El Denver Zephyr era un tren de pasajeros aerodinámico operado por el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy entre Chicago, Illinois y Denver, Colorado . En los años pico corrió a Colorado Springs. [1] Operó desde 1936 hasta 1973. El Denver Zephyr continuó operando después de la fusión de Burlington Northern Railroad en 1970. BN transportó el tren a Amtrak en 1971; Amtrak lo fusionó con Denver-Oakland City de San Francisco para formar el San Francisco Zephyr y eliminó el nombre de "Denver" en 1973.
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Interrumpido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Medio Oeste de Estados Unidos / Oeste de Estados Unidos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 1936 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 1973 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | San Francisco Zephyr | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Chicago, Illinois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Colorado Springs, Colorado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 1,109 millas (1,785 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 1 (en dirección oeste), 10 (en dirección este) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Disposición de los asientos | Autocares con asiento reclinable | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arreglos para dormir | Roomettes y habitaciones dobles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | Vagón restaurante | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones de observación | Sala de observación de la cúpula de vista (1961) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los primeros Denver Zephyrs
El primer servicio Zephyr a Denver comenzó el 31 de mayo de 1936, con los trenes Pioneer Zephyr y Mark Twain Zephyr , trenes 9900 y 9903. Este nuevo servicio se conocía como Advance Denver Zephyr y operaba en un horario de 16 horas. Los trenes no tenían durmientes, pero introdujeron azafatas llamadas " Zephyrettes ". [2]
Mientras tanto, después del éxito de los Pioneer Zephyr de 3 y 4 coches , Twin Zephyrs y Mark Twain Zephyr , Burlington había encargado dos pares de aerodinámicos más largos de acero inoxidable a la Compañía Budd . Un par eran trenes de 6 vagones totalmente articulados que se utilizaron para reemplazar a los Zephyrs de Twin Cities de tres vagones . El otro par eran trenes de 10 vagones, parcialmente articulados, que se convirtieron en el Chicago-Denver Denver Zephyr . Los alojamientos en estos trenes incluían autocares , secciones, habitaciones individuales y dobles, y comedores y salas de estar. Los carros de observación llevaban asientos de salón para viajes locales. [3]
El 23 de octubre de 1936, uno de los nuevos trenes de diez vagones hizo un recorrido especial sin escalas de Chicago a Denver en un esfuerzo por romper el récord de 1934 del Pioneer Zephyr entre las dos ciudades. El tren viajó de Chicago a Denver en 12 horas, 12 minutos y 27 segundos, a un promedio de inicio a parada de 83,89 mph (135 km / h) y alcanzó las 116 mph (187 km / h) entre Akron y Brush en Colorado. . [4] [5] La distancia se dio como 1017.22 millas a través de Plattsmouth directamente a Lincoln, Nebraska , sin pasar por Omaha en la ruta regular del tren. [ cita requerida ] Los nuevos trenes entraron en servicio regular 16 días después, el 8 de noviembre de 1936, reemplazando los trenes utilizados en la ruta desde mayo. [6]
La energía para los nuevos trenes provino de la División Electro-Motive de General Motors . Cada uno fue liderado por un precursor bimotor de la serie E con dos motores diesel Winton V-12 201-A de 900 caballos de fuerza cada uno, articulados a un propulsor con un V-16 de 1200 caballos de fuerza para una potencia total de 3000. Estos fueron por Budd en acero inoxidable soldado con perdigones, y designados 9906A / B "Silver King y Silver Queen" y 9907A / B "Silver Knight / Silver Princess". [7]
El tren recorrió 1.034 millas (1.664 km) entre Denver y Chicago durante la noche en 16 a 16½ horas. En dos años se agregaron un coche comedor y un coche cama para toda la habitación. [8]
Los trenes fueron reacondicionados en el invierno de 1948-49 y operaron en servicio DZ hasta octubre de 1956 cuando fueron reasignados a la ruta Denver-Fort Worth / Dallas Texas Zephyr en las subsidiarias de Burlington Colorado y Southern y Fort Worth y Denver Railways .
Coche comedor en 1940.
Coche salón 1940.
Una postal coloreada que muestra una locomotora Silver King tirando de 13 coches en el Denver Zephyr de Burlington Route (antes de 1956)
El segundo Denver Zephyr
Alrededor de 1953, Union Pacific comenzó a reequipar su competidora Ciudad de Denver . Además, los ferrocarriles de Burlington, Denver y Rio Grande Western y Western Pacific habían reemplazado su pesado Chicago-Oakland Exposition Flyer con un nuevo y aerodinámico California Zephyr con cúpulas Vista en 1949. Ambos trenes llevaban pasajeros de la DZ, pero el número de pasajeros permaneció respetable. Pero la composición del tren, semi-articulada con un sistema de conexión de vapor de frenado único que era incompatible con otros equipos estándar, significaba que los vagones no se podían agregar al tren propiamente dicho, sino que debían agregarse antes del vagón de equipaje o como un elemento separado. sección. Estos autos necesitaban su propio servicio de alimentos, comprometiendo la economía de agregar autos adicionales. El Burlington decidió en 1955 reequipar el tren con equipos no articulados más convencionales. Así se concibió el último tren aerodinámico completo que se construirá para un ferrocarril privado en los Estados Unidos.
El nuevo tren de acero inoxidable, también construido por Budd Company, ofrecía alojamiento para dormir en todas las habitaciones y, además de un restaurante completo, ofrecía un vagón de cafetería Vista-dome llamado Chuckwagon . Los asientos de salón siguieron estando disponibles en el coche de observación. Debido a la popularidad del segmento Denver-Chicago del California Zephyr , el nuevo tren también transportaba Vista-Domes. Además, un nuevo alojamiento para dormir en todas las habitaciones, el slumbercoach , ofrecía instalaciones privadas para dormir, con lavabo e inodoro en la habitación, a los pasajeros con tarifas de autobús más un pequeño recargo. Estos coches fueron revolucionarios en el uso de módulos de sala de fibra de vidrio. Cada tren llevaba dos y siempre se agotaron, incluso hasta el comienzo de Amtrak. En 1959 aparecerían vagones de sueño en los trenes de otros cuatro ferrocarriles, aunque tres más tarde los abandonarían. Entre 1959 y finales de 1964, los cuatro vagones de CB & Q y los cuatro vagones de Northern Pacific Railway se combinaron en el servicio Denver Zephyr / North Coast Limited . El grupo requería una programación ajustada y un buen cronometraje y se suspendió cuando NP adquirió ocho autocares adicionales de segunda mano. [9] Aunque solo 18 de estos revolucionarios vagones se construyeron nuevos, siguieron siendo populares, incluso después de que Amtrak asumiera la operación del servicio de pasajeros por ferrocarril, y transportaron pasajeros hasta mediados de la década de 1990, cuando la edad y los cambios en los requisitos de los automóviles Jubilación.
El segundo Denver Zephyr comenzó a operar a fines de octubre de 1956 y pronto eclipsó a su competidor, el Union Pacific Railroad's City of Denver . Como el tren ahora tenía equipo convencional, podría ampliarse con otros vagones de la flota de automóviles de pasajeros optimizada de Burlington, así como con automóviles alquilados. Durante los meses de verano, los trenes de 20 o más vagones no eran infrecuentes y durante esa temporada y las vacaciones, el tren a menudo se dividía en dos secciones.
1960 ruta Denver Zephyr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fuente - Horarios Tesorería [10] |
Con el reequipamiento de 1956, el tren también comenzó a servir a Colorado Springs . Intercalada entre el restaurante y el Chuckwagon, la sección constaba de un coche, un coche de pijamas y un coche cama. Estos vagones circulaban en el tren de pasajeros Royal Gorge de Denver and Rio Grande Railway entre Denver y Colorado Springs.
Inicialmente, el Chuckwagon operaba con la sección en Colorado Springs, pero, a mediados de la década de 1960, para permitir un mayor tiempo de servicio entre carreras, el automóvil corrió solo a Denver y un entrenador de cúpula fue sustituido por el entrenador de Chicago-Colorado Springs. El 1 de enero de 1967, la sección de Colorado Springs fue reemplazada por una conexión de autobús.
Aunque el número de vagones se redujo durante la temporada baja, el tren funcionó más o menos intacto hasta el 7 de septiembre de 1968, cuando el Chuckwagon se convirtió en estacional y el vagón de observación, con su extremo plano y diafragma trasero, se convirtió en un tren intermedio. salón durante la temporada baja. El tren fue retenido por Amtrak en mayo de 1971.
El Zephyr bajo Amtrak
Amtrak asumió el control en 1971 y decidió operar el Denver Zephyr diariamente entre Chicago y Denver. El Ferrocarril Oeste de Denver y Rio Grande se negó a unirse a Amtrak, por lo que Union Pacific / Southern Pacific City de San Francisco , cada tres semanas, fue desviado de Cheyenne a Denver para combinarlo con el Zephyr a Chicago. Durante el verano de 1971, la Ciudad y el Zephyr corrieron como secciones separadas (en el mismo horario) entre Denver y Chicago; después de ese verano, los dos trenes se combinaron en los días que corrió la ciudad . Amtrak renombró la ciudad de San Francisco el San Francisco Zephyr el 11 de junio de 1972. El Denver Zephyr nombre desapareció por completo el 26 de octubre de 1973. [11] Durante varios años después, el San Francisco Zephyr lleva a los coches Chicago-Denver. [12]
Ver también
Aerodinámicos comparables de la época que también prestan servicios en Denver y Colorado Springs desde el Medio Oeste:
- Cohete de las Montañas Rocosas - Ferrocarril de Rock Island
- Colorado Eagle - Ferrocarril del Pacífico de Missouri
Notas
- ^ Horario de Burlington condensado, 1961
- ↑ (1) Zimmerman, Karl (2004). Zephyrs de Burlington , MBI Publishing Company, págs. 57-59. ISBN 0-7603-1856-5 .
(2) Lotz, David (2002). "Historia del Mark Twain Zephyr" . RPO . Consultado el 24 de enero de 2019 .
(3) "El servicio Zephyr de 16 horas a Denver comienza el 31 de mayo" . Gaceta del condado de Weston. 28 de mayo de 1936 . Consultado el 28 de marzo de 2012 . - ^ (1) "Zephyr de diez coches en la carrera de las mil millas" . Mecánica popular . Abril de 1936 . Consultado el 3 de mayo de 2021 , a través de Google Books .
(2) Train Lover (8 de agosto de 2012). "Céfiros de Denver de 1936" . Recuerdos de Streamliner . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2019 . Consultado el 3 de mayo de 2021 . - ^ Dunn, John (2008). Comeng: una historia de la ingeniería de la Commonwealth. Volumen 2, 1955-1966 , pág. 72.
- ^ Schafer, Mike y Joe Welsh (1997), Streamliners americanos clásicos , p. 19. MBI Publishing, Osceola, Wisconsin. ISBN 0 7603 0377 0 .
- ^ "Streamliners ahora obsoleto con el modelo de 1937 en el" mercado " " . Leyendo Eagle. 16 de octubre de 1936 . Consultado el 28 de marzo de 2012 .
- ^ Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4.
- ^ "Denver Zephyr consiste" . Horarios Streamliner . Consultado el 28 de noviembre de 2011 .
- ^ Stauss, John, F., Jr. (2001). Volumen 5 de la Pictórica del Pacífico Norte: Domos, RDC y Slumbercoaches . La Mirada, California: Publicaciones de Four Ways West. ISBN 1-885614-45-4.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Horarios de Tesorería . Nueva York: Wayner Publications. 1979. p. 144.
- ^ Sanders , 2006 , págs. 137-138
- ^ Sanders , 2006 , p. 141
Referencias
- Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
enlaces externos
- Horarios del Denver Zephyr de 1957 en los horarios Streamliner