El De Havilland DH.54 Highclere era un avión biplano monomotor de 15 pasajeros diseñado para reemplazar al DH.34 . Su desarrollo terminó cuando Imperial Airways decidió utilizar solo tipos multimotor.
Highclere | |
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Papel | Avión de línea |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | de Havilland Aircraft Co. Ltd. |
Primer vuelo | 18 de junio de 1925 |
Retirado | 1927 |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El DH.54 Highclere [1] fue diseñado según la especificación 40/22 del Ministerio del Aire para una versión más grande del exitoso DH.34 y los dos aviones tenían mucho en común, tanto en construcción como en diseño general. En comparación con el DH.34, el complemento de pasajeros del Highclere aumentó de nueve a doce, su peso total en un 56% y el área de sus alas en un 70%. Ambos eran biplanos monomotor de dos bahías con alas de madera cubiertas de tela y fuselajes con estructura de madera cubiertos con madera contrachapada delgada. [1]
Aparte del tamaño, las alas del Highclere diferían [1] en no tener escalonamiento, sin diedro del ala superior y en tener un espacio entre alas más grande, el ala superior ahora unida al fuselaje por puntales de cabane en lugar de directamente al fuselaje superior. En respuesta a las críticas sobre la alta velocidad de aterrizaje del DH.34, se instalaron flaps de tramo completo. Para reducir los peligros de los atascos, el tren de aterrizaje podría desecharse y el fuselaje se hizo hermético. Los pasajeros se sentaron en cuatro filas de asientos, individuales a la izquierda y dobles a la derecha. Una reorganización del espacio para el equipaje permitió espacio para los baños. El Highclere tenía ascensores equilibrados. El aumento de peso requirió un aumento en la potencia, por lo que Highclere usó un motor en línea Rolls-Royce Condor IIIA refrigerado por agua de 650 hp (485 kW) que alargó la nariz y propulsó una hélice de cuatro palas de 14 pies (4,27 m) de diámetro. [1]
Historia operativa
El Highclere fue volado por primera vez por HS Broad el 18 de junio de 1925 [2] y pronto transportaba pasajeros que no pagaban y ganaba carreras. [1] Propiedad del Ministerio del Aire durante toda su vida, fue a la RAF Martlesham Heath para pruebas de aeronavegabilidad exitosas a principios de 1926, con el Certificado de Aeronavegabilidad otorgado el 23 de abril de 1926. Para entonces, aunque Imperial Airways había decidido no transportar más pasajeros en tipos monomotores por razones de seguridad y el único Highclere fue transferido a RAE Farnborough el 7 de marzo de 1926 para trabajos experimentales. El 7 de noviembre de 1926 [2] fue prestado a Imperial Airways en el aeropuerto de Croydon como un carguero y se pensó en modificaciones para hacer que el Highclere se adaptara mejor a este papel, [1] pero fue destruido cuando un hangar colapsó en una fuerte nevada. en Croydon el 1 de febrero de 1927.
Variantes no construidas
- DH.55
- Diseño sin construir para transporte de 12 asientos impulsado por tres motores Airdisco de 120 hp (90 kW) . [3]
- DH.57
- Derivado sin construir del DH.55 con tres motores Siddeley Puma de 230 hp (172 kW) . [3]
Especificaciones
Datos de Jackson 1978 , págs. 212
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: doce
- Longitud: 51 pies 0 pulg (15,54 m)
- Envergadura: 68 pies 2 pulgadas (20,78 m)
- Altura: 15 pies 2,5 pulg. (4,64 m)
- Área del ala: 1004 pies cuadrados (93,27 m 2 )
- Peso vacío: 6.768 lb (3.070 kg)
- Peso bruto: 11,250 lb (5,103 kg)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Condor IIIA, 650 hp (485 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 110 mph (177 km / h, 96 nudos)
- Velocidad de crucero: 100 mph (161 km / h, 87 nudos)
- Alcance: 400 mi (644 km, 350 nmi)
- Velocidad de ascenso: 580 pies / min (2,95 m / s)
Referencias
- Jackson, AJ (1978). Aviones de Havilland desde 1909 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-30022-X.
- Jackson, AJ (1987). De Havilland Aircraft desde 1909 (3ª ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-802-X.
- Jackson, AJ (1988). British Civil Aircraft 1919-1972 vol II . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-813-5.