La estación de tren Manchester Oxford Road es una estación de tren en Manchester , Inglaterra, en el cruce de Whitworth Street West y Oxford Street . Se abrió en 1849 y fue reconstruida en 1960. Es el segundo más activo de las cuatro estaciones en el centro de Manchester .
Manchester Oxford Road | |
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Localización | El centro de la ciudad de Manchester , la ciudad de Manchester, Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 28′26 ″ N 2 ° 14′32 ″ W / 53,4739 ° N 2,2422 ° WCoordenadas : 53 ° 28′26 ″ N 2 ° 14′32 ″ W / 53,4739 ° N 2,2422 ° W |
Referencia de cuadrícula | SJ840974 |
Gestionado por | Trenes del norte |
Autoridad de tránsito | Gran Manchester |
Plataformas | 5 |
Otra información | |
Código de la estación | MCO |
Clasificación | Categoría DfT C1 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Manchester, South Junction y Altrincham |
Preagrupación | Ferrocarril de Manchester, South Junction y Altrincham |
Posagrupación | Ferrocarril de Manchester, South Junction y Altrincham |
Fechas clave | |
20 de julio de 1849 | Abrió |
1960 | Reconstruido |
Pasajeros | |
2015/16 | 7,962 millones |
2016/17 | 8.584 millones |
2017/18 | 8.558 millones |
2018/19 | 9,301 millones |
2019/20 | 6,366 millones |
Intercambio | 0,998 millones |
Edificio catalogado - Grado II | |
Característica | Estación de Manchester Oxford Road (incluidas las estructuras de los andenes) |
Designado | 24 de noviembre de 1995 |
Numero de referencia. | 1255053 [1] |
Localización | |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación sirve a la parte sur del centro de la ciudad de Manchester, la Universidad de Manchester y la Universidad Metropolitana de Manchester , en la línea de Manchester Piccadilly hacia el oeste hacia Warrington , Chester , Llandudno, Liverpool , Preston y Blackpool . Los trenes en dirección este van más allá de Piccadilly hacia Crewe , Leeds , Sheffield , Nottingham , Peterborough y Norwich . La estación consta de cuatro plataformas pasantes y una plataforma de bahía de terminación.
La estación se encuentra en un viaducto catalogado de grado II, que fue construido en 1839 como parte del ferrocarril Manchester, South Junction y Altrincham . [2] Para reducir la carga en este viaducto, la estación utiliza inusualmente estructuras de madera laminada en lugar de mampostería, hormigón, hierro o acero. English Heritage lo describe como un "edificio de excepcional calidad arquitectónica e interés tecnológico; una de las estaciones más espectaculares de Inglaterra". [3] Fue catalogado como Grado II en 1995. [1] El crítico arquitectónico Nikolaus Pevsner describió la estación como "una de las estaciones más notables e inusuales del país".
Desde hace mucho tiempo, desde el plan Manchester Hub en 2009, se actualizará la estación y, en octubre de 2016, se presentó una solicitud de Ley de Transporte y Obras para ampliar los andenes de la estación como parte de Manchester Piccadilly y Manchester Oxford. Esquema de capacidad vial . [4] [5] A partir de 2019, esta aplicación permanece activa pero no ha sido aprobada por el gobierno. [6] Como nodo de transición clave para las rutas transpeninas norte-sur y este-oeste, es un cuello de botella reconocido y es la estación principal más retrasada en el Reino Unido según un Which? estudio en 2018 con más de tres cuartas partes de los servicios que no salieron a tiempo durante las horas pico. [7] [8] En un intento de obligar al DfT a proporcionar fondos para la mejora de Oxford Road para mejorar la puntualidad, Network Rail declaró que Castlefield Corridor estaba 'congestionado' en septiembre de 2019. [9] [10]
Historia
La estación abrió como Oxford Road el 20 de julio de 1849 y fue la sede del ferrocarril Manchester, South Junction y Altrincham (MSJAR) hasta 1904. [11] La estación fue construida en el sitio de 'Little Ireland', un barrio bajo "de un peor carácter que St Giles ", [12] en el que unas cuatro mil personas habían vivido en" inmundicia y hedor " [13] (según Friedrich Engels en The Condition of the Working Class in England ) y de una fábrica de gas que fue reubicada hacia el oeste. Se accedía a los edificios de la estación, que eran estructuras temporales de madera, por una explanada inclinada que serpenteaba a la derecha desde Gloucester Street (ahora Whitworth Street West) para llegar a su frente norte. [14]
Había una única plataforma en el lado norte de la línea hasta Manchester London Road (ahora Manchester Picadilly ) y una segunda plataforma en un revestimiento que mira al oeste. Para permitir trenes adicionales en relación con la Exposición de Tesoros de Arte de Manchester en 1857, se construyeron plataformas y apartaderos adicionales, [15] pero se retiraron después. Una reunión de titulares de billetes de contrato de MSJAR en 1863 incluyó en su lista de quejas la falta de puntualidad "especialmente porque en la estación de Oxford Road sólo hay una plataforma utilizada tanto para pasajeros como para leche". [dieciséis]
Desde 1854 en adelante, Oxford Road sirvió como terminal para un servicio a Liverpool, independiente de London and North Western Railway (LNWR) (uno de los copropietarios de MSJAR). [17] El servicio ferroviario no fue más allá de Garston , con el tramo final del viaje realizado en vapor, [17] pero alertó al LNWR sobre el posible uso del MSJAR por parte de su copropietario, el Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway (MS&LR) para llegar a las áreas al oeste de Manchester. En consecuencia, en 1857, cuando comenzó el MSJAR (la decisión se tomó con el voto de calidad del presidente de la junta, por rotación) operando un servicio Oxford Road - London Road, el LNWR tomó medidas enérgicas para desalentarlo. Todos los trenes del servicio se detuvieron justo antes del andén de London Road y no se les permitió continuar, ya que se les dijo a los pasajeros que estaban sujetos a enjuiciamiento por allanamiento si salían. [18]
Las mercancías que iban más allá de la RAEM no se manipularon en Oxford Road entre marzo [19] y julio de 1865 [20] mientras se llevaron a cabo algunos trabajos de ampliación (y ampliación) [21] .
El MS&LR siguió adelante con las líneas conjuntas para darle acceso ferroviario directo e independiente a Liverpool, [22] pero el LNWR bloqueó cualquier mejora correspondiente al MSJAR y a Oxford Road, y solo ofreció dejarlos adelante cuando el esquema para Manchester Central la estación fue adelantada. [23] Para derrotar el proyecto de ley para el plan, el LNWR prometió cooperar con el MS&LR en la ampliación del MSJAR y la ampliación de Oxford Road. [24]
Sin embargo, Edward Watkin , presidente de MS&LR, se quejó más tarde de que LNWR se había asegurado [25] de que no se produjeran mejoras antes de que MS&LR llegara a Liverpool. En octubre de 1874, con la estación central de trenes de Liverpool abierta ahora, una carta a la prensa se quejaba de que con los servicios adicionales sobre las líneas de Cheshire que ahora usaban Oxford Road, estaba peligrosamente abarrotada. En las dos horas y media a partir de las 8 de la mañana, se reservaron treinta y siete trenes para hacer escala en Oxford Road: eran demasiados teniendo en cuenta que solo había un andén. Con frecuencia, los pasajeros se vieron obligados a bajarse fuera de la estación, a veces en los rieles laterales, con riesgo de lesiones personales, debido al "estado bloqueado" de la estación. Además, se rumoreaba que el LNWR planeaba operar un servicio competidor (vía Broadheath y Warrington ) entre Oxford Road y Liverpool Lime Street : si esto fuera cierto, empeoraría aún más la congestión, y la Junta de Comercio debería prohibirlo. [26]
En 1876, se gastaron unas doce mil libras en la ampliación de las instalaciones de la estación, incluida la provisión de una sala de refrigerios; Se dijo entonces que la estación manejaba alrededor de cien mil pasajeros a la semana. [27] La congestión en el manejo de trenes se alivió cuando la estación central de trenes de Manchester entró en uso, y en 1892 la MSJAR, bajo presión para mejorar en gran medida Knott Mill , rechazó la sugerencia de Manchester Corporation de que podía matar dos pájaros de un tiro reemplazando su dos estaciones insatisfactorias existentes con una sola estación nueva, completamente satisfactoria, en algún lugar entre ellas. [28] La MSJAR ofreció en cambio una reconstrucción limitada de las salas de espera y la sala de reservas; también rechazó la oferta de ayuda del consejo para proporcionar un acercamiento más adecuado a la estación [29] sólo para aceptarla dos años más tarde. [30]
Los artículos de prensa sobre el jubileo de oro de la línea en 1899 señalaron que el diseño del andén seguía siendo el de 1849 y algo parecido a una pieza de museo: "si la estación se diseñara hoy ... tendría un andén a cada lado de la línea, una ventaja que sus frecuentadores saben que no posee ... "y se haría un mejor uso del espacio que ocupa actualmente la plataforma de la terminal, [31] utilizado principalmente para trenes especiales, principalmente los que sirven a Old Trafford durante el cricket estación. [32]
La reconstrucción tuvo lugar durante 1903-04. Se mejoró aún más el enfoque, se ampliaron la taquilla y la sala de refrigerios y se eliminaron las oficinas de la MSJAR. Debían haber sido trasladados a un edificio adyacente, pero esto resultó innecesario: el gerente y la secretaria de 78 años se jubilaron a fines de 1903, [33] y la administración de la línea fue asumida por un superintendente de distrito de LNWR con sede en Estación de tren de Manchester Exchange [34] :. Se agregó una plataforma de la isla en las líneas pasantes, [35] que entró en uso en noviembre de 1904. [36]
Desde 1931, fue servido por trenes eléctricos de 1500 V CC de la MSJAR entre Altrincham y Manchester Piccadilly . A partir de julio de 1959, los trenes eléctricos de Altrincham se recortaron de Piccadilly para terminar en Oxford Road en dos nuevas plataformas de bahía. Las otras líneas de la estación fueron re-electrificadas a 25 kV AC. Toda la estación fue nuevamente reconstruida y reabierta el 12 de septiembre de 1960, según un diseño de WR Headley y Max Clendinning de la región de London Midland de British Rail, que abarca tres conos superpuestos para la estructura principal. [37] La ubicación de la estación en un viaducto que atraviesa el centro de la ciudad requirió que su carga fuera aligerada, lo que los arquitectos lograron utilizando madera para la estructura de la estación y las marquesinas de la plataforma. [37]
Cuando la estación de tren de Manchester Central cerró en 1969, se llevaron a cabo más reconstrucciones: una de las plataformas de la bahía se dejó de usar y se proporcionó una nueva plataforma pasante (plataforma 1), y las otras se renumeraron en consecuencia. En 1971, la línea Altrincham fue reelectrificada a 25 kV AC y se retiraron los trenes DC de la década de 1930; a partir de entonces, los trenes locales de Altrincham se dirigieron a Piccadilly y luego a Crewe . Oxford Road esta, una vez más, se convirtió predominantemente en una estación de paso.
El uso de la estación aumentó en 1988 cuando se abrió el Windsor Link entre Deansgate y Salford Crescent , que conecta las líneas al norte y al sur de Manchester. Esto llevó a una mayor inversión en la estación, incluida la instalación de pantallas de computadora.
En 1992, el servicio de parada de la línea Altrincham se convirtió en un tren ligero para el Manchester Metrolink . Oxford Road, una vez servida casi en su totalidad por trenes de parada suburbanos, ahora ha vuelto a tener muchos más servicios de larga distancia.
La estación, una estructura catalogada como de Grado II, requiere un mantenimiento frecuente. En 2004, el techo de la estación se reformó parcialmente para evitar goteras. En 2011, los refugios de la plataforma, los asientos y los baños se renovaron a un costo de £ 500,000. [38] En 2013, la estación recibió una renovación de £ 1,8 millones para mejorar el acceso, incluidos ascensores y una salida de emergencia. [39]
El 10 de diciembre de 2017, con la apertura del Ordsall Chord , fue posible que los trenes circularan desde Manchester Piccadilly hasta Manchester Victoria . Inicialmente, un servicio del norte por hora operaba al valle de Calder pero, desde mayo de 2018, los servicios TransPennine Express (TPE) de Manchester a Newcastle y Middlesbrough se desviaron a través de la estación.
Futuro
En los planes Northern Hub , las plataformas se ampliarán para permitir el uso de trenes más largos. La plataforma de la bahía se quitará para permitir que las otras plataformas se extiendan. [40] Bajo planes controvertidos, gran parte del carácter victoriano de la zona cercana será arrasada, incluido el pub Salisbury y el grupo de calles cercanas conocidas como "Pequeña Irlanda". [41]
Arquitectura
La estación se había deteriorado en la década de 1950 y, en relación con el programa de electrificación y modernización de la línea Manchester-London Euston en 1960, los edificios antiguos fueron reemplazados por la estructura actual por los arquitectos William Robert Headley y Max Clendinning y el ingeniero estructural Hugh Tottenham. . Fue diseñado con un estilo distintivo en hormigón y madera con curvas que recuerdan a la Ópera de Sydney .
La estación es un edificio catalogado de grado II. [42] 'Pevsner' [43] lo llama "Uno de los edificios más interesantes e innovadores del período ... el ejemplo más ambicioso en este país de techado de concha conoide de madera " (p. 36) y "Uno de los más estaciones notables e inusuales en el país tanto por la forma arquitectónica como por el interés tecnológico ... es la más dramática y es un ejemplo importante del despliegue de la madera para lograr grandes luces de techo incorporando iluminación de triforio . ”(p. 178)
La elección de la madera se vio obligada por el débil viaducto en el que se encuentra la estación; cualquier cosa más pesada podría haber comprometido su resistencia estructural. La estación tiene tres estructuras conoides superpuestas, aunque solo se pueden ver desde arriba. Los techos conoides ligeros permiten un espacio interior sin columnas, maximizando el espacio y reduciendo la carga. [44]
A pesar de su reconocimiento arquitectónico, la estructura comenzó a deteriorarse en diez años. El techo comenzó a gotear y durante años los edificios de la plataforma de la estación fueron revestidos con andamios y otros trabajos de metal, en parte para soportar la estructura y evitar que el material cayera sobre las plataformas y los pasajeros. En 2004 se completó la rehabilitación parcial.
Una Clase 323 y las marquesinas distintivas
Plataforma 2
Plataforma 4
Esperando refugio
Patrón de servicio
- Trenes del norte [45]
- 1 tph a Southport a través de Bolton
- 2 tph hasta Blackpool North vía Bolton
- 1 tph hasta Liverpool Lime Street a través de Newton-le-Willows
- 2 tph hasta Liverpool Lime Street a través de Warrington Central (servicio de parada local / expreso regional)
- 2 tph hasta el aeropuerto de Manchester , de los cuales uno continúa hasta Crewe
- 1 tph hasta Alderley Edge a través de Stockport
- 1tph hacia Hazel Grove
- 11tpd a Barrow-in-Furness
- 4tpd hacia Windermere
- TransPennine Express [46]
- 1tph a Newcastle
- 1 tph hasta Redcar Central
- 3tph al aeropuerto de Manchester
- 1tp2h a Glasgow Central
- 1tp2h a Edimburgo Waverley
- Transporte para Gales [47]
- 1 tph a Llandudno o Holyhead (2 trenes por día, solo entre semana; 1 a Bangor solo los sábados) a través de Chester (algunos servicios nocturnos terminan en Chester, al igual que todos los domingos)
- 1 tph a Manchester Piccadilly (8 trenes por día se extienden hasta el aeropuerto de Manchester )
- Ferrocarril de East Midlands [48]
- 1 tph a Liverpool Lime Street (rápido)
- 1tph a Norwich a través de Nottingham
Esto se reduce los domingos, la mayoría de los servicios funcionan cada hora. Hay varios otros servicios pico. Todos los trenes en dirección este (los que van a Nottingham , Norwich, Crewe , Alderley Edge y el aeropuerto de Manchester ) también hacen escala en Manchester Piccadilly .
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Newton-le-Willows | Transporte por ferrocarril de Gales Manchester a Gales del Norte | Manchester Piccadilly | ||
Warrington Central | Ferrocarril de East Midlands Liverpool a Norwich | |||
Manchester Victoria | TransPennine Express North TransPennine | |||
Intercambio de Bolton | TransPennine Express Ruta anglo-escocesa | |||
Salford Crescent | Trenes del norte Manchester a Blackpool | |||
Deansgate | ||||
Trenes del norte Liverpool a Crewe | ||||
Trenes del norte Alderley Edge hasta Southport | ||||
Madera de Abedul | Trenes del norte Liverpool a Manchester | |||
Deansgate | Término | |||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Old Trafford 1969–89 Línea cerrada, estación abierta | BR (Región Midland de Londres) Línea Mid-Cheshire | Término |
Ferrocarriles de Manchester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Centro de la ciudad y norte Pasado, presente y futuro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ver también
- Edificios catalogados en Manchester-M1
Referencias
- ^ a b Inglaterra histórica . "Estación Manchester Oxford Road (incluidas las estructuras de los andenes) (1255053)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
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- ^ "Nuestros planes: Manchester Oxford Road" . Network Rail. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2013 . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
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Señaló que Network Rail había destacado que el Corredor tiene problemas de congestión entre las 0700 y las 2000 y estaría más que feliz de aceptar contractualmente que los derechos adicionales se limiten a las horas de operación propuestas.
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- ^ Tabla 39Horario de National Rail , mayo de 2018
- ^ Tabla 81horario de National Rail , mayo de 2016
- ^ Tabla 49Horario de National Rail , mayo de 2018
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren Manchester Oxford Road de National Rail
- Inglaterra histórica . "Detalles de la base de datos del edificio catalogado (1255053)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .