación de Arriva en el negocio en 2001 y Dart comenzó a operar algunas de las rutas de Stagecoach en Glasgow y Pollok . Se sugirió que Stagecoach no quería competir con First Glasgow, el operador dominante en el área. [2]
Sin embargo, la compañía colapsó repentinamente durante la noche en octubre de 2001. No hubo advertencias sobre el colapso inminente, aparte de que los vehículos se habían estado llenando con bombas fuera de su depósito. [3]
