Convoys Wharf , anteriormente llamado King's Yard, [1] es el sitio de Deptford Dockyard , el primero de los Royal Dockyards , construido en un sitio junto al río en Deptford , junto al río Támesis en Londres , Inglaterra . Fue desarrollado por primera vez en 1513 por Enrique VIII para construir embarcaciones para la Royal Navy . Convoys Wharf también cubre la mayor parte del sitio de la casa solariega y los jardines de Sayes Court , [2] hogar del cronista John Evelyn .
El sitio fue propiedad hasta 2008 de News International , que lo utilizó para importar papel prensa y otros productos de papel de Finlandia hasta principios de 2000. Ahora es propiedad de Hutchison Whampoa Limited y está sujeto a una solicitud de planificación para convertirlo en unidades residenciales [3 ] aunque una gran parte del sitio ha protegido la condición de muelle . [4]
La zona este contigua a Watergate Street era Palmers Wharf.
Historia
Astillero real
El King's Yard fue establecido en 1513 por Enrique VIII como el primer astillero de construcción de Royal Dockyard para la Royal Navy , y el principal astillero de la época. [5] [6] Trajo una gran población y prosperidad a Deptford. [7]
Los muelles también están asociados con el nombramiento como caballero de Sir Francis Drake por la reina Isabel I a bordo del Golden Hind , [8] la leyenda de Sir Walter Raleigh dejando su capa para Isabel, [9] el tercer viaje del capitán James Cook a bordo de Resolution , [10] Los viajes de descubrimiento de Frobisher y Vancouver , enviando barcos contra la Armada Española , [11] así como para las batallas de Nelson , incluida Trafalgar . [12]
En 1698, el zar Pedro I de Rusia, de 25 años, llegó a Deptford para aprender sobre la construcción naval y la navegación. Guillermo III le concedió el uso de Sayes Court de John Evelyn , contiguo al Royal Dockyard . En tres meses, él y su grupo causaron daños considerables en los famosos [13] [14] jardines, y también en la casa, con "gran parte de los muebles rotos, perdidos o destruidos". Sir Christopher Wren recibió instrucciones de inspeccionar la propiedad y la declaró "completamente en ruinas". [15] En la desembocadura de Deptford Creek, en la urbanización Fairview Housing, hay una estatua, diseñada por Mihail Chemiakin y regalada por Rusia que conmemora la visita de Peter.
Siglo XVIII y clausura
En el siglo XVIII, debido a la sedimentación del Támesis, el uso del astillero se restringió a la construcción de barcos y la distribución de provisiones a otros astilleros y flotas en el extranjero. Se cerró de 1830 a 1844 [5] y en 1864 un Comité Parlamentario recomendó que se cerraran los astilleros de Deptford (y Woolwich ). Su recomendación fue aceptada y el astillero de Deptford se cerró en mayo de 1869, [16] momento en el que empleaba a 800 personas. Había producido unos 450 barcos, siendo el último la corbeta de tornillo de madera HMS Druid lanzada en 1869. [7]
Mercado de ganado extranjero
Antes de la refrigeración, el ganado tenía que importarse vivo, y la Ley de Enfermedades Contagiosas (Animales) de 1869 otorgó a la Corporación de la Ciudad de Londres autoridad local exclusiva para la importación y el procesamiento de animales extranjeros, sujeto a la apertura de un mercado antes de enero de 1872.
El sitio completo en Deptford, incluido un contrato de arrendamiento en los muelles LB & SCR , fue adquirido y el mercado abrió en 1871, [17] En 1889 el sitio se había extendido a 27 acres (11 ha). En 1907, en su apogeo, se importaron 184,971 bovinos y 49,350 ovejas a través del mercado, pero para 1912 estas cifras habían disminuido a 21,547 bovinos y 11,993 ovejas. [18]
Durante los años de la guerra
El mercado de ganado extranjero fue adquirido por el Departamento de Guerra en 1914, mediante un contrato de arrendamiento de la City of London Corporation, para su uso como depósito de reserva de suministros del Royal Army Service Corps . [17] En varias ocasiones, después del Armisticio, los comerciantes y otros instaron a que se reabriera el mercado; sin embargo, en 1924 [19] la Oficina de Guerra ejerció su opción de comprarlo [18] [20] junto con la propiedad adyacente de Sayes Court por £ 400,500 (equivalente a £ 23,420,000 en 2019) [21] bajo escrituras de fecha 25 de marzo de 1926 , 18 de marzo de 1927 y 25 de julio de 1927, incluidos los derechos y servidumbres de ferrocarril , tranvía , muelle y embarcadero . [17]
El Royal Naval Victualling Depot operaba aquí, que incluía una tienda de ron. Durante la Segunda Guerra Mundial, una bomba destruyó uno de los almacenes y mató a varios hombres; a principios de la década de 1970 se vio una placa que conmemora esta tragedia. Durante la guerra, debido al Blitz, algunas de las tiendas se dispersaron en varios lugares, incluido Park Royal.
El astillero también sirvió como base de vehículos anfibios avanzados de los Estados Unidos y como alojamiento para casados durante la Segunda Guerra Mundial. [12] [22]
Última parte del siglo XX
Tras el cierre de Victualling Depot en la década de 1960, el establecimiento pasó a llamarse The Royal Naval Stores Depot y se trasladó a un nuevo edificio dentro de Convoys Wharf. The Depot fue el principal centro de transporte aéreo de la RN y estuvo particularmente ocupado durante la Guerra de las Malvinas. También continuó como la tienda central de papelería RN y las operaciones de Equipaje de Servicios Conjuntos. The Depot cerró en 1981.
El sitio comprado por News International al Ministerio de Defensa del Reino Unido por £ 1,600,000 (equivalente a £ 6,910,000 en 2019), [21] y un resto en 1986, por £ 340,000 (equivalente a £ 1,000,000 en 2019). [21] [23] En 1993, la Orden de Greenwich y Lewisham (límites del distrito londinense) transfirió el sitio del distrito londinense de Greenwich al distrito londinense de Lewisham . [24]
Arqueología
La mayoría de las estructuras Tudor, Stuart, georgianas y victorianas sobre el nivel del suelo que habían sobrevivido hasta 1955 han sido destruidas desde entonces. Una estructura que escapó a la demolición es Olympia Warehouse, un edificio de hierro fundido único construido en la década de 1840. [25] Sin embargo, los estudios arqueológicos llevados a cabo por CgMs y Pre-Construct Archaeology en 2000 por Duncan Hawkins, en 2000 por Jon Lowe y en 2001 por David Divers, establecieron que, con mucho, la mayor parte del astillero sobrevive a medida que las estructuras enterradas se rellenan intacto entre 1869 y 1950. Las estructuras del patio propiamente dicho, los muelles, muelles, estanques, estanques de mástil, lugares de aterrizaje y escaleras, constituyen un tejido arquitectónico sustancial que existe actualmente, aunque en gran parte invisible, cubierto por acreción superficial o relleno. [12] Hasta el momento no se ha realizado ninguna investigación arqueológica de la zona del jardín de Sayes Court, y sólo se ha realizado un proceso limitado de excavación de zanjas en parte de la casa solariega. [26]
Reconocimiento internacional
En octubre de 2013, Deptford Dockyard y Sayes Court Garden se agregaron a la lista de vigilancia 2014 del World Monuments Fund . [27]
Sayes Court
El Departamento de Guerra contrató el área de Sayes Court y las casas de beneficencia de la City of London Corporation desde el 19 de septiembre de 1914 para usar como un depósito de reserva de transporte de caballos con un alquiler de £ 90 por año (equivalente a £ 8,700 en 2019), [21] [ 17] para ampliar su Depósito de Reserva de Suministros en el Mercado de Ganado Extranjero. [28]
La tarifa simple del mercado de ganado extranjero y de la propiedad de Sayes Court fueron compradas por el Departamento de Guerra, por £ 400.500 (equivalente a £ 23.420.000 en 2019), [21] en virtud de escrituras de 25 de marzo de 1926, 18 de marzo de 1927 y 25 de julio de 1927. incluyendo los derechos y servidumbres de ferrocarril , tranvía , muelle y malecón . [17]
Ferrocarriles del astillero
Desde el 15 de diciembre de 1900 hubo acceso en tranvía a través de Grove Street, al mercado de ganado extranjero, utilizando su propia locomotora de gasolina Maudslay . Cuando los muelles se convirtieron en un depósito del ejército, la unión se volvió a colocar en un ancho de vía estándar para una conexión directa al LB y al SCR . [29] También había un sistema de tranvía interno de vía estrecha . Cuando el Departamento de Guerra se hizo cargo, introdujeron las locomotoras de vapor para trabajar los tranvías, [30] [31] adquisitivo entre 1915 y 1917, doce de gasoil Warril tipo 18 en ( 457 mm ) de calibre locomotoras de la Hunslet Motor Company . [32] En diciembre de 1920, el Gobierno anunció la venta del equipo del ferrocarril en Deptford Meat Depot. En 1921, Sir Robert Walker compró tres locomotoras y 75 vagones para el Sand Hutton Light Railway , y compró un cuarto en 1927. En enero de 1938, de las ocho locomotoras restantes, siete aparentemente todavía existían en Deptford, pero estaban fuera de uso. [30]
Desarrollo
En octubre de 2000, 'Creekside Forum' estableció el grupo paraguas 'Convoys Opportunity' en respuesta al plan de News International Ltd para vender el sitio de Convoys Wharf de 40 acres (160.000 m 2 ). [33] Convoys Opportunity, compuesto por organizaciones comunitarias, iglesias, empresas y otros en Deptford y más allá, [34] hizo campaña para que se rechazara el esquema de News International y se mantuviera la orden de salvaguardia.
En 2002, News International solicitó al distrito londinense de Lewisham un permiso de planificación para construir 3500 unidades residenciales en el sitio. Los concejales de Lewisham resolvieron aprobar la solicitud en mayo de 2005. El Olympia Warehouse, catalogado como Grado II , tendría que ser preservado y restaurado como parte de la remodelación del sitio. [25] New International contrató a Richard Rogers para desarrollar un plan maestro para el sitio. [35]
Si el alcalde permitía la solicitud, se remitiría a la Secretaría de Estado de Comunidades y Gobierno Local . Las razones para tal remisión incluirían una orden del gobierno de que la mitad del sitio está protegido para uso de carga. Desde que los muelles de carga en el Támesis fueron salvaguardados en 1997 por el entonces Secretario de Estado para el Medio Ambiente, John Gummer , solo un muelle operativo se ha perdido para uso residencial sin una investigación pública completa. Este era Delta / Blackwall Wharf, un importante muelle de agregados remodelado como parte del plan maestro de la península de Greenwich . [ cita requerida ]
El 18 de mayo de 2005, una empresa conjunta 50/50 de Cheung Kong Holdings y Hutchison Whampoa celebró un acuerdo para adquirir Convoys Wharf, para desarrollarlo como un proyecto residencial y comercial mixto, con News International reteniendo una participación en los beneficios de la venta del propuestas de viviendas de lujo. [36] En 2008, Hutchison presentó una nueva solicitud de planificación basada en gran parte en el esquema original de Richard Rogers. [37]
En julio de 2011, Hutchison Whampoa contrató a Aedas para desarrollar un nuevo plan maestro para el sitio y presentó una solicitud de planificación de enmiendas. Luego, a principios de 2012, Hutchison nombró a Terry Farrell para que revisara el plan maestro del sitio y presentó una solicitud de planificación en abril de 2013. [35]
En septiembre de 2011, un grupo de residentes locales lanzó una campaña, con el nombre de Deptford Is .. para oponerse al plan maestro propuesto por los desarrolladores. Han propuesto un par de proyectos para conectar con la historia del área y beneficiar a la comunidad local. Estos son el proyecto Lenox (ver más abajo) y Sayes Court Garden. [38]
El 17 de octubre de 2013, Boris Johnson , el alcalde de Londres llamó a la solicitud. [39] En enero de 2014, el comité de planificación estratégica del Consejo de Lewisham recomendó que se rechazara la solicitud de planificación del esquema para Convoys Wharf en su forma actual. [40] [41]
El 22 de enero de 2014, Dame Joan Ruddock desafió al gobierno a reconocer las características patrimoniales únicas del sitio. [42]
El 31 de marzo de 2014, Boris Johnson aprobó planes para construir hasta 3.500 nuevas viviendas en el sitio de Convoys Wharf, que ha estado abandonado desde 2000. [43]
Una solicitud de planificación para construir un primer bloque residencial importante de 456 viviendas, la primera de 22 parcelas en el plan maestro de Hutchison, fue aprobada por el Consejo de Lewisham en junio de 2020. Los planes futuros incluyen un parque de 1.5 acres en un pontón fluvial existente, cultural, comercial y minorista. de espacio y 3500 viviendas, incluidas tres torres de hasta 40 pisos de altura. [44]
El Proyecto Lenox
En 2013, el Proyecto Lenox presentó una propuesta formal para construir una réplica de vela de tamaño completo del HMS Lenox , un barco de 70 cañones de la línea construido originalmente en Deptford Dockyard en 1678. El barco en realidad se construiría en el sitio del astillero, y formaría la pieza central de un museo especialmente diseñado que permanecería como parte permanente del desarrollo de Convoys Wharf. [45]
A finales de 2015, el proyecto había cobrado impulso, con planes más detallados que encajaban la construcción del Lenox en el desarrollo general de esta parte de Deptford. [46] El estudio de viabilidad de 2015 identificó el muelle salvaguardado en el extremo occidental del sitio de Convoys Wharf como el lugar más adecuado para el dique seco donde se construiría el barco; la entrada del canal existente pero en desuso podría modificarse para proporcionar una entrada para el muelle, así como un atracadero para el barco terminado. [47]
Se espera que el Lenox proporcione un foco para la regeneración del área como lo hizo la réplica de un barco comparable que Hermione hizo para Rochefort en Francia.
Ver también
- Astillero de Deptford
Referencias
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Otras lecturas
- Informe de evaluación posterior a la excavación y diseño actualizado del proyecto Museo de Arqueología de Londres, noviembre de 2013
- Una evaluación arqueológica basada en el escritorio, por Duncan Hawkins, CgMs Consulting, abril de 2000
- Evaluación preliminar de Surviving Historic Fabric Convoy's Wharf, Deptford, junio de 2000 por Jon Lowe
- Convoys Wharf, Deptford; TQ 3700 7820; (David Divers); evaluación; 9 de octubre a 14 de noviembre de 2000; CgMs Consulting en nombre de News International PLC; CVW00
- Una evaluación de campo arqueológico (excavación de zanjas de prueba) en consulta con English Heritage, por David Divers, CgMs Ltd., enero de 2001
- Our Future Heritage: A Framework for the Management of The Heritage Resource, Convoys Wharf, Deptford, London Borough of Lewisham., English Heritage, octubre de 2003
- Londres roncando: una historia de oportunidades perdidas Creekside Forum, primavera de 2007
- "The Battle of Convoys Wharf" Kieran Long, London Evening Standard, 26 de octubre de 2011
enlaces externos
- Deptford Is ... blog sobre el desarrollo propuesto de Convoys Wharf
- Sitio web de desarrollo de Convoys Wharf
- Plan de Desarrollo Unitario de Lewisham 2004, Anexo 3 - Áreas de Prioridad Arqueológica protegidas por la Política URB 21 Arqueología y mostradas en el Mapa de Propuestas
- No más áticos News Shopper, Lewisham & Greenwich, 17 de mayo de 2005
- Nuevo look para Old Wharf News Shopper, Lewisham & Greenwich, 31 de mayo de 2005
- Incluir tributo en el esquema del muelle News Shopper , Lewisham & Greenwich, 19 de julio de 2005
- Convoys Wharf, Deptford en GLIAS Notes and news, diciembre de 2009
- Muelles salvaguardados : lista y descripciones oficiales de 2005
- Modelo del astillero real de Deptford en 1774
Coordenadas :51 ° 29′10 ″ N 0 ° 01′37 ″ W / 51.486 ° N 0.027 ° W / 51,486; -0,027