Los coches Dellow se fabricaron en una fábrica (propiedad de Delsons, que producía tuercas y tornillos) en Alvechurch , al sur de Birmingham , Inglaterra, entre 1949 y 1956.
Dellow Motors Ltd fue fundada por Ken Delingpole y Ron Lowe para producir autos deportivos de carretera para que los entusiastas los utilicen en pruebas , rallies y escaladas .
Un pequeño número de los primeros autos usaban chasis Austin 7 según el especial de Ron Lowe, FUY 374. Los otros prototipos incluían OP 3835 propiedad de Earl "Mick" Heighway, HAB 245 (Eric Penn) CAB 282 (Lewis Tracey) y EDE 384 ( Merrick). A partir de 1950, cuando escaseaban los Austin 7 de desecho, se utilizó un motor Ford 10 de 1172 cc en un chasis en forma de A con un marco de acero tubular muy ligero soldado al chasis y con paneles de aluminio , los primeros autos no tenían puertas. El bastidor del chasis principal estaba hecho de tubos de cohetes de cromo-molibdeno excedentes del gobierno de la Segunda Guerra Mundial, estos cohetes eran del tipo RP-3 (Proyectil de cohete de 3 pulgadas) utilizado por los aviones Hawker Typhoon y Bristol Beaufighter . Los frenos eran tambores estándar de Ford operados por cable / varilla en todas partes.
El diseño tubular de bastidor en A [supuestamente inspirado en el chasis BMW328 de antes de la guerra] logró un peso ligero y tenía un sesgo de peso hacia atrás para las pruebas. Los conductores de automóviles Dellow ganaron muchos premios deportivos a principios de la década de 1950, no solo en las pruebas, sino también en otros eventos como pruebas de conducción y subidas. Dellows también se llevó los honores generales en el Rally Nacional Daily Express organizado por MCC y en el Rally del Circuito de Irlanda . Los conductores de Dellow a menudo brillaron en otras formas de deportes de motor, Tony Marsh de Kinver se convirtió en campeón de RAC Hill Climb en no menos de 6 ocasiones. Peter Collins de Kidderminster , luego condujo para HWM, BRM y Vanwall, luego para Ferrari.
El estilo Dellow fue creado por Lionel Evans en su negocio de carrocerías Radpanels en Kidderminster. El automóvil evolucionó a través de varias variantes conocidas como Mk I a Mk V. Los primeros automóviles tenían el eje delantero de viga Ford con una ballesta transversal y una varilla Panhard corta, cuartos elípticos en la parte trasera y amortiguadores de fricción Andre Hartford en todas partes. El tubo de torsión de Ford se acortó adecuadamente y la gran mayoría de los automóviles utilizaron la caja de cambios Ford de 3 velocidades, pero un número muy pequeño de automóviles (el KOX 300 es un ejemplo) se produjeron a pedido del cliente con una caja de cambios de 4 velocidades, desde el 10M. serie Morris. El uso de una caja Morris de 4 velocidades fue iniciado por el "peso ligero" de Tony Marsh. Las ruedas eran de 5 pernos de Ford y podían tener un diámetro de 16 "desde el Prefect (borde estrecho), 16" desde la camioneta (borde más ancho), 17 "desde el Popular, 18" también desde la camioneta. Los propietarios posteriores solían instalar ruedas Ballamy de 15 "para utilizar neumáticos radiales más modernos. Los Dellow generalmente llevaban ruedas de repuesto gemelas. Algunos chasis Dellow rodantes se vendían a personas que deseaban construir su propia carrocería [que rara vez eran tan atractivos como los coches de fábrica ...]. Se han construido una o dos 'réplicas' desde que cerró la fábrica ...
Los motores Ford E93A se ajustaron levemente y muchos usaron SU gemelos en un colector 'Dellow' de aleación fundida. Sin embargo, como opción, la fábrica también ofreció el automóvil con una instalación de supercargador Wade-Ventor (tipo Roots). El MkII vio la introducción de una sección de chasis trasera nueva y mucho más robusta con resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos separados y una barra Panhard. Este chasis más rígido permitió que las puertas se convirtieran en un accesorio opcional. La versión Mk V se derivó del Dellow "Lightweight" (WRF 81) construido por Tony Marsh para eventos de velocidad en 1954. Vio resortes helicoidales introducidos en la parte delantera (sobre amortiguadores telescópicos) aunque todavía con un eje de viga Ford de una pieza. Se cree que en Alvechurch se construyeron alrededor de 300 Dellows en total.
Los automóviles completos estaban disponibles en distribuidores seleccionados de todo el país y, en consecuencia, se produjo un folleto de ventas ahora raro. Un propietario de Dellow incluso remolcó una caravana para las vacaciones familiares y una empresa de ingenieros agrícolas compró varios Dellow para que sus representantes los condujeran.
Una nueva empresa, Dellow Engineering, con sede en Oldbury, cerca de Birmingham, produjo un Mk VI. A menudo se cita incorrectamente que tiene un cuerpo de fibra de vidrio, pero de hecho también se construyó con paneles de aleación. Se fabricaron muy pocos Mk VI.
Carros
- Dellow Prototypes-1947 - Chasis Austin 7 con motor Ford 10.
- Dellow Mk I - 1949 - Ford 10 con motor básico de 2 plazas (sin puertas).
- Dellow Mk II - 1951 - Muelles helicoidales traseros, amortiguadores telescópicos, (puertas opcionales).
- Dellow Mk III - 1952 - Modelo 2 + 2.
- Dellow Mk IV - 1954? - 2 + 2 únicos con motor Ford Consul.
- Dellow Mk V - 1954 - Eje delantero de viga con resortes helicoidales, motor afinado, Mk Vs generalmente solo tenía la caja Ford de 3 velocidades, aunque el WRF 81 "Ligero", ahora propiedad de Nigel Brown, tenía una unidad ex-Morris de 4 velocidades. ( información de David Haley del Dellow Register.)
- Dellow Mk VI - 1957 - Suspensión delantera independiente, chasis de escalera.