El Davis Divan es un convertible de tres ruedas construido por Davis Motorcar Company entre 1947 y 1949. Fue una creación del vendedor de autos usados Glen Gordon "Gary" Davis y se basó en gran medida en "The Californian", un roadster de tres ruedas personalizado construido por el futuro diseñador de autos de carreras de las 500 Millas de Indianápolis , Frank Kurtis, para el millonario y corredor del sur de California, Joel Thorne . Después de construir dos prototipos en 1947, Davis se embarcó en una agresiva campaña publicitaria y promocional para el automóvil, que incluyó numerosas apariciones en revistas, una lujosa presentación pública en el Hotel Ambassador en Los Ángeles.y un viaje promocional por los Estados Unidos.
Diván Davis | |
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Descripción general | |
Fabricante | Davis Motorcar Company |
Producción | 1947-1949 |
Montaje | Van Nuys, Los Ángeles , California |
Diseñador |
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Carrocería y chasis | |
Clase | De tres ruedas |
Tipo de cuerpo | Convertible de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual Borg-Warner de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 109,5 pulg. (278 cm) |
Largo | 183,5 pulg. (466 cm) |
Ancho | 72,0 pulg. (183 cm) |
Altura | 60,0 pulg. (152 cm) |
Peso en vacío | 2,450 libras (1,110 kg) |
En la fábrica de la empresa en Van Nuys , los empleados trabajaron frenéticamente para construir Divans, aunque el modelo nunca se puso en producción en masa . A pesar de recaudar $ 1.2 millones a través de la venta de 350 concesionarios , Davis Motorcar Company no entregó autos a sus posibles concesionarios ni pagó a sus empleados con prontitud, y finalmente fue demandada por ambos grupos. Los activos de la empresa se liquidaron para pagar impuestos atrasados , mientras que el propio Gary Davis finalmente fue declarado culpable de fraude y hurto mayor y sentenciado a dos años en un campo de trabajo "granja de trabajo" .
Solo se construyeron 13 Divans (incluidos los dos prototipos), de los cuales 12 han sobrevivido. El automóvil presentaba detalles de estilo inspirados en aviones, así como frenos de disco , faros ocultos y gatos integrados . [1] [2]
Fondo
El Diván Davis fue una creación de Glen Gordon "Gary" Davis, un vendedor de autos usados de Indiana . [3] Su predecesor inmediato fue un roadster de tres ruedas personalizado llamado "The Californian", que había sido construido en 1941 por el futuro diseñador de autos de carreras de las 500 Millas de Indianápolis , Frank Kurtis, para el corredor y millonario del sur de California Joel Thorne , heredero de la Caza. fortuna bancaria . [3] [4] [5] [6] Para la rueda delantera única de "The Californian", Kurtis se inspiró en el avión de combate Lockheed P-38 Lightning , mientras que también equipó el vehículo con un motor Ford V8 / 60. y eje trasero. [7] En 1945, poco después de mudarse al sur de California , Davis compró el automóvil de Thorne. [3] Pagó solo $ 50 por él, y aunque los informes sobre las circunstancias de la venta varían, [8] uno sugiere que Davis pudo haber chocado deliberadamente el vehículo propenso a accidentes durante una prueba de manejo para reducir su valor para Thorne. [3] [5] [9]
Desarrollo
Modelos y prototipos
Después de comprar "The Californian", Davis tenía la intención de realizar ingeniería inversa con un grupo de ingenieros recién contratados, incluido Peter Westburg de Douglas Aircraft Company . Juntos construyeron un modelo a escala 1/4 del automóvil, que luego fotografiaron para una historia de Hollywood Citizen-News el 22 de julio de 1947, en la que afirmaron su capacidad para construir 50 de los automóviles por día y vender cada uno por $ 995. . [3] Más tarde ese año, Davis obtuvo una inversión de $ 2,500 de la familia Bendix, lo que le permitió crear Davis Motorcar Company ; Siempre consciente de su imagen y la de su proyecto, tomó prestada la oficina del diseñador local Raymond Loewy para hacer su exitosa propuesta. [3]
En 1947, Davis construyó dos prototipos de lo que estaba destinado a ser un automóvil económico , primero el Davis D-1 (apodado "Baby") y luego el D-2 ("Delta"), el último de los cuales presentaba un techo rígido extraíble . [8] [10] Mientras probaba "Baby", Davis pudo lograr marcas de llantas con una circunferencia de solo 13 pies (4.0 m), lo que demuestra el impresionante radio de giro del vehículo . [3]
Publicidad y promoción
Con el objetivo de capitalizar el auge del mercado de automóviles estadounidense posterior a la Segunda Guerra Mundial , [5] [9] Davis obtuvo una cobertura significativa de su nuevo automóvil en revistas destacadas como Business Week , Life y Parade , así como en un noticiero de época y un drama criminal televisivo sindicado, Los casos de Eddie Drake . [6] [8] [9] En noviembre de 1947, el Davis Divan fue presentado públicamente en el Ambassador Hotel de Los Ángeles ; ayudaron a Davis a manejar el evento fueron Jack Adams, un ex reportero de The Los Angeles Herald-Express que había sido contratado para administrar las relaciones públicas de la empresa incipiente, y Cleo Moore , una actriz que había sido contratada para posar con el "Baby". prototipo como modelo promocional así como mezclarse con la prensa en el hotel. También durante el evento, Davis hizo que cuatro azafatas de American Airlines contratadas para la ocasión se sentaran una al lado de la otra en el único asiento del automóvil para demostrar su capacidad para transportar a cuatro adultos. [3]
Debido en parte a la tentadora oferta de un automóvil de $ 1,000 que hizo Davis, [8] y en parte a la publicidad positiva de la presentación pública del Divan, las ventas de los concesionarios de Davis aumentaron sustancialmente, lo que permitió a la compañía financiar un viaje promocional por los Estados Unidos. [3] En palabras de Bob Golfen, Davis promocionó al Divan como "el automóvil definitivo del futuro". [11] Para promoción adicional, "Baby" fue repintado y exhibido en una tienda por departamentos de Filadelfia para la temporada de compras navideñas , después de lo cual fue repintado una vez más en preparación para participar en el Desfile de las Rosas de Pasadena antes del Rose Bowl de 1948 . [3] [9]
Preproducción
En la fábrica en Van Nuys , el ritmo de desarrollo se volvió frenético, y los trabajadores ocasionalmente se quedaban 72 horas seguidas y dormían en una casa cercana que Davis había alquilado. Ocupado con la promoción del Divan, Davis delegó las tareas de producción a Bob "Pinky" Howells, recién contratado. Howells trabajó febrilmente para cumplir con los plazos de Davis, que exigían que los posibles concesionarios recibieran sus autos en tan solo 90 días; ordenó una prensa de martillo de caída , dos hornos de gas y un juego de matrices de kirksite a un fabricante de herramientas y matrices de Pasadena. Sin embargo, cuando demostró su progreso a su jefe, Davis despidió a Howells porque, como dijo su colega Westburg, "había gastado $ 45,000 del dinero de la compañía ... en producción". En ese momento, Davis se pagaba a sí mismo un salario mensual de $ 1,000, y Davis Motorcar Company ya había recaudado $ 1.2 millones a través de la venta de 350 concesionarios. [3]
Fallecimiento
Los inversores cada vez más preocupados comenzaron a exigir un retorno de sus inversiones y, a medida que estaban menos satisfechos con las afirmaciones de Davis, comenzaron a llegar a la fábrica de la compañía sin previo aviso para presionar a los ingenieros para que les dieran fechas de entrega precisas. [3] A principios de 1949, los posibles distribuidores demandaron a Davis por incumplimiento de contrato ; Los empleados de la empresa siguieron su ejemplo en mayo de 1949, ya que muchos de ellos no habían recibido pago por su trabajo después de aceptar una oferta de Davis que les prometía un salario doble después de que comenzara la producción si trabajaban gratis durante la fase de preproducción. Después de una investigación del fiscal de distrito del condado de Los Ángeles , Davis fue condenado por 20 cargos de fraude y ocho cargos de hurto mayor por un jurado en 1951. [3] [5] [8] [9] Mientras que los activos de Davis Motorcar Company fueron liquidados en Para pagar los impuestos atrasados , [4] [8] Davis mismo afirmó que no podía pagar sus deudas y, en cambio, fue sentenciado a dos años en un campo de trabajo de "granja de trabajo" en Castaic, California . [3] [8]
Especificaciones
Entre 1947 y 1949, Davis Motorcar Company produjo un total de 16 vehículos en funcionamiento, incluidos 11 Divans de preproducción, así como los dos prototipos y tres vehículos militares, [7] [12] que eran comparables a los Willys Jeeps . [10] Todos los modelos Davis tenían una sola rueda en la parte delantera y dos ruedas en la parte trasera del vehículo. [8] Los coches se construyeron en un hangar en el aeropuerto de Van Nuys que se utilizó anteriormente para el montaje de aviones y luego fue adquirido por Petersen Aviation. [4] [11] [13]
El Divan Davis medía 183,5 pulgadas (466 cm) de largo con una distancia entre ejes de 109,5 pulgadas (278 cm), que era notablemente larga para un vehículo de tres ruedas; tenía una altura de 60,0 pulgadas (152 cm) y pesaba 2.450 libras (1.110 kg). [9] [12] Con un ancho de 72.0 pulgadas (183 cm), era lo suficientemente ancho como para acomodar a cuatro pasajeros uno al lado del otro en su único asiento de banco; [5] [8] [9] de hecho, esta característica había inspirado el nombre del automóvil, que era el término árabe para un sofá o una cama de día . [9] [14] El coche también muestran un extraíble de fibra de vidrio superior junto con un acero chasis y cromo -trimmed aluminio cuerpo, [3] [6] [10] que se divirtió aeronaves de inspiración detalles de estilo, de 15 pulgadas (38 cm) ruedas, frenos de disco y faros ocultos . [4] [5] [13] [14] El Divan se construyó con un marco de canal de acero y 11 paneles de carrocería hechos de aluminio y zinc , mientras que el prototipo "Baby" se había construido con un marco espacial de tubo de acero . [8] [9] El auto terminado contaba con gatos incorporados en cada una de sus esquinas, lo que permitió un cambio de llantas más fácil. [4] [8] [9] [15]
La mayoría de los Divans estaban propulsados por 2600 cc (160 pulgadas cúbicas), cuatro motores Continental en línea capaces de producir 63 hp (47 kW). Otros, incluidos los prototipos D-1 "Baby" y D-2 "Delta", fueron equipados con motores industriales Hércules de cuatro cilindros y 47 hp (35 kW). [4] [8] [10] La transmisión del automóvil incluía una transmisión manual Borg-Warner de tres velocidades , así como un diferencial Spicer . [4] [5] [8] [9]
Las afirmaciones sobre la velocidad máxima del Divan oscilaron entre 100 mph (160 km / h) y 116 mph (187 km / h), y se estimó que su economía de combustible estaba entre 35 millas por galón estadounidense (0,067 L / km) y 50 mpg . Estados Unidos (0.047 L / km). [6] [7] [12] [15] El diseño de tres ruedas del automóvil resultó en un menor desgaste de las llantas al mismo tiempo que lo hacía más maniobrable y bastante fácil de estacionar, y Davis afirmó que podía hacer un giro en U con éxito a 55 mph. (89 km / h). [6] [9] Programados para vender al por menor por $ 1,600 cada uno, los Divans nunca se pusieron en producción en masa ni se vendieron al público antes de la desaparición de Davis Motorcar Company, y los autos que ya habían sido construidos fueron entregados a los acreedores . [12]
Legado
Si bien el propio Davis fue finalmente condenado por fraude, mantuvo su inocencia durante toda su vida. [3] [13] Se metió en muchos otros proyectos y empresas, quizás la más notable de las cuales fue la creación de los autos chocadores Dodge 'Em , que luego se convirtieron en atracciones populares en los parques de diversiones . [7] [11] [14] Más tarde, intentó adoptar los parachoques envolventes del Dodge 'Em en un diseño para un automóvil de carretera de tres ruedas más seguro antes de retirarse a Palm Springs y finalmente morir de enfisema en 1973. [6] [ 9] Sus vehículos ocasionalmente hacían apariciones en medios populares, incluso en la tira cómica Zippy the Pinhead y el programa de televisión de Discovery Channel Chasing Classic Cars . [6]
En 2005, se ha confirmado que 12 de los 13 Davis Divans (incluidos los dos prototipos) han sobrevivido, con la excepción de haber sido destruidos en el Reino Unido debido a las leyes aduaneras británicas; hay sobrevivientes propiedad de museos, coleccionistas y nadie en absoluto, mientras que sus condiciones varían ampliamente. [5] [9] Los tres vehículos militares Davis fueron probados por el ejército de los Estados Unidos en su campo de pruebas de Aberdeen en Maryland, pero finalmente no se compraron, aunque se cree que los tres han sobrevivido. [5] [6] Después de descubrir un Divan abandonado en 1967, Tom Wilson de Ypsilanti, Michigan, fundó el Registro Davis en 1993 para identificar y localizar los vehículos Davis supervivientes. [6] Los divanes de 1948 pertenecen y son exhibidos tanto por el Lane Motor Museum como por el Petersen Automotive Museum , el último de los cuales apareció en una exposición titulada "¿Qué estaban pensando? Los inadaptados de Motordom". [12] [13]
En abril de 2015, el Museo del Automóvil Petersen lanzó una crowdfunding campaña en Indiegogo para la restauración de su diván, establecer una meta de $ 30,000 para cubrir los costos proyectados de trabajo mecánico y el cuerpo en el coche, así como volver a pintar un color periodo correcta. [3] [16] El proyecto de financiación colectiva estaba destinado a crear conciencia sobre el Divan, así como a financiar el proyecto de restauración. Antes de ser adquirido por Petersen, este automóvil individual pasó muchos años montado en un poste afuera de un taller de carrocería de Colorado . [4] Según el museo, el motor y la suspensión del Divan requerían una reconstrucción completa, mientras que el interior del automóvil también necesitaba ser reemplazado. Esperaba que el proyecto requiriera mucha mano de obra y que las piezas de repuesto fueran difíciles de conseguir. [4] [16] La curadora en jefe Leslie Kendall señala que $ 10,000 del presupuesto de $ 30,000 se asignarían para carrocería y pintura, $ 7,500 para el motor y otros componentes debajo del capó, $ 5,000 para el interior y $ 7,500 para "otros componentes mecánicos sistemas "(incluida la transmisión, la suspensión y los frenos), así como los costos varios. [8] [11] Como uno de los pocos fabricantes de automóviles con sede en el sur de California, Davis Motorcar Company y sus vehículos son de particular interés para el museo. [8] El Petersen esperaba tener la restauración completa para diciembre de 2015, a tiempo para su gran reapertura, momento en el que planea agregar el Divan a su sección "Innovación". [4] [8] [11] [16] En noviembre de 2015, Bodie Stroud Industries había restaurado el automóvil de Petersen en un proyecto que apareció en el programa de televisión American Restoration . [17]
Ver también
- Crosley
- Kaiser-Frazer
- Keller (automóvil)
- Rey enano
- Compañía de automóviles Playboy
- Robin confiable
- Escarabajo robusto
- Tucker 48
Referencias
- ^ "Tres ruedas - Davis 1948" . Coche clásico de Hemmings . Abril de 2005.
- ^ "Coches de la bóveda: Divan Davis 1948" . Línea de conducción . Diciembre 2013.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Casey, Forest (15 de abril de 2015). "Vendiendo el futuro: la historia del Divan Davis" . Petrolicioso . Mayo Moon Media . Consultado el 16 de abril de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Reconstruyendo una leyenda el Divan Davis" . No frenado . 9 de abril de 2015 . Consultado el 16 de abril de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo Kurczewski, Nick (22 de febrero de 2007). "1948 Davis Divan: Tres ruedas en el olvido" . Autoweek . Consultado el 16 de abril de 2015 .
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- ^ a b c d e Golfen, Bob (6 de abril de 2015). "El Museo Petersen lanza un esfuerzo de 'fondos colectivos' para restaurar el extraño coche de tres ruedas" . ClassicCars.com . Archivado desde el original el 11 de abril de 2015 . Consultado el 16 de abril de 2015 .
- ^ a b c d e "Davis Divan - 1948" . Museo Lane Motor . Consultado el 16 de abril de 2015 .
- ^ a b c d "1948 Davis Divan Sedan" . Museo del Automóvil Petersen . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2015 . Consultado el 16 de abril de 2015 .
- ^ a b c Sutton, Tim; Cline, Kristin (19 de diciembre de 2013). "Coches de la bóveda: Divan Davis 1948" . DrivingLine . Nitto Tire USA Inc. Consultado el 16 de abril de 2015 .
- ^ a b Herman, Gene (6 de agosto de 2013). "El Divan Davis - una rareza de tres ruedas" . El viejo motor . Consultado el 16 de abril de 2015 .
- ^ a b c "Tres ruedas y una promesa: el Museo Petersen necesita su ayuda para restaurar su diván Davis" . Petrolicioso . Mayo Moon Media. 10 de abril de 2015 . Consultado el 16 de abril de 2015 .
- ^ "Davis Divan restaurado en 'Restauración americana ' " . Carstories.com . 18 de noviembre de 2015 . Consultado el 14 de febrero de 2016 .
enlaces externos
- Registro Davis
- 1948 Davis Divan - El garaje de Jay Leno en YouTube
- MMR Motor Moments: Davis Divan de 1948 en YouTube