de Havilland DH.60 polilla

El de Havilland DH.60 Moth es un avión de entrenamiento y turismo biplaza británico de la década de 1920 que fue desarrollado en una serie de aviones por de Havilland Aircraft Company .

El DH.60 fue desarrollado a partir del biplano DH.51 más grande . ^[1] El primer vuelo del prototipo DH.60 Moth con motor ADC Cirrus (registro G-EBKT ) fue realizado por Geoffrey de Havilland en el aeródromo de Stag Lane el 22 de febrero de 1925. El Moth era un biplano biplaza de construcción de madera, tenía un fuselaje cubierto de madera contrachapada y superficies cubiertas de tela, un plano de cola estándar con un solo plano de cola y aleta. Una característica útil del diseño fueron sus alas plegables que permitieron a los propietarios colgar el avión en espacios mucho más pequeños. El entonces Secretario de Estado del Aire Sir Samuel Hoare se interesó en el avión y el Ministerio del Aire subvencionó cinco aeroclubes y los equipó con polillas.

El prototipo se modificó con un timón equilibrado con bocina , como se usa en el avión de producción, y se inscribió en la King's Cup Race de 1925 pilotada por Alan Cobham . Comenzaron las entregas a las escuelas de vuelo en Inglaterra. Uno de los primeros aviones estaba equipado con un tren de aterrizaje de doble flotador totalmente metálico para convertirse en el primer hidroavión Moth. La producción original de Moths se conoció más tarde como Cirrus I Moths.

Se modificaron tres aviones para la King's Cup Race de 1927 con modificaciones internas y un motor Cirrus II en un montaje de motor más bajo. La designación original de DH.60X (para experimental) pronto se cambió a Cirrus II Moth ; la designación DH.60X se reutilizó en 1928 para la versión motorizada Cirrus III con eje dividido. El ciclo de producción del DH.60X Moth fue corto ya que fue reemplazado por variantes posteriores, pero aún estaba disponible para pedidos especiales.

Aunque el motor Cirrus era fiable, su fabricación no lo era. Dependía de los componentes rescatados de los motores Renault de 8 cilindros de la era de la Primera Guerra Mundial y, por lo tanto, su número estaba limitado por las reservas de excedentes de Renault. Por lo tanto, de Havilland decidió reemplazar el Cirrus con un nuevo motor diseñado por Frank Halford construido por su propia fábrica. En 1928, cuando el nuevo motor de Havilland Gipsy I estaba disponible, se rediseñó un DH.60 Moth G-EBQH de la empresa como prototipo del DH.60G Gipsy Moth.

Además del aumento de potencia, la principal ventaja de esta actualización era que el Gipsy era un motor completamente nuevo disponible en una cantidad tan grande como lo requería la fabricación de Moths. Los nuevos motores Gipsy podrían simplemente construirse internamente en una línea de producción al lado de los fuselajes Moth. Esto también permitió a de Havilland controlar el proceso completo de construcción de un fuselaje Moth, motor y todo, optimizar la productividad y, al final, reducir los costos de fabricación. Mientras que el DH.60 original se ofrecía por unas 650 libras esterlinas relativamente modestas, en 1930 el precio de un nuevo Moth con motor Gipsy seguía siendo de 650 libras esterlinas, a pesar de su motor de última generación.