El monoplano Deperdussin de 1910 fue el primer avión construido en cantidades significativas por Aéroplanes Deperdussin . El tipo se produjo en una serie de variantes que volaron con éxito en carreras aéreas y ganó varios récords durante 1911, y fue utilizado por la Escuela de Vuelo Central Australiana en Point Cook, Victoria . Varios han sobrevivido, incluido un ejemplo de aeronavegabilidad en la Colección Shuttleworth en Inglaterra.
1910 Monoplano | |
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Monoplano Deperdussin perteneciente a la colección Shuttleworth . | |
Papel | Aviones deportivos |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Aéroplanes Deperdussin |
Diseñador | Louis Béchereau |
Primer vuelo | 1910 |
Fondo
Aéroplanes Deperdussin fue fundada en 1909 por el corredor de la seda Armand Deperdussin con Louis Béchereau como director técnico. El primer producto de sus trabajos de aviones en Laon fue un diseño de configuración de canard , que no fue un éxito. El monoplano de 1910 fue su primer diseño exitoso. El prototipo, que fue volado por primera vez por George Busson en Issy-les-Moulineaux en octubre de 1910, [1] posiblemente impulsado por un motor Clerget de 4 cilindros en línea refrigerado por agua .
Diseño y desarrollo
El monoplano Deperdussin de 1910 era un monoplano de ala media con configuración de tractor , con un fuselaje muy delgado formado por una viga-caja de madera poco profunda cubierta de tela reforzada con alambre, los más largos se curvaban en un filo de cuchillo vertical en la parte posterior. La profundidad de la sección frontal del fuselaje se incrementó mediante un caparazón poco profundo de chapa de madera construida sobre formadores curvos. Debido al fuselaje extremadamente poco profundo, el piloto estaba casi completamente expuesto, sentado en el fuselaje en lugar de en él. [2]
Las alas estaban montadas debajo de los largueros superiores y estaban ligeramente ahusadas. El control lateral se realizó mediante alabeo . En aviones anteriores, los alambres de alabeo y arriostramiento estaban unidos a un par de postes rey verticales justo detrás del borde de ataque del ala: en aviones posteriores, estos estaban reforzados por puntales diagonales que conducían de regreso a los largueros del fuselaje. El empenaje de los primeros ejemplos consistía en una aleta vertical triangular alargada con un corte para permitir el viaje del elevador con un timón rectangular abisagrado al borde de salida, y un plano de cola triangular alargado de manera similar con un elevador. [3]
En ejemplos posteriores, como el de Shuttleworth Collection, la superficie de la cola horizontal era más corta, los bordes de ataque se barrían aproximadamente a 45 °. Una característica distintiva del tipo era que el borde de fuga del timón y el elevador estaba reforzado por cables que conducían a las bocinas de control. Los controles consistían en una rueda montada en un yugo en forma de U invertida, cuyos montantes estaban fuera de la estructura del fuselaje. El movimiento de proa y popa de todo el yugo accionó el elevador y la rueda accionó el alabeo. El timón estaba controlado por pedales. El tren de aterrizaje constaba de un par de bastidores trapezoidales , cada uno reforzado por un miembro diagonal extendido hacia adelante para formar un patín corto curvado hacia arriba para proteger la hélice en el caso de morros, con un par de ruedas transportadas en un eje transversal suspendido entre los dos. marcos. [4]
Variantes y nomenclatura
El ejemplo que se muestra en el Paris Aero Salon de 1910 tenía una longitud y una envergadura de 9 m (29 pies 6 pulgadas), un área de ala de 15 m 3 (161 pies 3 ) y estaba propulsado por un motor Clerget de 4 cilindros refrigerado por agua que conducía una hélice de seis palas. [3]
Aunque Deperdussin produjo un catálogo en 1911 que enumera los tipos A, B, C, D y E, [5] este sistema de nomenclatura no se usó generalmente en ese momento: un ejemplo de nomenclatura contemporánea lo proporciona el informe en Flight on the 1911 Paris Aero Salon. Deperdussin exhibió cuatro aviones: estos se describen como el "Tipo Escuela", el "Monoplaza militar", el "Biplaza militar" y el "Tres plazas militar". [6] El "Tipo Escuela" estaba propulsado por un motor semirradial de tres cilindros Anzani de 25 hp (19 kW) , tenía 7,45 m de largo y una envergadura de 8,5 m. El "monoplaza militar" está propulsado por un Gnome Omega de 50 CV (37 kW) y es un poco más largo con 7,5 m. El "biplaza militar" estaba propulsado por un Gnome Gamma de 70 hp (52 kW) y tenía 8 m (26 pies 3 pulgadas) de largo con una envergadura de 10 m (29 pies 10 pulgadas). El de tres plazas se describe como de un tipo diferente.
Ni la Colección Shuttleworth ni el Museo RAAF utilizan ninguna designación de tipo para la aeronave en sus colecciones.
Historia operativa
- El 13 de febrero, Busson estableció un nuevo récord de velocidad para un avión que transportaba un pasajero en Reims, volando 100 km (62 mi) en 1 h 1 min 32 s, una velocidad de 98,74 km / h (61,35 mph), mejorando el récord anterior sobre la distancia por más de 15 minutos. El avión se describió como un "tipo militar de 2/3 plazas" [7].
- El 10 de marzo, Busson estableció dos récords más en un circuito de 2,5 km (1,6 millas), transportando 3 pasajeros 50 km (31 millas) en 31 min 31,2 s, una velocidad de más de 95 km / h (59 mph) y cuatro pasajeros 25 km. (16 mi) en 17 min 28,2 s. [8]
- Rene Vidart ganó el tercer lugar en el Circuito de Europa de 1911 . [9] Siete Deperdussins participaron en la carrera.
- James Valentine ganó el tercer lugar en la carrera del circuito británico Daily Mail de 1911 . [10] Aunque Valentine no logró completar el curso dentro del límite de tiempo estipulado, el simple hecho de haber terminado el curso proporcionó una buena publicidad para Deperdussin.
- Segundo y tercer lugar en la carrera del Circuito Nacional de Bélgica, pilotado por Lanser y Hessel [11]
Deperdussin, como la mayoría de los fabricantes de aviones franceses contemporáneos, también tenía sus propias escuelas de vuelo, en Étampes , Pau y Betheny en Francia y en Brooklands en Inglaterra, y muchos de los primeros aviadores aprendieron a volar en aviones Deperdussin.
El gobierno australiano compró dos ejemplares que formaban parte del equipamiento de la Escuela Central de Vuelo en Point Cook, junto con dos Royal Aircraft Factory BE 2as y un Bristol Boxkite [12]
Supervivientes
- La Shuttleworth Collection, con sede en Old Warden Aerodrome en Bedfordshire, Reino Unido, tiene un modelo de aeronavegabilidad de 1910 ( G-AANH ) propulsado por un motor radial Anzani Y-Type de 30 hp y 3 cilindros. Se cree que el ejemplo es el 43º Deperdussin producido y el segundo tipo de aeronavegabilidad más antiguo del mundo. Se realiza en exhibiciones aéreas en el hogar durante los meses de verano, sujeto al clima y la facilidad de servicio. [13]
- Museo Norsk Teknisk , Oslo [14]
- Museo RAAF , Point Cook, Australia (réplica) [15]
- Australian War Memorial ,
Especificaciones
Datos de Flight : 19 de agosto de 1911, p.714. [dieciséis]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,24 m (23 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 8,76 m (28 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 14 m 2 (150 pies cuadrados)
- Peso vacío: 280 kg (617 lb)
- Planta motriz: 1 × Anzani 3-cyl. Ventilador de 40 a 45 hp, 3 cilindros, semi-radial refrigerado por aire, 37 kW (50 hp)
- Hélices: 2 palas, 2,44 m (8 pies 0 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 90 km / h (56 mph, 49 nudos)
Notas
- ^ "Actividades en Issy" . Vuelo : 891-2. 29 de octubre de 1910.
- ^ "El monoplano de Deperdussin" . Vuelo : 713.19 de agosto de 1911.
- ^ a b "Siluetas de la feria de París: el monoplano de Deperdussin" . Vuelo : 1050.24 de diciembre de 1910.
- ^ "El monoplano de Deperdussin" . Vuelo : 715.19 de agosto de 1911.
- ^ "Deperdussin" . Marelibri . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ^ "Descripción tabular de los aviones expuestos en el Tercer Salón Aero de París" . Vuelo : 1111.23 de diciembre de 1911.
- ^ "Les Records du Mode avec Passenger" . l'Aérophile (en francés): 102.1 de marzo de 1911.
- ^ "Les Records avec 3 et 4 Passengers" . l'Aérophile (en francés): 133.15 de marzo de 1911.
- ^ "Final del circuito de aviación". Noticias. The Times (39632). Londres. 8 de julio de 1911. col D, p. 12.
- ^ "Tabla de tiempos, distancias, etc. de los competidores" . Vuelo . 26 de julio de 1911.
- ^ "El Circuito Nacional de Bélgica" . Vuelo : 764. 2 de septiembre de 1911.
- ^ "Lugares del patrimonio nacional - Base aérea de Point Cook" . Gobierno australiano . Consultado el 9 de octubre de 2013 .
- ↑ The Shuttleworth Collection - Deperdussin 1910 Obtenido: 07 de junio de 2017
- ^ Museo Teknisk
- ^ Museo RAAF, Point Cook
- ^ El monoplano de Deperdussin
Referencias
- Hallion, Richard P. (2003). Tomando vuelo . Nueva York: Oxford University Press. ISBN 978-0195160352.
- Opdycke, Leonard E. (1999). Aviones franceses antes de la Gran Guerra . Atglen, Pensilvania: Schiffer. ISBN 978-0764307522.