Deansgate es una estación de tren en el centro de la ciudad de Manchester , Inglaterra, a 1 km al oeste de Manchester Piccadilly , cerca de Castlefield en el cruce de Deansgate y Whitworth Street West. Es parte del grupo de estaciones de Manchester .
Deansgate | |
---|---|
Localización | El centro de la ciudad de Manchester , la ciudad de Manchester, Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 28′27 ″ N 2 ° 15′03 ″ W / 53,4742 ° N 2,2508 ° WCoordenadas : 53 ° 28′27 ″ N 2 ° 15′03 ″ W / 53,4742 ° N 2,2508 ° W |
Referencia de cuadrícula | SJ834975 |
Gestionado por | Trenes del norte |
Autoridad de tránsito | Gran Manchester |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | DGT |
Clasificación | Categoría DfT D |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Manchester, South Junction y Altrincham |
Preagrupación | Ferrocarril de Manchester, South Junction y Altrincham |
Posagrupación | Manchester, South Junction y Altrincham Railway London Midland Región de ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
20 de julio de 1849 ( 07/20/1849 ) | Inaugurado como Knot Mill y Deansgate |
? | Knott Mill y Deansgate renombrados |
3 de mayo de 1971 | Deansgate renombrado |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,390 millones |
2016/17 | 0,421 millones |
2017/18 | 0,420 millones |
2018/19 | 0,456 millones |
2019/20 | 1.323 millones |
Localización | |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Está conectado con la parada de tranvía Deansgate-Castlefield y el Manchester Central Convention Complex por un puente peatonal construido en 1985; Deansgate Locks, The Great Northern Warehouse y el Museo de Ciencia e Industria también están cerca.
Las plataformas son elevadas, se accede por ascensor o escaleras, o por la pasarela desde el Complejo Central de Manchester. La taquilla, con personal a tiempo completo, se encuentra entre los niveles de la calle y el andén. No hay barreras de boletos, aunque las verificaciones manuales de boletos se realizan a diario.
Está en las líneas de Manchester a Preston y de Liverpool a Manchester , ambas muy utilizadas por los viajeros. La mayoría de los billetes comprados por los pasajeros a Deansgate se emiten para las estaciones de Manchester o la zona central de Manchester, por lo que el uso real no se refleja en estas estadísticas, debido a la dificultad de dividir correctamente la venta de billetes entre las cuatro estaciones agrupadas (Piccadilly, Victoria , Oxford Road y Deansgate).
Historia
Los edificios originales de la estación estaban situados en Hewitt Street. [1] La estación fue inaugurada como Knot Mill y Deansgate el 20 de julio de 1849 por el ferrocarril de Manchester, South Junction y Altrincham [2] (MSJAR) cerca de la terminal de Manchester ('la estación de Knot Mill' [3] ) del canal de Bridgewater. desde el cual en 1849 los viajeros podían coger un paquete rápido que los llevaría a Liverpool en cuatro horas y media por tan solo seis peniques. [4] [5] (La tarifa era anormalmente baja debido a un brote temporal de competencia entre el canal y el London and North Western Railway (L & NWR); [6] volvió a subir a dieciséis peniques en 1853). [7]
Cuando un tren de celebración pasó por encima de la línea a principios de julio de 1849, un reportero del Manchester Courier señaló que la mayoría de las estaciones tenían edificios permanentes y que "en Knott Mill y Oxford Street se construirán estaciones temporales mientras tanto". [8] Cuando la línea se abrió al tráfico de pasajeros una quincena más tarde, el Courier notó debidamente que la estación en Knott Mill se había abierto con edificios temporales de madera. [9] La oficina de reservas estaba al nivel de la calle; desde allí "escalones estrechos, empinados y problemáticos, suficientes para cansar a cualquiera menos a los atletas" [10] conducían a las plataformas. Según sus críticos, la estación demostró ser "inconveniente de acercamiento, de apariencia fea y con el andén, la oficina de reservas y el alojamiento en la sala de espera muy estrechos" [11], pero la accesibilidad era el mayor problema: para los ancianos, el inválidos o niños era "una tarea sumamente difícil, por no decir peligrosa, subir los empinados tramos de escaleras hasta las plataformas". [11]
(El área también fue el sitio de la feria anual de la marea de Pascua [12] Knott Mill Fair, [13] un evento de décadas de antigüedad, que (hasta su abolición en 1876) [12] acogió actos como el Circus Royal de Pablo Fanque y George Wombwell 's Menagerie. [14] [15] En 1860, trenes especiales colocados en relación con la feria tanto por L & NWR como por Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR), los copropietarios de MSJAR no fueron anunciados como corriendo a la estación Knott Mill; la excursión LNWR corrió a Ordsall Lane , [16] la excursión MS&L a London Road (ahora estación Piccadilly). [17] )
Si la estación fue nombrada originalmente "Knot Mill and Deansgate" por la MSJAR, desde su apertura en adelante fue simplemente 'Knott Mill' (o 'Knot Mill') hasta los periódicos de Manchester [9] y en 1860 el ferrocarril estaba siguiendo su ejemplo en sus anuncios. [18] [19] En 1864, el MS&LR dio el aviso requerido de un proyecto de ley que se presentaría en la próxima sesión del Parlamento para ampliar parte del MSJAR "desde o cerca de la estación Knott Mill hasta la estación Old Trafford"; [20] sin embargo, en el mismo año, el regreso del accidente por un accidente en Old Trafford señaló que el tren involucrado se había detenido en "Knot Mill, y salió de esa estación ..." [21]
Tras la ampliación y mejora de la parte sur de Deansgate , en 1880 un corresponsal del Manchester Courier sugirió que la estación pasara a llamarse Deansgate "Muy pocas pasajeras que tienen que hacer compras en Deansgate hacen uso de la estación Knot Mill. Si están conscientes de su proximidad, tal vez estén esperando que se mejore la estación y sus accesos " [22] Una reunión pública en octubre de 1884 se quejó de que la estación de Knott Mill era totalmente inadecuada para el distrito recientemente mejorado; Por lo tanto, la RAEJM infringió su Ley del Parlamento que le exigía que proporcionara suficiente espacio en la estación: se pidió al Comité de Mejoras de Manchester Corporation que ejerciera presión sobre la RAEM. [23] Una delegación del Comité de Mejoras se reunió debidamente con los directores del ferrocarril para instarlos a mejorar la estación "sucia" y "abandonada durante mucho tiempo". [24] Se elaboraron planes de mejora, pero se llegó a un punto muerto; Los copropietarios de la MSJAR (L & NWR y MS&LR) no estaban de acuerdo sobre cuánto deberían gastar en mejoras [25] y Manchester Corporation no estaba contenta con cualquier estrechamiento de las calles adyacentes para acomodar una estación ampliada. [26] Hasta 1892 no se diseñó un plan que fuera aceptable para todas las partes interesadas. [27] Las negociaciones para comprar la tierra requerida se prolongaron, y Manchester Corporation finalmente ofreció ejercer sus poderes de compra obligatoria para ayudar al ferrocarril, pero el trabajo finalmente salió a licitación en enero de 1895. [28] El trabajo comenzó en marzo de 1895 ( en junio de 1895 se tuvo que utilizar una entrada temporal desde Gaythorn Street y se cerró la entrada anterior desde Deansgate); [29] se completó en septiembre de 1896; [30] el último año aparece (en un escudo) como parte de la mampostería decorativa sobre la entrada. El nombre de la estación se da allí simplemente como "Knott Mill Station". La estación es ahora un edificio catalogado de Grado II. [31] Su característica arquitectónica almenada , visible en su esquina, pretende reflejar características similares en los viaductos cercanos, todos los cuales a su vez incorporaron el diseño en reconocimiento al fuerte romano que una vez estuvo en el área de Castlefield. [1]
La estación se convirtió en Knott Mill y Deansgate [2] (para fines ferroviarios: para la prensa local seguía siendo la estación Knott Mill) alrededor de 1900 y Deansgate el 3 de mayo de 1971. [32] Hoy en día a veces se la conoce como Manchester Deansgate, y en muchas estaciones tableros de información es Deansgate G-Mex.
(El nombre de la estación Deansgate se usó anteriormente para la estación de mercancías Great Northern Railway [33] que sirve al Great Northern Warehouse junto a la estación de tren Manchester Central . Ahora es un edificio catalogado de Grado II * (como Deansgate Goods Station ). [34] )
Servicios
Hay trenes regulares en dirección este a Manchester Oxford Road , Manchester Piccadilly y el aeropuerto de Manchester . Varios trenes directos continúan hacia / desde Buxton y varios trenes que comienzan o terminan aquí operan hacia / desde Stoke-on-Trent o Macclesfield .
El primer TransPennine Express solía ejecutar el servicio desde el aeropuerto de Manchester a Blackpool North, pero este se transfirió a Arriva Rail North el 1 de abril de 2016.
En dirección oeste hay trenes regulares a Liverpool Lime Street , Southport y Blackpool North .
Metrolink
Ver también
- Edificios catalogados en Manchester-M3
Notas
- ↑ a b Parkinson-Bailey, John J. (2000). Manchester: una historia arquitectónica . Prensa de la Universidad de Manchester. pag. 55. ISBN 978-0-71905-606-2.
- ^ a b Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 137. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ^ (anuncio) "Paquetes del canal de Bridgewater". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 7 de diciembre de 1844. p. 1.
- ^ "Viajes baratos a los distritos manufactureros". Correo de Liverpool . 6 de octubre de 1849. p. 5.
- ^ (anuncio) "Viajar barato entre Manchester y Liverpool". Observador de Bradford . 27 de septiembre de 1849. p. 1.
- ^ Howarth, WJ (18 de noviembre de 1892). "Respuestas y comentarios: Viajando entre Manchester y Liverpool". Manchester Times . pag. 5.
- ^ (anuncio) "Paquetes de mareas de Bridgewater Canal". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 23 de abril de 1853. p. 1.
- ^ "Manchester South Junction y Altrincham Railway - Excursión de contratistas". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 7 de julio de 1849. p. 9.
- ^ a b "Apertura del ferrocarril Manchester South Junction y Altrincham". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 21 de julio de 1849. p. 7.
- ^ "El jubileo del ferrocarril Bowdon". Manchester Times . 5 de mayo de 1899. p. 5.
- ^ a b "Mejoras ferroviarias en Manchester". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 6 de mayo de 1893. p. 7.
- ^ a b (anuncio) "Ferias de Manchester". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 12 de agosto de 1876. p. 1.
- ^ "Feria de Knott Mill". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 26 de abril de 1848. p. 6. que señaló la ausencia de Wombwell
- ^ Gretchen Holrook Gerzina, editora, "Black Victorians-Black Victoriana" (Prensa de la Universidad de Rutgers: New Brunswick, Nueva Jersey, 2003)
- ^ The Manchester Guardian (11 de abril de 1850). "Feria de Knott Mill, Manchester, 1850" . The Fairground Heritage Trust. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2013 . Consultado el 7 de septiembre de 2011 .
- ^ (anuncio) "London and North-Western Railway - Knott Mill Fair". Bolton Chronicle . 7 de abril de 1860. p. 1.
- ^ (anuncio) "Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire - Viaje de placer barato de Sheffield a Manchester - La feria Manchester Knott Mill se llevará a cabo en la semana de Pascua". Sheffield Daily Telegraph . 27 de marzo de 1860. p. 1.
- ^ (anuncio) "Manchester South Junction y Altrincham y Cheshire Midland Railways - Iluminación de las minas de sal en Northwich". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 20 de mayo de 1864. p. 1.
- ^ (anuncio) "Manchester, South Junction y Altrincham Railway". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 12 de mayo de 1860. p. 1.
- ^ "En el Parlamento - Sesión 1865: Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway: (Ampliación de parte de Manchester South Junction y Altrincham Railway, etc.)". Morning Post . 28 de noviembre de 1864. p. 7 (columnas 4 a 5).
- ^ Tyler, H W. "Accidente en Old Trafford el 6 de agosto de 1864" . Archivo de ferrocarriles: Archivo de accidentes . (originalmente declaración de accidentes de la Junta de Comercio) . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
- ^ Lever, Ellis (3 de julio de 1880). "Manchester y Salford One City". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . pag. 10.
- ^ "El alojamiento en la estación de tren de Knott Mill". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 10 de octubre de 1884. p. 7.
- ^ "Las elecciones municipales: Manchester: Barrio de San Juan". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 29 de octubre de 1884. p. 8.
- ^ "Comunicación ferroviaria con el norte de Gales". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 25 de mayo de 1889. p. 8.
- ^ como se indica (por ejemplo) en "Propuesta de nueva estación de tren en Knott Mill". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 2 de enero de 1892. p. 7.
- ^ "Ayuntamiento de Manchester". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 28 de mayo de 1892. p. 9.
- ^ (anuncio) "Contratos - a constructores y contratistas". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 21 de enero de 1895. p. 1.
- ^ (anuncio) "Manchester, South Junction y Altrincham Railway - alteraciones de la estación de Knott Mill". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 17 de junio de 1895. p. 1.
- ^ "Estación de Knott Mill". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 19 de septiembre de 1896. p. 18.
- ^ "Whitworth Street West - Estación de tren Deansgate. Grado II. 20.8.98" "Edificios listados en Manchester por calle (W)" . Ayuntamiento de Manchester: AZ de edificios listados en Manchester . Ayuntamiento de Manchester . Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
- ^ Butt 1995 , págs.137, 77
- ^ "Empresa ferroviaria en Manchester: estación de mercancías de la gran compañía del norte". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 1 de julio de 1898. p. 8.
- ^ "Watson Street - Deansgate Goods Station. Grado II *. 4.5.79. (Actualizado 2.4.96.)" "Edificios listados en Manchester por calle (W)" . Ayuntamiento de Manchester: AZ de edificios listados en Manchester . Ayuntamiento de Manchester . Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
Otras lecturas
- "Estación de Deansgate reformada". FERROCARRIL . No. 110. Publicaciones Nacionales EMAP. 30 de noviembre - 13 de diciembre de 1989. p. 9. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Deansgate de National Rail
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Trafford Park Urmston los domingos | Northern Trains Liverpool a Manchester Line | Manchester Oxford Road | ||
Salford Crescent | Northern Trains Manchester a Preston Line | Manchester Oxford Road | ||
Salford Crescent | Línea Buxton de trenes del norte | Manchester Oxford Road | ||
Salford Crescent | Northern Trains Línea Mid-Cheshire o Línea Manchester-Southport | Manchester Oxford Road | ||
Término | Línea de trenes del norte Stafford-Manchester | Manchester Oxford Road | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Cornbrook 1856–65 Línea y estación cerradas | Ferrocarril de Manchester, South Junction y Altrincham | Manchester Oxford Road Line y la estación abiertas | ||
Old Trafford 1849–56, 1865–1991 Línea cerrada, estación abierta |
Ferrocarriles de Manchester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Centro de la ciudad y norte Pasado, presente y futuro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|