David Roberts (1859 - 22 de abril de 1928) fue el ingeniero jefe y director gerente de Richard Hornsby & Sons a principios del siglo XX. Su invención, la oruga , fue demostrada al ejército en 1907.
Chester
Creció en Great Boughton en el este de Chester, hijo de David Roberts y su esposa Anne, se formó como ingeniero hidráulico , comenzó a trabajar para Hydraulic Engineering Company Ltd en 1873, permaneció con ellos durante quince años, vivió en Inglaterra y exterior. Trabajó para Sir WG Armstrong Mitchell & Company Ltd en Elswick, Newcastle upon Tyne desde 1888, permaneciendo durante ocho años. Durante dos años y medio fue director de sus obras italianas en Pozzuoli , en la provincia de Nápoles .
Grantham
Se incorporó a Hornsbys en 1895 como ingeniero jefe y director de obras, habiendo tenido conocimiento del desarrollo de Hornsbys del motor de aceite pesado de encendido por compresión y del potencial de ingeniería mundial del mismo. Se convirtió en gerente general, luego director gerente en 1904 (hasta 1918). Mientras estaban en Hornsbys, su área de fabricación creció de 16 acres (6.5 ha) a 80 acres (32 ha). De 1918 a 20, fue director general adjunto de Ruston & Hornsby Ltd, y se jubiló en 1920. Fue vicepresidente del Grantham Liberal Club en London Road.
En Hornsbys, sus inventos incluyeron mejoras en la caldera Water-tube .
El tractor Caterpillar
En 1903, la Oficina de Guerra ofreció un premio de £ 1000 para producir un tractor que pudiera transportar una carga de 25 toneladas durante 40 millas (64 km) sin detenerse para cargar combustible o agua. Hornsbys entró en un tractor de 12 toneladas de 80 caballos de fuerza (60 kW) , que fue el único participante en completar las 40 millas (64 km), y posteriormente corrió a 58 millas (93 km) antes de quedarse sin combustible.
Roberts, a partir de esta experiencia de la competencia War Office, tuvo la visión de diseñar un vehículo para el ejército británico que pudiera atravesar terrenos inestables. Los vehículos como el tractor de 12 toneladas de Hornsby se verían obstaculizados rápidamente por superficies empapadas con ruedas hundidas en el barro. El 23 de julio de 1904, su patente (No. 16.345) obvió este problema, con un vehículo donde
dos cadenas inclinadas de eslabones y pasadores con barras transversales y bloques de metal y madera para hacer contacto con el suelo se pasan alrededor de las ruedas dentadas delanteras y traseras , una a cada lado del vehículo y forman una pista. El peso de la carrocería del vehículo (y del motor) se toma mediante soportes laterales provistos de recorridos curvos o superficies de apoyo que descansan sobre rodillos que, a su vez, se apoyan en las cadenas, o en rodillos de gran diámetro que giran sobre pasadores fijos. Con esta disposición, cuando el vehículo está en marcha, la carrocería, por así decirlo, se hace rodar hacia adelante sobre las cadenas. La dirección se puede lograr variando la velocidad de las ruedas dentadas motrices a cada lado del vehículo.
Presentó otras cuatro patentes en años posteriores, incluida la nº 16.436 el 14 de julio de 1909, que incluía "Mejoras en los ejes motrices de los tractores y locomotoras de cadenas y relacionados con ellos ".
En 1905, un tractor Hornsby de 20 hp y 17 toneladas se equipó con una cadena de cadenas. En julio de 1905 y febrero de 1906, se demostró en Grantham a representantes de la Oficina de Guerra. En agosto de 1906, el tractor ganador de la competición de 1903 se equipó con cadenas de cadenas. Al probar este vehículo en julio de 1907, la palabra oruga se utilizó por primera vez para describir la máquina (por soldados británicos). En mayo de 1908, este vehículo se mostró al rey Eduardo VII y al príncipe de Gales en Aldershot , quienes conocieron a David Roberts.
Hornsbys compró un automóvil Rochet-Schneider de 40 hp (30 kW) , propulsado por un motor de gasolina en 1906. Estaba equipado con una cadena de cadenas y fue probado por el ejército en noviembre de 1907 en Aldershot. El vehículo de 4 toneladas alcanzó velocidades de 15 mph (24 km / h) en terrenos difíciles. Hornsbys, en un raro momento de savoir-faire de marketing , encargó una película de este vehículo para promover las virtudes de la oruga, que se proyectaría en los cines provinciales y londinenses en el verano de 1908. La película se proyectó por primera vez en el Empire Theatre of Varieties en Leicester Square el 27 de abril de 1908, en un dispositivo entonces conocido como bioscopio . A menudo era de más interés que la película real que se mostraba y, aparentemente, es la primera película realizada con fines comerciales. Roberts buscaba aumentar la velocidad de los vehículos de orugas. Hornsbys compró un automóvil Mercedes de 75 hp (56 kW) y lo equipó con orugas encadenadas con ruedas de madera para probar un entorno desértico. Las pruebas con este vehículo en la playa de Skegness en 1908–09 alcanzaron velocidades de 25 mph (40 km / h); tales velocidades con un vehículo con orugas no se superarían hasta la Segunda Guerra Mundial . En 1910, Hornsbys vendió cuatro tractores de oruga a la Oficina de Guerra, conduciendo el primero de Grantham a Aldershot. Los tractores se utilizaron para remolcar artillería. Desafortunadamente, los oficiales de la Artillería Real no estaban enamorados del vehículo, lo encontraban ruidoso y lento. Un oficial escribió: "En mi opinión, el equipo de ocho caballos es muy superior en todas las condiciones".
Hornsbys pensó que las aplicaciones civiles de la oruga de oruga serían populares, pero solo terminaron vendiendo un vehículo. Holt Manufacturing y CL Best Tractor Co. (el creador fue Daniel Best ) de los EE. UU. Reconocieron su potencial y vendieron muchos vehículos de orugas; sus vehículos estaban dirigidos por una rueda delantera, a diferencia de los tanques modernos. Hornsbys, sin incentivos de órdenes militares, no veía el mismo futuro brillante para el tipo de vehículo. Vendieron la patente a Holt, y solo un año después, el ejército británico ordenó 442 de los vehículos oruga de Holt fabricados bajo licencia por Ruston en Lincoln .
Familia
Se casó con Elizabeth Gertrude Anderson (nacida en 1860 en Kingston upon Hull ) en 1885, hija del banquero de Hull. Tuvieron cuatro hijos y una hija: David (nacido c. 1887), William (nacido c. 1888, conocido como Willie) (ambos nacidos en Chester), Marion (nacido c. 1890 en Pozzuoli, Italia), Kenneth (nacido en 1891 en Gosforth , se convirtió en director gerente de la empresa de ingeniería agrícola James Coultas en Grantham) y Cyril (nacido c. 1893 en Newcastle). En Newcastle, vivían en Elswick . En Grantham, vivían en 64 London Road. Murió el 22 de abril de 1928, a los 69 años, en su casa "Beaconfield" en Beacon Lane en Grantham (la casa ahora es la Clínica Psiquiátrica NHS Beaconfield). Fue nombrado hombre libre de la ciudad de Chester. Fue enterrado en el cementerio Grantham el 25 de abril de 1928.
Ver también
Referencias
- Obituario del Grantham Journal, abril de 1928.
- The Times , 29 de abril de 1908, página 5
enlaces externos
- Biografía en el artículo de septiembre de 1985 "Steam Traction"
- Hornsby "Little Caterpillar" en el Museo de Tanques de Bovington
- Primer tractor de oruga a vapor en 1909
Patentes
- Patente estadounidense 1135621 del 13 de abril de 1915, para un club de golf y similares (con Kenneth Roberts, su hijo)
- Patente estadounidense 1124061 del 5 de enero de 1915, para un vaporizador para motores de combustión interna
- Patente estadounidense 983646 del 11 de febrero de 1911 para un vaporizador para motores de combustión interna (con John William Young)
- Patente estadounidense 979888 con fecha del 27 de diciembre de 1910, para un gobernador para motores de combustión interna (con Alfred Rowe Bellamy y Charles James)
- Patente estadounidense 975283 con fecha del 8 de noviembre de 1910, para un mecanismo de transmisión de movimiento alternativo
- Patente estadounidense 972024 del 4 de octubre de 1910, para un motor de combustión interna (con Charles James)
- Patente de EE. UU. 930798 con fecha del 10 de agosto de 1909, para una pista portátil para vehículos de motor (con Charles James)
- Patente estadounidense 916601 con fecha del 30 de marzo de 1909, para un motor de tracción (tractor Caterpillar , con Charles James)
- Patente estadounidense 910232 del 19 de enero de 1909, para un dispositivo de dirección para vehículos de motor (con Charles James)
- Patente estadounidense 904086 del 17 de noviembre de 1908, para un motor de combustión interna
- Patente estadounidense 798705 del 5 de septiembre de 1905, para un recalentador de vapor
- Patente de EE. UU. 742356 con fecha del 27 de octubre de 1903, para una máquina herramienta
- Patente de los Estados Unidos 725875 con fecha del 21 de abril de 1903, para mejoras en las calderas de agua.
- Patente estadounidense 689491 con fecha del 24 de diciembre de 1901, para un generador de vapor (con William Hornsby y Charles James)
- Patente estadounidense 680593 con fecha del 13 de agosto de 1901, para un generador de vapor (con William Hornsby).