El Aeropuerto Regional del Condado de Del Norte ( IATA : CEC , OACI : KCEC , FAA LID : CEC ) (Jack McNamara Field) es un aeropuerto público a tres millas al noroeste de Crescent City , en el condado de Del Norte , California , Estados Unidos. [1] Tiene un vuelo de aerolínea por día hacia y desde Oakland bajo el programa Essential Air Service . El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo categorizó como un servicio comercial primarioaeropuerto (es decir, más de 10.000 embarques al año). [2]
Aeropuerto Regional del Condado de Del Norte Campo Jack McNamara | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
Dueño | Autoridad aeroportuaria regional de la costa fronteriza | ||||||||||||||
Sirve | Crescent City, California | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 61 pies / 19 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 41 ° 46′49 ″ N 124 ° 14′12 ″ O / 41.78028 ° N 124.23667 ° WCoordenadas : 41 ° 46′49 ″ N 124 ° 14′12 ″ O / 41.78028 ° N 124.23667 ° W | ||||||||||||||
Sitio web | flycrescentcity | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
![]() ![]() CEC | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas (2019) | |||||||||||||||
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Historia
El aeródromo se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial como Campo periférico de Crescent City que apoya la Estación Aérea Naval Alameda . [3] y una estación de radio naval en Point Saint George. [4] Se utilizó radiogoniometría de alta frecuencia (HFDF) para interceptar radio. Estos sitios a lo largo de la costa podrían rastrear buques de guerra japoneses y buques de la marina mercante hasta el Pacífico occidental. Las otras estaciones en California estaban en Point Arguello , Islas Farallón y San Diego. Bainbridge Island, Washington también acogió una estación. [5]
Instalaciones y aeronaves
El aeropuerto cubre 544 acres (220 ha ) a una altura de 61 pies (19 m). Tiene dos pistas de asfalto : 11/29 es de 5,000 por 150 pies (1,524 x 46 m) y 17/35 es de 5,001 por 150 pies (1,524 x 46 m). [1]
En el año que finalizó el 31 de julio de 2019; el aeropuerto tenía 12.565 operaciones de aeronaves, un promedio de 34 por día: 72% de aviación general , 27% de taxi aéreo y 1% de militares. Entonces, 26 aviones tenían su base en el aeropuerto: 65% monomotor y 35% multimotor. [1]
Servicio de aerolínea histórica
En 1950, Southwest Airways Douglas DC-3 volaba a San Francisco, [6] por ejemplo, Crescent City - Eureka / Arcata - Fort Bragg / Mendocino - Ukiah - Santa Rosa - Vallejo / Napa - Oakland - San Francisco. Southwest Airways cambió su nombre a Pacific Air Lines, que en 1959 volaba DC-3 o Martin 4-0-4 Crescent City - Eureka / Arcata - San Francisco; Crescent City - Eureka / Arcata - Ukiah - Santa Rosa - San Francisco; o Crescent City - Eureka / Arcata - Redding - Red Bluff - Chico - Marysville / Yuba City - Sacramento - San Francisco. Además, sin escalas entre Crescent City y Medford, Oregon. [7] En 1964, Pacific Air Lines volaba Fairchild F-27 y Martin 4-0-4 a Crescent City en rutas similares de varias paradas a San Francisco y sin escalas a Portland. [8] En 1968, Pacific Air Lines se fusionó con Bonanza Air Lines y West Coast Airlines para formar Air West, que cambió su nombre a Hughes Airwest en 1970. Todos los vuelos de Air West al aeropuerto en 1968 fueron Fairchild F-27. [9] En 1972, los Hughes Airwest F-27 volaron San Francisco - Eureka / Arcata - Crescent City - North Bend, Oregon - Corvallis, Oregon - Portland, Oregon - Astoria, Oregon - Tacoma, Washington - Seattle. [10] En 1980, Hughes Airwest ya no prestaba servicios en el aeropuerto, ya que había retirado sus F-27. [11]
Varias aerolíneas de cercanías prestaron servicio en el aeropuerto. En 1976, Eureka Aero Industries volaba sin escalas a Eureka / Arcata y continuaba hasta el aeropuerto Murray Field de Eureka con Cessna 402 . [12] WestAir estaba sirviendo al aeropuerto a principios de la década de 1980 y en 1985 volaba Cessna 402 sin escalas a Eureka / Arcata y luego a Sacramento. [13] WestAir también ofreció servicio de conexión vía Eureka / Arcata o Sacramento a San Francisco. WestAir se convirtió en una aerolínea United Express a través de un acuerdo de código compartido con United Airlines y en 1994 volaba BAe Jetstream 31s Crescent City - Eureka / Arcata - Sacramento - San Francisco varias veces al día. [14] A fines de la década de 1990, WestAir fue reemplazada por SkyWest Airlines, que en 1999 operaba como United Express desde el aeropuerto con Embraer EMB-120 Brasilias directo y sin escalas al Aeropuerto Internacional de San Francisco . [15]
En 2007, SkyWest, que operaba como United Express, continuaba volando Embraer EMB-120 sin escalas tanto a San Francisco como a Eureka / Arcata con vuelos directos de una escala a Sacramento. [16] SkyWest puso fin a todos los servicios de United Express en Crescent City en 2015. Desde agosto de 2017, el único servicio de aerolínea de pasajeros que quedaba, volado por PenAir con Saab 340 a través de un acuerdo de código compartido con Alaska Airlines , operó sin escalas al Aeropuerto Internacional de Portland en Oregón . Este servicio terminó después de que PenAir se declarara en quiebra.
Nuevo servicio de jet de aerolínea
El 28 de febrero de 2018 Contour Airlines anunció que comenzaría a volar un avión regional Embraer ERJ-135 entre Crescent City y Oakland con servicio que comenzó el 11 de abril de 2018. [17] Este nuevo servicio marcó la primera vez que Crescent City había programado una aerolínea de pasajeros. vuelos operados con un avión a reacción.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos |
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Contour Airlines | Oakland |
Carga
aerolíneas | Destinos |
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Ameriflight | North Bend / Coos Bay , Portland (Oregón) |
Alimentador de FedEx | Arcata / Eureka , Sacramento |
Estadísticas
Rango | Ciudad | Nombre del aeropuerto y código IATA | Pasajeros |
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1 | Phoenix, AZ | Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor | 4.350 |
Año | 2008 [20] | 2009 [21] | 2010 [22] | 2011 [23] | 2012 [24] | 2013 [25] | 2014 [26] | 2015 [27] | 2016 [28] | 2017 [29] | 2018 [30] |
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Embarcaciones | 12,541 | 11,490 | 14.341 | 14,887 | 12,547 | 12,136 | 13,701 | 4.915 | 8.667 | 6,802 | 5,907 |
Cambio | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
Aerolínea | SkyWest Airlines dba United Express | SkyWest Airlines dba United Express | SkyWest Airlines dba United Express | SkyWest Airlines dba United Express | SkyWest Airlines dba United Express | SkyWest Airlines dba United Express | SkyWest Airlines dba United Express | SkyWest Airlines dba United Express | PenAir | PenAir | Contour Airlines |
Destino (s) | Arcata-Eureka San Francisco | Arcata-Eureka San Francisco | Arcata-Eureka San Francisco | Arcata-Eureka San Francisco | Arcata-Eureka San Francisco | San Francisco | San Francisco | San Francisco | Portland | Portland | Oakland |
Aeronave | Embraer 120 Brasilia | Embraer 120 Brasilia | Embraer 120 Brasilia | Embraer 120 Brasilia | Embraer 120 Brasilia | Embraer 120 Brasilia | Embraer 120 Brasilia | Embraer 120 Brasilia | Saab 340 | Saab 340 | Embraer 135 |
Subvención | $ 957,025 | $ 957,025 | $ 957,025 | $ 1,136,896 | $ 1,136,896 | $ 1,996,959 | $ 1,996,959 | $ 2,454,084 | $ 3,506,231 | $ 2,951,831 | $ 3,310,503 |
Referencias
- ^ a b c d FAA Airport Form 5010 para CEC PDF . Administración Federal de Aviación. Vigente a partir del 5 de abril de 2012.
- ^ "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" (PDF) . faa.gov . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010. Archivado desde el original (PDF, 2,03 MB) el 27 de septiembre de 2012.
- ^ "Museo Militar del Estado de California" . MLShettle . Consultado el 2 de agosto de 2011 .
- ^ "Actividades navales de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial por Estado" . Patrick Clancey . Consultado el 19 de marzo de 2012 .
- ^ Menzel, Sewall (2020). El secreto de Pearl Harbor: por qué Roosevelt socavó a la Marina de los EE . UU . ABC-CLIO. pag. 41. ISBN 9781440875861.
- ^ http://www.timetableimages.com , 7 de julio de 1950, horario del suroeste
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de julio de 1959, horario del Pacífico
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de julio de 1964, horario del Pacífico
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de julio de 1968 horario de Air West
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de julio de 1972, horario de Hughes Airwest
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de septiembre de 1980 Horario del sistema Hughes Airwest
- ^ 1 de febrero de 1976 Guía oficial de la aerolínea
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de julio de 1981 mapa de ruta de WestAir y guía oficial de la aerolínea del 15 de febrero de 1985
- ^ 15 de septiembre de 1994 Guía oficial de la aerolínea
- ^ http: //www.departed vuelos.com, 1 de junio de 1999 Guía oficial de la aerolínea
- ^ Guía de vuelo de OAG de febrero de 2007 en todo el mundo
- ^ Kemp, Kym. "En abril, el aeropuerto de Crescent City comenzará a ofrecer servicio de jet entre allí y Oakland" .
- ^ "Show Low, AZ: Show Low Regional (SOW)" . Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS), Administración de Investigación y Tecnología Innovadora (RITA), Departamento de Transporte de EE. UU . Febrero de 2020 . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
- ^ "Embarque de pasajeros (embarque) y datos de carga completa para aeropuertos de EE. UU. - Aeropuertos" . www.faa.gov . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ "2008 Aeropuertos de Aviación General, Servicio Comercial Primario, No Primario con Embarques (por Estado)" (PDF, 1.0 MB) . Datos de embarque de pasajeros y carga completa de CY 2008 . Administración Federal de Aviación. 18 de diciembre de 2009.
- ^ "Aeropuertos de aviación general, servicio comercial primario y no primario 2009 (por estado)" (PDF, 891 KB) . Datos de embarque de pasajeros y carga completa de CY 2009] . Administración Federal de Aviación. 23 de noviembre de 2010.
- ^ "Aeropuertos de aviación general, servicio comercial primario y no primario 2010 (por estado)" (PDF, 189 KB) . Datos de embarque y carga total de pasajeros de CY 2010] . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2011.
- ^ "2011 Embarques en aeropuertos de aviación general, servicio comercial primario y no primario (por estado)" (PDF) . Datos de embarque de pasajeros y carga completa de CY 2011] . Administración Federal de Aviación. 9 de octubre de 2012.
- ^ "Embarques 2012 en todos los aeropuertos (servicio comercial primario, no primario y aviación general) por estado y aeropuerto" (PDF) . Datos de embarque de pasajeros y carga completa de CY 2012] . Administración Federal de Aviación. 31 de octubre de 2013.
- ^ "Todos los aeropuertos con embarques CY 2013" (PDF) . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
- ^ "Embarcaciones del año 2014 por estado" (PDF) .
- ^ "Embarcaciones del año 2015 por estado" (PDF) .
- ^ "Embarques de ingresos finales del año calendario 2016 en todos los aeropuertos" (PDF) .
- ^ "Embarques de ingresos finales del año calendario 2017 en todos los aeropuertos" (PDF) .
- ^ "Embarques de ingresos finales del año calendario 2016 en todos los aeropuertos" (PDF) .
Otras fuentes
- Documentos de Essential Air Service ( Docket DOT-OST-1997-2649 ) del Departamento de Transporte de EE. UU .:
- Orden 2004-7-29 : se vuelve a seleccionar SkyWest, Inc., d / b / a United Express, para proporcionar un servicio aéreo esencial en Crescent City, California, a la tasa de subsidio anual de $ 816,025 por año para el período que finaliza el 31 de julio, 2006.
- Orden 2006-6-15 : volver a seleccionar SkyWest Airlines, Inc., d / b / a United Express, para proporcionar servicio aéreo esencial subsidiado en Crescent City, California, por un período de dos años desde el 1 de agosto de 2006 hasta julio 31 de 2008, a una tasa anual de $ 957,025.
- Orden 2008-4-23 : reelección de SkyWest Airlines, Inc., d / b / a United Express, para brindar servicio aéreo esencial en Crescent City, California, a una tasa de subsidio anual de $ 1,136,896, hasta el 31 de julio de 2010.
- Orden 2010-5-19 : volver a seleccionar SkyWest Airlines, Inc., d / b / a United Express, para proporcionar servicio aéreo esencial (EAS) en Crescent City, California, a una tasa de subsidio anual de $ 1,781,888. La selección se extiende desde el 1 de agosto de 2010 hasta el 31 de julio de 2012.
- Orden 2012-5-21 : volver a seleccionar SkyWest Airlines, Inc., con el nombre de United Express, para proporcionar Essential Air Service (EAS) en Crescent City, California, por un subsidio anual de $ 1,996,959.
enlaces externos
- Procedimientos de la terminal de la FAA para CEC , en vigencia a partir del 20 de mayo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información aeroportuaria de la FAA para CEC
- Información del aeropuerto AirNav para KCEC
- Historial de accidentes de ASN para CEC
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector , Procedimientos terminales
- Información AC-U-KWIK para KCEC