Nissan S130
| Nissan S130 | |
|---|---|
.jpg/440px-Mondial_de_l'Automobile_2010,_Paris_-_France_(5058943600).jpg) 1982 Datsun 280ZX 2 + 2 (Europa) | |
| Visión general | |
| Fabricante | Nissan |
| También llamado | Datsun 280ZX Nissan Fairlady Z |
| Producción | 1978-1983 |
| Montaje | Japón: Hiratsuka, Kanagawa ( planta Nissan Shatai ) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo / Gran turismo |
| Tipo de cuerpo | Fastback de 3 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | 2.0 L L20E I6 2.0 L L20ET turbo I6 2.8 L L28E I6 2.8 L L28ET turbo I6 |
| Transmisión | 4 velocidades manual 5 velocidades manual 5 velocidades Borg-Warner T-5 manual 3 velocidades Jatco 3N71B automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.320 mm (91,3 pulgadas) 2 plazas 2.520 mm (99,2 pulgadas) 2 + 2 |
| Largo | 4.420 mm (174,0 pulgadas) 2 plazas 4.620 mm (181,9 pulgadas) 2 + 2 |
| Ancho | 1.690 mm (66,5 pulgadas) |
| Altura | 1.295 mm (51,0 pulgadas) 2 plazas 1.305 mm (51,4 pulgadas) 2 + 2 |
| Peso en vacío | 1.281 kg (2.824 lb) 2 plazas 1.356 kg (2.989 lb) 2 + 2 |
| Cronología | |
| Predecesor | Nissan S30 (260Z / 280Z) |
| Sucesor | Nissan 300ZX (Z31) |
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El Nissan S130 es un coupé deportivo producido por Nissan en Japón de 1978 a 1983. Se vendió como Datsun 280ZX , Nissan Fairlady Z y Nissan Fairlady 280Z , según el mercado. En Japón, era exclusivo de las ubicaciones de Nissan Bluebird Store . Fue el automóvil Z de segunda generación , que reemplazó al Nissan S30 a fines de 1978. El 280ZX fue la primera vez que el subíndice "por Nissan " se identificó junto con el logotipo de Datsun , junto con las camionetas Nissan . El 280ZX era la tendencia del motor 's coche de importación del año 1979. El 280ZX fue reemplazado por el Nissan 300ZX en 1984.
Objetivos de diseño
El 280ZX fue un rediseño completo, conservando solo el motor L28 de seis en línea y otros componentes de la línea de transmisión del 280Z . Se ofrecieron diseños de dos y cuatro asientos (2 + 2). En comparación con los modelos anteriores más abiertamente deportivos, el 280ZX era un automóvil mucho más suave y pesado, con menos enfoque en la conducción y más en la comodidad y el refinamiento del conductor. [1] Suspensión más suave, mejor aislamiento acústico, asientos más cómodos y un equipo amplio que incluye sistemas de audio de alta gama definieron el nuevo ZX. En el espíritu de la época, los controles de emisiones y la aerodinámica mejoraron notablemente con respecto a los autos Z de primera generación , mientras que el peso se redujo un poco mientras el comprador no eligiera mucho de la lista de opciones muy larga. [2]El diseño exterior fue evolutivo, menos redondeado y con parachoques de seguridad mejor integrados. Muchas partes, incluido el eje trasero y la dirección asistida, provienen del sedán de lujo Datsun 810 . [2] La mayor parte del esfuerzo de diseño se centró en un interior completamente diferente y mucho más moderno. [3] El automóvil se convirtió en un gran turismo en lugar de un automóvil deportivo, particularmente en las lujosas versiones Grand Luxury.
Ingeniería
El 280ZX adoptó una suspensión similar a la del Bluebird 910 simultáneo , con puntales MacPherson en la parte delantera y suspensión independiente del brazo semirremolque en la parte trasera. La distancia entre ejes era superior a la de su predecesor (90,7 pulgadas o 2.304 mm) a 91,3 pulgadas (2.319 mm) para el biplaza.
La carrocería del 280ZX fue rediseñada teniendo en cuenta la aerodinámica. Al cerrarse en la parrilla abierta del coche Z de primera generación y a través de otras mejoras tomadas de las pruebas en el túnel de viento, el coeficiente de arrastre se redujo de 0,467 a 0,385 y el coeficiente de sustentación de 0,41 a 0,14. El nuevo diseño tenía un centro de gravedad más bajo y una distribución de peso de casi 50/50 en los diseños de dos plazas y 2 + 2. La parte trasera del automóvil se estiró para acomodar un tanque de combustible más grande de 80 L (21.133 galones líquidos estadounidenses). En general, el nuevo diseño de la carrocería proporcionó una mejor economía de combustible y estabilidad a alta velocidad (uno de los problemas conocidos del automóvil Z de primera generación).
Se cambió la dirección: el 280ZX inicialmente ofrecía dirección de piñón y cremallera sin asistencia o una bola de recirculación derivada del Datsun 810 con asistencia eléctrica. Ninguno de los dos recibió mucha apreciación en las pruebas de carretera del período. [3] Un nuevo piñón y cremallera asistido reemplazó el sistema de dirección de bola de recirculación del turbo de 1981, y estará disponible en los modelos de aspiración natural el año siguiente.
Es un error común pensar que el motor L28 del 280ZX es menos potente que el motor L24 del 240Z 1970 o el motor L26 del 260Z ; la diferencia se debe a que Nissan adoptó el estándar neto SAE de medición de potencia, lo que resultó en clasificaciones de potencia más bajas que las cifras brutas anteriores y emisiones adicionales. Sin embargo, los diseñadores de Nissan sacrificaron deliberadamente la aceleración bruta para mejorar la economía de combustible en el 280ZX, por lo que los primeros modelos de 1979 con 135 hp (101 kW) en realidad tenían una aceleración más lenta que el 240Z, en gran parte debido a aumentos de peso y engranajes más altos, así como a pérdidas de potencia a los controles de emisiones. Este déficit de rendimiento general no se abordó hasta el lanzamiento del 280ZX Turbo en 1981.
| HP netos | HP bruto | |
|---|---|---|
| 240Z (70-73) | 121 | 151 |
| 260Z (74) | 130 | 162 |
| 280Z (75-78) | 136 | 170 |
| 280ZX (79-80) | 135 | N / A |
| 280ZX NA (81-83) | 145 | N / A |
| 280ZX T (81-83) | 180 | N / A |
Marketing y ventas
El 280ZX fue calificado en los mercados norteamericano y australiano como " Datsun 280ZX"; y en el mercado japonés local como el "Fairlady Z". Para el año modelo 1979, en el mercado estadounidense, se comercializó con la marca " Datsun by Nissan " hasta el año modelo 1983. Estos se consideraron años de transición, ya que Nissan comenzó a introducir gradualmente su nueva marca global bajo el nombre de Nissan .
El mercado japonés tiene motores de 2.0 L y 2.8 L. El Fairlady 200Z con motor 2.0 L usó el motor L20 común en los autos de la familia Nissan de la misma época. El motor más pequeño se ofreció para que cumpliera con las regulaciones de dimensión del gobierno japonés , mientras que los modelos con el motor más grande se consideraban el modelo de lujo de nivel superior en Japón. Todos los mercados de exportación obtuvieron la versión con motor L28. En Japón, al Fairlady se le unió un sedán y un coupé derivado de Nissan Skyline , llamado Nissan Leopard TR-X, disponible en los concesionarios japoneses de Nissan llamados " Nissan Bluebird Stores ".
Se ofrecieron dos niveles de equipamiento en Norteamérica, con un biplaza sencillo y un 2 + 2 GL totalmente equipado. El paquete GL también estaba disponible para el biplaza, con la lista completa de equipamiento. [4] Los asientos de cuero eran opcionales, y un grupo de instrumentos digitales opcional se introdujo en 1982. El techo con barra en T estaba disponible en ambos estilos de carrocería, pero solo en combinación con el paquete GL. Un paquete "Blackout", sin la mayor parte del brillo cromado, estaba disponible para el biplaza estándar. [4]
Cambios
1979-1980
Las primeras revisiones del 280ZX fueron mixtas. Algunos lamentaron la transformación que había hecho el coche Z en un gran turismo, mientras que otros apreciaron las mejoras en el refinamiento, la comodidad y el atractivo general del mercado. Las cifras de ventas pronto demostraron que los diseñadores de Nissan tenían razón, y el 280ZX se convirtió en un éxito de ventas.
En 1979, Datsun homologó un spoiler tipo "cola de ballena" de alta carga aerodinámica para el Datsun 280ZX al producir 1,001 coches 280ZX-R; esto permitió el uso de esta ayuda aerodinámica en carreras IMSA y SCCA . [5] Estos coches también tenían calcomanías distintivas en la carrocería y logotipos ZX-R. Estos autos eran idénticos a los otros autos de este año con la excepción del paquete de spoiler y calcomanías. El exitoso corredor de IMSA, Don Devendorf, participó en el desarrollo del spoiler. [6]
A partir de 1980, el 280ZX estuvo disponible con techo con barra en T (tanto en el estilo de carrocería de dos plazas como en el de 2 + 2). Los paneles del techo de la barra en T se pueden quitar y guardar en bolsas en la parte trasera del automóvil.
En 1980, se lanzó un automóvil de edición limitada del "décimo aniversario". Disponibles en pintura de dos tonos negra y dorada o negra y roja, estos autos venían con asientos de cuero y otras características especiales de acabado. Se construyeron un total de 3000 de estos coches: 2500 en negro y dorado, y 500 en rojo y negro.
1981
Un modelo turboalimentado , que utiliza el motor L28ET con una potencia nominal de 180 bhp (134 kW; 182 PS) a 5600 rpm y 203 ft • lbs (275n • m) de torsión a 2800 rpm, se introdujo en el mercado de exportación de Estados Unidos en 1981. En el Al mismo tiempo, el mercado nacional japonés recibió L20ET(2 L turbo) en transmisiones manuales y automáticas. Las preocupaciones de Nissan sobre la confiabilidad de su propia transmisión de cinco velocidades cuando se combina con el par adicional del motor turbo de 2.8 L, significaron que no se ofreció transmisión manual con el motor L28ET para el año modelo 1981. Otros mercados de exportación (Europa y Australia) continuaron recibiendo solo el motor de 2.8 L de aspiración normal con transmisión manual o automática. Este motor se consideró demasiado potente para recibir la aprobación de tipo del Ministerio de Transporte de Japón, que solo permitiría la instalación de turbocompresores en automóviles con motor de menos de 2 litros y, por lo tanto, nunca se vendió en su país de origen. [7]
El 280ZX turboalimentado usaba un solo turbocompresor Garrett AiResearch TB03 con una válvula de descarga interna y sin intercooler . La filosofía de diseño de Nissan en ese momento llevó a que el impulso se limitara a 6,8 psi (0,47 bar), a pesar de la menor compresión del motor turbo (7,4: 1 con pistones de aluminio fundido acodados). Los cambios adicionales sobre el motor de aspiración natural incluyeron una bomba de aceite de mayor volumen, un enfriador de aceite en los modelos automáticos y el Sistema de Control Electrónico Concentrado (ECCS) de Nissan.
En el momento de su lanzamiento al mercado estadounidense, el 280ZX turbo era la importación japonesa más rápida en el mercado estadounidense. El 280ZX turboalimentado con una automática de tres velocidades entregó 0-60 mph (0-97 km / h) tiempos de 7.4 segundos [8] y un tiempo muy respetable de un cuarto de milla de 16.6 segundos, a una velocidad máxima de 130 mph (210 km / h).
Una crítica del primer 280ZX fue una reducción en las tasas de resorte, lo que proporciona una conducción más suave y hace que el automóvil sea bastante difícil de conducir con fuerza en las curvas sin sobreviraje transitorio, que era una característica de las suspensiones traseras de brazo de arrastre. El lanzamiento del modelo turboalimentado en 1981 vio la introducción de una suspensión trasera revisada, que Nissan continuó usando en los turbos de 1982 y 1983, así como en los no turbo desde mediados de 1982 en adelante. Car and Driver tenía otra queja del 280ZX turbo: en una comparación de 1981 de varios autos de alto rendimiento, decidieron que si bien la aceleración estaba a la par con otros autos deportivos de la época, el sistema de frenos era propenso a desvanecerse por completo antes de que una vuelta pudiera ser completado en su pista de prueba.
1982-1983
Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . ( Mayo de 2018 ) |
Nissan le dio al 280ZX un lavado de cara en 1982, con conductos NACA revisados en el capó, nuevas llantas de aleación (aleaciones de catorce pulgadas y seis radios para los modelos no turbo, y aleaciones de quince pulgadas y cuatro radios para los modelos turbo), un pilar B revisado El adorno, los nuevos faros traseros con rayas finas y los parachoques de goma reemplazaron los elementos cromados y de goma del modelo anterior. Los parachoques ahora también eran del color de la carrocería y estaban más envueltos. Los cambios en el interior fueron menores, pero incluyeron un nuevo estilo de acabado de los asientos. El modelo de 1982 también fue el primero en ofrecer el popular sistema de advertencia por voz, que advertía al conductor cuando los faros se dejaban encendidos después de apagar el vehículo, si el freno de mano estaba puesto mientras el vehículo estaba en movimiento, y muchos otros.
Este modelo renovado desde entonces ha llegado a llamarse "Serie II" 280ZX.
La dirección asistida se convirtió en equipo estándar con un nuevo sistema de piñón y cremallera, en lugar de recirculación de bolas. Se realizaron cambios en el diseño de la suspensión trasera, lo que también significó que el tubo de escape ahora salía por el lado izquierdo, en lugar del lado derecho. Las pinzas y los rotores de los frenos traseros también se cambiaron y los ejes de transmisión (semiejes) se actualizaron de juntas universales a juntas de velocidad constante en ciertos modelos.
Como en 1981, se ofrecieron motores turbo y de aspiración natural, pero los autos sin turbo ahora usaban el L20E mejorado para el mercado japonés o el L28E.para el mercado de exportación, que en la versión 2.8 L, debido a una mayor compresión, tenían una potencia de 145 hp (108 kW) en lugar de los 135 hp (101 kW) del motor anterior. El Datsun 280ZX de 1982 con aspiración natural se jactó de un tiempo de 0 a 60 mph de 9.1 segundos, 1.2 segundos más lento que el Corvette del mismo año. El manual 280ZX Turbo tuvo un tiempo de 0 a 60 mph de 7.4 segundos, mientras que el automático logró alcanzar 7.1 segundos. Eso se compara con el Aston Martin Volante, que tuvo un tiempo de 0-60 mph de 8,9 segundos a casi siete veces el costo y el Ferrari 308GTSi que tuvo un tiempo de 0-60 mph de 7,9 segundos. El único automóvil del mercado estadounidense en 1982 que superó las cifras de aceleración del Turbo ZX fue el Porsche 911SC, que la mayoría consideraba un automóvil exótico. Esta información se puede consultar en la Guía de R&T para deportes yCoches GT (1982).
El 280ZX Turbo (solo en el mercado estadounidense) se ofreció con transmisión manual ; este era un modelo Borg-Warner T-5 de cinco velocidades. Este fue uno de los primeros automóviles Nissan y japoneses en general que utilizó una transmisión no japonesa; el T-5 también se usó en las carrocerías F de GM y Ford Mustangademás de numerosos otros vehículos nacionales estadounidenses. El T-5 solo estuvo disponible en 1982 y 1983, después de lo cual Nissan USA introdujo gradualmente el uso de componentes automotrices locales; el Turbo de 1981 solo había estado disponible con una transmisión automática. Hasta ahora vendido principalmente en los EE. UU., En la segunda mitad de 1983, el 280ZXT Turbo también estuvo disponible en Alemania. Era el automóvil japonés más rápido, más caro y más potente (con 200 CV o 147 kW) que se ofrecía hasta ese momento en Alemania.
Se revisaron las tasas de resorte y las barras estabilizadoras, lo que abordó en gran medida el nerviosismo de manejo del primer 280ZX Turbo, y las revisiones confirmaron que el 280ZX Turbo de 1982 era el automóvil Z más deportivo desde el 240Z original de 1970.
Carreras
El 280ZX tuvo éxito en varias clases de carreras, particularmente en los EE. UU. Los resultados significativos incluyen:
- 1979 Categoría de producción SCCA C (Bob Sharp Racing 280ZX) [5]
- Campeonato IMSA GTU 1979 y 1980 (Electramotive Datsun 280ZX)
- Campeonato IMSA GTO 1982 y 1983 (Electramotive Datsun 280ZX Turbo)
El 1983 Electramotive 280ZX Turbo produjo más de 700 hp (522 kW) y alcanzó una velocidad terminal de 140 mph (230 km / h) en el cuarto de milla parado.
El conductor más notable asociado con el automóvil fue el actor Paul Newman , quien corrió con el equipo Bob Sharp Racing. También ayudó a promocionar el automóvil y protagonizó una serie de comerciales.
Ver también
- Nissan Z-coche
- Nissan 280Z
- Nissan 300ZX
- Motor Nissan L
Referencias
- Notas
- ^ "Datsun 280ZX: poner el nombre Z en un coche muy diferente", Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979 , Greenwich, CT: CBS Publications, p. 62, enero-febrero de 1979
- ^ a b Guía del comprador de R&T 1979 , p. 63
- ^ a b Guía del comprador de R&T 1979 , p. 64
- ^ a b Datsun: precios de venta sugeridos para los modelos Datsun de 1981 ★ (capacitación en ventas / asistencia para distribuidores), Gardena, CA: Nissan Motor Corporation en EE. UU., 25 de septiembre de 1980, págs. 5-6
- ^ a b Hogg, Tony (ed.). "Un par de carreras ZX". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (enero-febrero de 1981): 54.
- ^ Un par de carreras ZX , p. 56
- ^ Yamaguchi, Jack K. (1982), Lösch, Annamaria (ed.), "Japón: Shogun contraataca", World Cars 1982 , Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books: 63, ISBN 0-910714-14-2
- ^ Coche y conductor , 1981
- Fuentes
Datsun 280ZX . Nissan Motor Company, 1978. Datsun 280Z & ZX . Libros de texto de Brooklands Road.
enlaces externos
- Espíritu Datsun
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Datsun 280ZX . |
- Especificaciones integrales del 280ZX
| vtmiCronología del Nissan Z-car , década de 1960 hasta la actualidad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Escribe | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Subcompacto | Micra | Micra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Versa (ventana trasera) | Versa Note | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sentra | Sentra | Sentra | Sentra | Versa (sedán) | Versa (sedán) | Versa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Pulsar | Sentra | Sentra | Sentra | Sentra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estrofa | Estrofa | Hoja | Hoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maxima | Maxima | Estrofa | Altima | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | Maxima | Altima | Altima | Altima | Altima | Altima | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maxima | Maxima | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Maxima | Maxima | Maxima | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto deportivo | Pulsar NX | Pulsar NX | NX | 200SX | Altima Coupe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 200SX | 200SX | 240SX | 240SX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deportes | 280ZX | 300ZX | 300ZX | 350Z | 370Z | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT-R (R35) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nota | Vehículo vendido solo en Canadá | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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