Desregulación de autobuses en Gran Bretaña
La desregulación de los autobuses en Gran Bretaña consistió en la transferencia de la operación de los servicios de autobuses de los organismos públicos a las empresas privadas, según lo legislado por la Ley de Transporte de 1985 .
En su apogeo en la década de 1950, el London Transport Executive poseía una flota de 8.000 autobuses, la más grande del mundo. A principios de la década de 1980, gran parte de la red de autobuses británica era de propiedad pública, ya fuera de la estatal National Bus Company o de operadores de autobuses de propiedad municipal . Se reguló con operadores no sujetos a competencia.
El gobierno de Thatcher encargó un libro blanco sobre la industria de los autobuses. Esto resultó en la implementación de la Ley de Transporte de 1985 el 26 de octubre de 1986 y la desregulación de los servicios de autobús en Inglaterra, Escocia y Gales. La desregulación no se aplicó a London Buses, que en abril de 1989 se dividió en 11 empresas cuasi independientes que se privatizaron en 1994/95. [1]
La ley abolió la concesión de licencias para los servicios de carreteras y permitió la introducción de la competencia en los servicios de autobuses locales por primera vez desde la década de 1930. Para operar un servicio, todo lo que se requería que un operador acreditado hiciera era notificar con 56 días de anticipación al Comisionado de Tránsito de su intención de comenzar, detener o alterar la operación en una ruta.
Casi de inmediato, los operadores existentes se enfrentaron a la competencia en sus rutas más rentables, tanto de operadores nuevos como existentes, y otros operadores municipales que buscaban aumentar los ingresos. Esto a menudo daría lugar a que el operador titular tomara represalias iniciando operaciones en el territorio del nuevo operador. Las tácticas incluyeron recortar tarifas y operar servicios adicionales.
También dispuso la privatización de la Compañía Nacional de Autobuses, que se dividió en 70 entidades jurídicas independientes y se vendió, siendo la primera la venta de National Coach Holidays a Shearings en julio de 1986. [2] Muchos se vendieron en adquisiciones por parte de la gerencia , incluidos unos 24 que introdujeron la propiedad de los empleados en forma de planes de propiedad de acciones para los empleados . [3] Sin embargo, rápidamente comenzaron a ser compradas por las empresas de transporte Arriva , First , Go-Ahead , National Express y Stagecoach .
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