Peter John Collins (6 de noviembre de 1931 - 3 de agosto de 1958) fue un piloto de carreras británico. Murió en el Gran Premio de Alemania de 1958 , pocas semanas después de ganar el Gran Premio de Gran Bretaña del RAC . Comenzó su carrera a los 17 años en 1949, impresionando en las carreras de Fórmula 3 , terminando tercero en el Campeonato Nacional de Fórmula 3 Autosport de 1951.
Nació | Kidderminster , Worcestershire, Inglaterra | 6 de noviembre de 1931 |||||||||
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Fallecido | 3 de agosto de 1958 Bonn , Alemania | (26 años) |||||||||
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | ||||||||||
Nacionalidad | británico | |||||||||
Años activos | 1952 - 1958 | |||||||||
Equipos | HWM , Vanwall , Maserati , Ferrari | |||||||||
Entradas | 35 (32 inicios) | |||||||||
Campeonatos | 0 | |||||||||
Gana | 3 | |||||||||
Podios | 9 | |||||||||
Puntos de carrera | 47 | |||||||||
Posiciones polares | 0 | |||||||||
Vueltas más rápidas | 0 | |||||||||
Primera entrada | 1952 Gran Premio de Suiza | |||||||||
Primera victoria | 1956 Gran Premio de Bélgica | |||||||||
Última victoria | Gran Premio de Gran Bretaña de 1958 | |||||||||
Última entrada | 1958 Gran Premio de Alemania | |||||||||
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Vida temprana y carrera en las carreras
Nacido el 6 de noviembre de 1931, Collins creció en Mustow Green, Kidderminster , en Worcestershire (Inglaterra). Hijo de un propietario de un garaje de motor y un comerciante de transporte, Collins se interesó por los vehículos de motor a una edad temprana. Fue expulsado de la escuela a los 16 años por pasar tiempo en un recinto ferial local durante el horario escolar. Se convirtió en aprendiz en el garaje de su padre y comenzó a competir en carreras de trial locales. [ cita requerida ]
Al igual que muchos pilotos británicos de la época, Collins comenzó a competir en la categoría de 500 cc (adoptada como Fórmula 3 a finales de 1950), cuando sus padres le compraron un Cooper 500 de la incipiente Cooper Car Company . [1] El éxito de Collins comenzó una vez que se cambió al JBS-Norton en 1951. Esos pequeños vehículos, propulsados por motores de motocicleta Norton , también fueron el campo de pruebas de muchos de los contemporáneos de la F1 de Collins, incluido Stirling Moss .
Su avance se produjo, lejos de la pista, cuando en una fiesta organizada por la gran corredora de antes de la guerra, Kay Petre , Collins logró enredarse con John Wyer , el director del equipo de Aston Martin , obteniendo su prueba de manejo en Silverstone . Durante esa prueba, Aston se unió al equipo de Fórmula 2 , HWM , y cuando los equipos se preparaban para partir, Collins tenía un contrato con ambos. [2]
En HWM Collins se convirtió en parte de un equipo de tres coches con Lance Macklin y Moss, y compitieron en la mayoría de las carreras de F2 en Gran Bretaña y Europa. Collins mostró velocidad, pero el HWM-Alta, que no cuenta con los fondos suficientes, rara vez terminaba una carrera. Su mejor resultado fue el segundo lugar en el Grand Prix des Sables d'Olonne. [3] Collins consiguió su oportunidad en la Fórmula Uno en 1952, con HWM cuando reemplazó a Moss. [1] Su mejor resultado en un evento de Campeón del Mundo fue sexto en el Grand Prix de l'ACF en Rouen-Les-Essarts . [4]
El éxito no llegó en el camino del equipo y Collins se fue después de la temporada de 1953. No conocido por sus conocimientos técnicos, Collins estaba feliz de que sus mecánicos prepararan su automóvil, y simplemente lo condujo con su consumada habilidad natural. Esto fue evidente en 1954, cuando Tony Vandervell fichó a Collins para conducir el temible "Thinwall Special". La potente máquina complació al público en los eventos de Fórmula Libre . También estuvo entre los primeros en manejar el " Vanwall Special " en el escenario mundial, pero solo terminó séptimo en el Gran Premio de Italia [5]
Después de ser una espina constante en el costado de BRM , se unió al equipo para la temporada de 1955. Corrió con un Maserati 250F perteneciente al propietario del equipo, Alfred Owen , ganando el BRDC International Trophy y el London Trophy . Estos resultados dieron lugar a un impulso con las obras Maserati en el Gran Premio d'Italia . [1] [6]
Mientras tanto, tuvo más éxito en los autos deportivos. Durante la primera mitad de la década de 1950, Collins fue un intérprete incondicional del equipo Aston Martin, logrando una sensacional victoria en la carrera de las nueve horas de Goodwood de 1952 . [1] Al año siguiente se llevó el Aston Martin DB3S que compartía con Pat Griffith a la victoria en el RAC Tourist Trophy en Dundrod . [7] Otros éxitos incluyeron segundos puestos en un Aston Martin DB3S en Le Mans en 1955 y 1956 con Paul Frère y Moss respectivamente.
Carrera posterior
Para la temporada de 1956, Collins se unió a Ferrari gracias a una excelente conducción en la Targa Florio del año anterior , en la que se asoció con Moss para obtener la victoria en un Mercedes-Benz 300 SLR . [1] Esto resultó ser un punto de inflexión, con un sólido segundo puesto detrás de Moss en el Gran Premio de Automóvil de Mónaco , [8] y victorias en el Grote Prijs van Belgie [9] y el Gran Premio de l'ACF . [10] En esos primeros días en Ferrari, Collins se ganó la admiración incondicional de Enzo Ferrari, devastado por la prematura muerte por distrofia muscular a los 24 años de su hijo, Dino , y quien recurrió a Collins en busca de consuelo, tratándolo como miembro de la familia. [11]
Collins estaba a punto de convertirse en el primer campeón mundial de F1 de Gran Bretaña cuando entregó su Lancia-Ferrari D50 al líder del equipo Juan Manuel Fangio después de que este último sufriera una falla en el brazo de dirección hacia el final del Gran Premio de Italia en el Autodromo Nazionale. Monza . Collins finalmente terminó segundo, pero la ventaja entregada a Moss, y los puntos extra ganados por el final de Fangio, degradaron a Collins al tercer lugar en el campeonato. [12] El acto desinteresado de Collins le ganó el respeto de Enzo Ferrari y los grandes elogios de Fangio: "Me conmovió casi hasta las lágrimas por el gesto ... Peter fue uno de los mejores y más grandes caballeros que he conocido en mi carrera como piloto". [13]
Mientras tanto, en autos deportivos, terminó segundo en un Ferrari 860 Monza en la Mille Miglia [14] y en el GP de Suecia en un Ferrari 290MM con Wolfgang von Trips en 1956; [15] y luego en 1957 terminó segundo en el Internationales ADAC 1000 kilómetros Rennen auf dem Nürburgring con Olivier Gendebien [16] y ganó el Gran Premio de Venezuela con Phil Hill , todo ello en un Ferrari 335 S . [17] Finalmente, en 1958 ganó los 1000 km Buenos Aires [18] y las 12 horas de Sebring en un Ferrari 250 TR con Phil Hill. Estos tres fueron consecutivos. Su último podio en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos fue otro segundo lugar en el 'Ring con Mike Hawthorn .
También en 1956, Collins se trasladó a Mónaco para evitar el servicio militar obligatorio en el ejército británico y así continuar su carrera como piloto. [19]
En enero de 1957, Collins se casó con la actriz estadounidense Louise King, hija del asistente ejecutivo del secretario general de la ONU , Dag Hammarskjöld , [20] y la pareja se instaló en un yate en el puerto de Mónaco. Ese mismo año, Hawthorn se unió a Collins en Ferrari. [1] Los dos se hicieron amigos muy cercanos, incluso acordaron dividir sus ganancias entre ellos, y juntos entablaron una feroz rivalidad con su compañero piloto de Ferrari, Luigi Musso . [21] Sin embargo, a pesar de un tercer puesto en el Großer Preis von Deutschland , [22] Ferrari estuvo en desventaja durante gran parte de la temporada ya que el modelo 801 (una evolución del Lancia D50 de 1954) tenía sobrepeso y poca potencia. Sin embargo, Collins logró algunas victorias esa temporada, obteniendo la victoria en el Gran Premio di Siracusa [23] y el Gran Premio di Napoli que no eran campeonatos . [24]
1958 vio la introducción del nuevo y mejorado Ferrari Dino 246 y los resultados comenzaron a mejorar para la Scuderia Ferrari. Aunque logró pocos resultados en la primera mitad de la temporada, Collins mejoró y ganó el Trofeo Internacional BRDC fuera del campeonato , en Silverstone. [25] Sin embargo, Enzo Ferrari sintió que Collins estaba distraído por su supuesto estilo de vida de playboy. El yate de Mónaco donde vivía era considerado una fiesta perpetua por Ferrari, quien pensaba que Collins estaba distraído y ya no se enfocaba en conducir y desarrollar autos deportivos.
Collins fue despedido por Ferrari después de dañar deliberadamente el embrague de su automóvil, que compartió con Mike Hawthorn durante las 24 horas del Mans en lugar de correr en una tormenta, y fue encontrado bebiendo en un pub en Inglaterra antes del final de la carrera. Ferrari cedió y permitió que Collins manejara un auto F2 hasta el final de la temporada. En Reims , Hawthorn se negó a comenzar a menos que a Collins se le permitiera hacerlo en un auto de F1. Lo hizo y terminó quinto. Ferrari volvió a despedir a Collins de inmediato. Hawthorn respondió volando a Italia y asaltando la sede de Ferrari en Módena . Habiendo derribado las puertas cerradas, Hawthorn le dijo a Enzo Ferrari que no volvería a conducir para él a menos que a Collins le volvieran a dar su asiento de Fórmula Uno; Ferrari cedió.
Tras la muerte de Musso en Reims, Ferrari se quedó sin uno de sus mejores pilotos, por lo que la posición de Collins estaba por ahora segura. En Silverstone durante el Gran Premio de Gran Bretaña del RAC , Collins logró quizás su mayor impulso. Bajo las órdenes del equipo y deseando ayudar a su amigo Hawthorn a ganar el campeonato, Collins lideró desde el principio, corriendo a toda velocidad en un esfuerzo por vencer al Vanwall of Moss. Aunque en un auto inferior a los principales contendientes, al conducir al límite durante 45 vueltas, Collins se alejó gradualmente de Moss hasta que su Vanwall expiró y Collins ganó. [1] [26] La dirección del equipo Ferrari decidió no frenar a Collins y llevar a Hawthorn a la victoria después del gran impulso de Collins. El futuro patrón de Moss, Rob Walker , le dijo a Collins después de la carrera que encontraba aterrador la conducción de Collins y que nunca debería volver a conducir así. Fue la tercera y última victoria de su carrera. Esa temporada también obtuvo un tercer lugar en el Gran Premio de Automóvil de Mónaco . [27]
Muerte
Durante el Gran Premio de Alemania de 1958 en Nürburgring , mientras perseguía al Vanwall de Tony Brooks , Collins tuvo un accidente fatal. Después de esforzarse mucho para mantener el ritmo, Collins entró en la sección de Pflanzgarten del circuito demasiado rápido, lo que provocó que su Ferrari se ampliara y se topara con una zanja. Collins perdió el control de su auto, se volcó en el aire y aterrizó boca abajo. Collins salió disparado del coche y chocó contra un árbol, lo que provocó graves lesiones en la cabeza. [1] A pesar del tratamiento, Collins murió a última hora de la tarde en un hospital de Bonn . [2] Su muerte fue casi idéntica a la suerte que sufrió su compañero de equipo en Ferrari, Luigi Musso . Su compañero de equipo Mike Hawthorn estaba tan preocupado por la muerte de Collins que se retiró de las carreras inmediatamente después de ganar el Campeonato de Pilotos de 1958. El propio Hawthorn murió durante el año siguiente después de un accidente automovilístico en la circunvalación A3 cerca de Guildford , Surrey , Inglaterra. En la autobiografía de Tony Brooks, recordó que condujo más fuerte en esa carrera, en el duelo con Collins y Hawthorn, que en cualquier otro momento de su vida pero, como en duelos anteriores con Fangio, la pareja de Ferrari pasaba y rebasaba solo en la curvas norte y sur más seguras. [28]
Rivalidad con Luigi Musso
Muchos años después de la muerte de Peter Collins, Fiamma Breschi, la novia de Luigi Musso en el momento de su muerte, reveló en un documental de televisión titulado La vida secreta de Enzo Ferrari la rivalidad entre sus compañeros de equipo Collins, Hawthorn y Musso. Breschi recordó que el antagonismo entre Musso y los dos conductores ingleses animó a los tres a correr riesgos: "Los ingleses (Hawthorn y Collins) tenían un acuerdo", dice. "Cualquiera que ganara, compartirían las ganancias equitativamente. Fueron los dos contra Luigi, que no era parte del acuerdo. La fuerza viene en números, y se unieron contra él. Este antagonismo fue en realidad más favorable que perjudicial a Ferrari. Cuanto más rápido iban los pilotos, más probabilidades había de que un Ferrari ganara ". [21]
Vida personal
Collins se casó con Louise King en 1957, después de un breve noviazgo. Louise era estadounidense y su padre era representante de Estados Unidos ante las Naciones Unidas. Ella enviudaría en 1958 cuando Collins se estrelló en Nürburgring. [29] Fue entrevistada en la película Ferrari: Race to Immortality .
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Estación | Serie | Posición | Equipo | Carro |
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1949 | Carrera de las 100 millas de Silverstone [30] | 1er | Cooper-Norton Mk III | |
1950 | Trofeo internacional de Goodwood [500cc] [30] | 2do | Cooper-Norton Mk III | |
Gran Premio de Europa "Royal" Meeting [500cc] [30] | Tercero | Cooper-Norton Mk III | ||
Pruebas de velocidad de Brighton [30] | Tercero | Cooper-Norton Mk III | ||
1951 | Campeonato Nacional de Fórmula 3 de Autosport [31] | Tercero | JBS-Norton | |
1952 | 9 horas de Goodwood [32] | 1er | David Brown | Aston Martin DB3 |
Gran Premio de Sables d'Olonne [3] | 2do | HW Motors Ltd. | HWM-Alta 52 | |
Gran Premio de Francia [33] | Séptimo | HW Motors Ltd. | HWM-Alta 52 | |
1953 | Trofeo Turístico RAC [34] | 1er | Aston Martin | Aston Martin DB3S |
9 horas de Goodwood [35] | 2do | David Brown | Aston Martin DB3S | |
Internationales ADAC-Eifelrennen [36] | Tercero | HW Motors Ltd. | HWM-Alta 52 | |
1954 | Carrera de Pentecostés [37] | 1er | Vandervell Products Ltd. | Ferrari de pared delgada |
Trofeo WECC [37] | 1er | Vandervell Products Ltd. | Ferrari de pared delgada | |
Trofeo Woodcote [38] | 1er | Vandervell Products Ltd. | Ferrari de pared delgada | |
Trofeo Crystal Palace [39] | 2do | Equipo RRC Walker Racing | Connaught-Lea Francis A | |
Trofeo Goodwood [38] | 2do | Vandervell Products Ltd. | Vanwall | |
Aintree International [40] | 2do | Aston Martin | Aston Martin DB3S | |
1000 km Buenos Aires [41] | Tercero | David Brown | Aston Martin DB3S | |
1955 | Copa Chichester [42] | 1er | Organización Owen Racing | BRM P30 MkII |
Trofeo internacional BRDC [43] | 1er | Organización Owen Racing | Maserati 250F | |
Trofeo de Londres [42] | 1er | Organización Owen Racing | Maserati 250F | |
Trofeo BARC [42] | 1er | Organización Owen Racing | BRM P30 MkII | |
Targa Florio [44] | 1er | Daimler Benz AG | Mercedes-Benz 300 SLR | |
Les 24 Heures du Mans [45] | 2do | Aston Martin | Aston Martin DB3S | |
9 horas de Goodwood [46] | Tercero | Aston Martin | Aston Martin DB3S | |
Oulton Park International [47] | Tercero | Peter Collins | Aston Martin DB3S | |
1956 | Giro di Sicilla | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari 857 S |
Grote Prijs van Belgie [48] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 | |
Gran Premio Supercortemaggiore [49] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 TR Touring | |
Gran Premio de la ACF [50] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 | |
Mile Miglia [14] | 2do | Scuderia Ferrari | Ferrari 860 Monza Scaglietti | |
Gran Premio de Automóviles de Mónaco [51] | 2do | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 | |
Gran Premio de Gran Bretaña RAC [52] | 2do | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 | |
24 Heures du Mans [53] | 2do | David Brown | Aston Martin DB3S | |
Gran Premio de Sveriges [54] | 2do | Scuderia Ferrari | Ferrari 290 MM | |
Gran Premio de Italia [55] | 2do | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 | |
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA [56] | Tercero | Scuderia Ferrari | Lancia-Ferrari D50 Ferrari 555 | |
Gran Premio di Siracusa [57] | Tercero | Scuderia Ferrari | Lancia-Ferrari D50A | |
1957 | Gran Premio di Siracusa [23] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari 801 |
Gran Premio di Napoli [24] | 1er | Scuderia Ferrari | Lancia-Ferrari D50 | |
Gran Premio de Venezuela [58] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari 335 S | |
Internationales ADAC 1000 Kilómetros Rennen auf dem Nürburgring [16] | 2do | Scuderia Ferrari | Ferrari 335 S | |
Gran Premio de Sveriges [59] | 2do | Scuderia Ferrari | Ferrari 335 S | |
1000 km Buenos Aires [60] | Tercero | Scuderia Ferrari | Ferrari 290 MM | |
Gran Premio Ciudad de Buenos Aires [24] | Tercero | Scuderia Ferrari | Ferrari 801 | |
Großer Preis von Deutschland [61] | Tercero | Scuderia Ferrari | Ferrari 801 | |
Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [62] | Noveno | Scuderia Ferrari | Ferrari 801 | |
1958 | 1000 km Buenos Aires [63] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari 250 TR 58 |
Gran Premio Internacional de Resistencia de 12 horas [64] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari 250 TR 58 | |
Trofeo internacional BRDC [65] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246 | |
Gran Premio de Gran Bretaña RAC [66] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246 | |
Trofeo de Sussex [67] | 2do | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 206 S | |
Internationales ADAC 1000 Kilómetros Rennen Nürburgring [68] | 2do | Scuderia Ferrari | Ferrari 205 TR 58 | |
Coupe International de Vitesse [69] | 2do | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 516 | |
Gran Premio de Automóviles de Mónaco [70] | Tercero | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246 | |
Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [71] | Quinto | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246 |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Pilotos
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | Motores HW | HWM 52 | Alta F2 2.0 L4 | SUI Ret | 500 | BEL Ret | FRA 6 | GBR Ret | DNS de GER | NED | ITA DNQ | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1953 | Motores HW | HWM 53 | Alta GP 2.5 L4 | ARG | 500 | NED 8 | BEL Ret | FRA 13 | GBR Ret | GER | SUI | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1954 | Productos Vandervell | Especial Vanwall | Vanwall 254 2,5 L4 | ARG | 500 | BEL | FRA | GBR Ret | GER | SUI | ITA 7 | ESP DNS | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1955 | Organización Owen Racing | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARG | LUN | 500 | BEL | NED | GBR Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||
Officine Alfieri Maserati | ITA Ret | |||||||||||||||
1956 | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 | Ferrari 555 2.5 L4 | ARG Ret | Tercero | 25 | ||||||||||
Lancia - Ferrari D50 | Ferrari DS50 2.5 V8 | LUN 2 * | 500 | BEL 1 | FRA 1 | GBR 2 * | GER Ret * | ITA 2 * | ||||||||
1957 | Scuderia Ferrari | Lancia - Ferrari D50 | Ferrari DS50 2.5 V8 | ARG 6 * | Noveno | 8 | ||||||||||
Ferrari 801 | MON Ret | 500 | FRA 3 | GBR 4 * | GER 3 | PES | ITA Ret | |||||||||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 246 | Ferrari 143 2.4 V6 | ARG Ret | LUN 3 | NED Ret | 500 | BEL Ret | FRA 5 | GBR 1 | GER Ret | POR | ITA | MOR | Quinto | 14 |
Fuente: [72] |
* Unidad compartida
Resultados fuera del campeonato
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | Motores HW | HWM 52 | Alta F2 2.0 L4 | Río | JER | VAL | RIC | LAV | PAU Ret | SII | 7 de marzo | AST | INT 9 | ELÄ | SIESTA | EIF | PAR Ret | ALBA | FRO | ULS | MNZ | LACA | ESS | MAR Ret | SAB 2 | CAE | DMT | COM Ret | NAT | BAU 4 | MODIFICACIÓN | CAD Ret | SKA | ENOJADO | AVU | JOSÉ | NUEVO | Río | ||||
1953 | Motores HW | HWM 52 | Alta GP 2.5 L4 | JER | PAU | LAV | AST | BOR | INT 11 | ELÄ | SIESTA | ULS Ret | GANAR | FRO | COR 7 | EIF 3 | ALBA | PRI | GRE | ESS | MEDIO | ROU | STR | LLORAR | AVU | USF | LAC Ret | DRE | BRI | CHE | SAB 6 | NUEVO | CANALLA | SACO | ROJO | SKA | LON | MODIFICACIÓN | ENOJADO | BER | JOSÉ | CANALLA |
1954 | Equipo RRC Walker Racing | Connaught A | Lea-Francis 2.0 L4 | JER | PAU | LAV | BOR | EN T | BAR | CANALLA | ROM | FRO | COR | BRC | GRITO 2 | ROU | CAE | AGO | COR | OUL | ROJO | PES | SACO | JOSÉ | CANALLA | BER | ||||||||||||||||
Productos Vandervell | Especial Vanwall | Vanwall 254 2,5 L4 | GOO 2 | TDT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1955 | Organización Owen Racing | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | NZL | BUE | VAL | PAU | GLO | BOR | INT 1 | SIESTA | ALBA | CANALLA | COR | LON | DRT | ROJO | AVO Ret | JER | |||||||||||||||||||||||
BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | DNS de TDT | OUL Ret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1956 | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 | Ferrari 555 2.5 L4 | BUE 5 | GLV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lancia - Ferrari D50 | Lancia DS50 2.5 V8 | JER 3 | AIN | INT Ret | SIESTA | 100 | VNW | CAE | SUS | BRH | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1957 | Scuderia Ferrari | Lancia - Ferrari D50 | Lancia DS50 2.5 V8 | BUE 3 | JER 1 | PAU | GLV | Siesta 1 | RMS Ret | CAE | EN T | |||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrari 156 | Ferrari D156 1.5 V6 | MOD 4 | MOR Ret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 246 | Ferrari 143 2.4 V6 | BUE | GLV | JER | AIN | INT 1 | CAE | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Fuente: [72] |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | Aston Martin Ltd. | Lance Macklin | Aston Martin DB3 | S3.0 | DNF | DNF | |
1953 | Aston Martin Ltd. | Reg Parnell | Aston Martin DB3S | S3.0 | dieciséis | DNF | DNF |
1954 | David Brown | "Bira" | Aston Martin DB3S | S3.0 | 137 | DNF | DNF |
1955 | Aston Martin Ltd. | Paul Frère | Aston Martin DB3S | S3.0 | 302 | 2do | 1er |
1956 | David Brown | Musgo stirling | Aston Martin DB3S | S3.0 | 299 | 2do | 1er |
1957 | Scuderia Ferrari | Phil Hill | Ferrari 335 S | S3.0 | 2 | DNF | DNF |
1958 | Scuderia Ferrari | Mike Hawthorn | Ferrari 250 TR 58 | S3.0 | 112 | DNF | DNF |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Aston Martin, Ltd. | Geoff Duke | Aston Martin DB3 | S3.0 | 52 | DNF | DNF |
1954 | Aston Martin, Ltd. | Pat Griffith | Aston Martin DB3S | S3.0 | 26 | DNF | DNF |
1956 | David Brown & Sons, Ltd. | Musgo stirling | Aston Martin DB3S | S3.0 | 51 | DNF | DNF |
1956 | Fábrica de Ferrari | Maurice Trintignant | Ferrari 315 S | S5.0 | 198 | Sexto | Quinto |
1958 | Scuderia Ferrari | Phil Hill | Ferrari 250 TR 58 | S3.0 | 200 | 1er | 1er |
Resultados completos de Mille Miglia
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Aston Martin Lagonda | Mike Keen | Aston Martin DB3 | S + 2.0 | 16º | Décimo |
1954 | David Brown | Pat Griffith | Aston Martin DB3S | S + 2.0 | DNF | DNF |
1955 | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3S | S + 2.0 | DNF | DNF | |
1956 | Scuderia Ferrari | Louis Klementaski | Ferrari 860 Monza | S + 2.0 | 2do | 2do |
1957 | Scuderia Ferrari | Louis Klementaski | Ferrari 335 S | S + 2.0 | DNF | DNF |
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Peter Collins | | Perfil del conductor de F1 | ESPN.co.uk" . En.espn.co.uk . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ a b Publicado por bufanda y gafas (20 de diciembre de 2014). "La novia del piloto de carreras | The Scarf & Goggles Social Club" . Scarfandgoggles.wordpress.com . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
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- ^ "Informe de carrera del GP de Francia, 1952 - Enciclopedia del GP - Historia de F1 en" . Grandprix.com . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ "Informe de carrera del GP de Italia, 1954 - Enciclopedia del GP - Historia de F1 en" . Grandprix.com . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
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- ^ "Informe de carrera del GP de Mónaco, 1956 - Enciclopedia del GP - Historia de F1 en" . Grandprix.com . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ "Informe de carrera del GP de Bélgica, 1956 - Enciclopedia del GP - Historia de F1 en" . Grandprix.com . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ "Informe de carrera del GP de Francia, 1956 - Enciclopedia del GP - Historia de F1 en" . Grandprix.com . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ "Archivo Inicio" . Revista Motor Sport . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ "Informe de carrera del GP de Italia, 1956 - Enciclopedia del GP - Historia de F1 en" . Grandprix.com . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ Nigel Roebuck. "Fangio: Entrevista con una leyenda" . AUTOSPORT.com . Consultado el 27 de enero de 2016 .
- ^ a b "Carreras de coches deportivos: Mille Miglia" . Racingsportscars.com . 29 de abril de 1956 . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ "Gran Premio de Suecia de 1956" . Teamdan.com . 12 de agosto de 1956 . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ a b "Carreras de coches deportivos: Nurburgring 1000 kilómetros" . Racingsportscars.com . 26 de mayo de 1957 . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ "Carreras de Autos Deportivos: GP Venezuela" . Racingsportscars.com . 3 de noviembre de 1957 . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
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Otras lecturas
- Ed McDonough Peter Collins: Todo sobre el niño . Merican Manuals Ltd. ISBN 978-1903088432
enlaces externos
- Perfil de Peter Collins en The 500 Owners Association
- Este hombre encantador
Precedido por Luigi Musso | Accidentes mortales de Fórmula Uno 3 de agosto de 1958 | Sucedido por Stuart Lewis-Evans |
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por José Froilán González | Ganador del trofeo internacional BRDC 1955 | Sucedido por Stirling Moss |
Precedido por Jean Behra | Ganador del trofeo internacional BRDC 1958 | Sucedido por Jack Brabham |