Un descarrilamiento o descarrilador es un dispositivo utilizado para evitar las incrustaciones (bloquear o poner en peligro) de una vía férrea (o colisión con cualquier cosa presente en la pista, como una persona, o un tren) por movimientos irregulares de los trenes o desatendido el material rodante . [1] El dispositivo funciona descarrilando el equipo cuando se da vuelta o lo atraviesa.
Descripción general
Aunque el descarrilamiento accidental es dañino para el equipo y la vía, y requiere tiempo y dinero considerables para remediarlo, los descarriladores se utilizan en situaciones en las que existe un riesgo de mayor daño al equipo, lesiones o muerte si se permite que el equipo avance más allá del punto de descarrilamiento.
Aplicaciones
Se pueden aplicar descarrilamientos:
- donde los apartaderos se encuentran con las líneas principales u otras a través de las vías [2] [3]
- en cruces u otros cruces para proteger el enclavamiento contra movimientos no autorizados [2] [4]
- temporalmente en un área donde los equipos están trabajando en una línea de ferrocarril [5] [6]
- acercarse a un puente levadizo, callejón sin salida o peligro similar. [4]
Diseño
Hay cuatro formas básicas de descarrilamiento.
Cuña
La forma más común es una pieza de acero en forma de cuña que se coloca sobre la parte superior del riel. [7] Si un automóvil o una locomotora intenta rodar sobre él, la brida de la rueda se levanta sobre el riel hacia el exterior y lo descarrila. Cuando no está en uso, el descarrilamiento se pliega, dejando el riel sin obstrucciones. [8] Puede ser operado de forma manual o remota; en el primer caso se le aplicará un candado para evitar que sea movido por personal no autorizado. [9] Este tipo es común en los ferrocarriles de América del Norte.
Riel dividido
El segundo tipo de descarrilamiento es el tipo "raíl dividido". [7] Se trata básicamente de un cambio de ferrocarril completo o parcial que aleja el material rodante errante de la línea principal. Esta forma es común en todo el Reino Unido, donde se denomina puntos de trampa o puntos de captura .
Portátil
El tercer tipo de descarrilamiento es el descarrilamiento portátil y lo utilizan las fuerzas mecánicas del ferrocarril, así como algunas industrias. Esto se usa a menudo junto con las reglas de Bandera Azul y es de naturaleza temporal. [6] Se colocan en un lado del riel con el descarrilamiento apuntando hacia el exterior de la vía. Luego, hay una parte del descarrilamiento que se puede ajustar al riel y luego asegurar con un mecanismo de bloqueo. Si el descarrilamiento se deja desbloqueado por cualquier motivo o no tiene un mecanismo de bloqueo desplegado, el propietario del descarrilamiento puede enfrentar multas sustanciales si lo encuentra un inspector de la FRA ( 49 CFR 218.109 ).
Motorizado
El cuarto tipo de descarrilador es el descarrilador eléctrico o motorizado, alimentado electrónicamente a través de un actuador. Este tipo de descarrilador se puede controlar de forma remota desde un panel de control externo o manualmente. Se instala comúnmente como parte de los sistemas de protección de personal de depósito , para garantizar la seguridad del personal en los talleres y depósitos de mantenimiento.
Fracasos
Los descarrilamientos han fallado en ocasiones, como el 1 de abril de 1987, en Burnham , Illinois , cuando un automóvil no asegurado en un apartadero derrotó un descarrilamiento y se volcó en la línea principal. Debido a los rieles oxidados, el automóvil no pudo desviar el circuito de la pista que debería haber puesto las señales de bloqueo para "detener". [ cita requerida ] El 15 de mayo de 2001, CSX 8888 , tirando de un tren de 47 vagones, incluidos algunos cargados con sustancias químicas peligrosas, corrió sin control durante dos horas a una velocidad de hasta 82 kilómetros por hora (51 mph). Se usó un descarrilamiento portátil pero falló, el tren simplemente no se detuvo. El 20 de abril de 2017, tres trabajadores murieron en un accidente en el ferrocarril de Englewood en Woss , Columbia Británica, cuando 11 vagones fugitivos llenos de troncos chocaron contra ellos y su equipo mientras trabajaban en la línea. Los vagones se habían desacoplado en la cima de la colina y, mientras rodaban fuera de control colina abajo, dominaron los descarriladores que se habían instalado incorrectamente y en las traviesas de los rieles podridos. [10]
Ver también
Referencias
- ↑ Kellenberger , 1919 , p. 208.
- ↑ a b Kellenberger , 1919 , pág. 203.
- ^ 49 CFR 213.357
- ↑ a b Adams y Hitt , 1912 , págs. 195-197.
- ^ Meyer, J. Joe (9 de marzo de 1978). "Descarrilamiento portátil" . Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU . Consultado el 25 de septiembre de 2006 .
- ^ a b 49 CFR 218.29
- ↑ a b Kellenberger , 1919 , pág. 206.
- ^ Hayes Track Appliance Co. (1921). "Descarrila" . En Howson, ET; Lewis, ER; Kellenberger, KE (eds.). Mantenimiento de Way Cyclopedia . Nueva York: Simmons-Boardman Publishing Co. p. 704: a través de Google Books.
- ^ Hayes, Stanley W. (7 de agosto de 1917). "Patente 1.235.971, Derail" . Gaceta Oficial de la Oficina de Patentes de Estados Unidos . Vol. CCXLI. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. pag. 145 - a través de Google Books.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ "Acoplamiento defectuoso, lazos podridos llevaron al descarrilamiento mortal del tren en Woss, BC: informe" . CBC News . CBC News.
- Adams, Braman B .; Hitt, Rodney (1912) [1908]. Diccionario de señales ferroviarias . Nueva York: Simmons-Boardman Publishing Co. - a través de Google Books.
- Kellenberger, KE, ed. (Junio de 1919). "El uso de descarrilamientos varía enormemente en los ferrocarriles" . Ingeniero de Señalización Ferroviaria . Nueva York: Simmons-Boardman Publishing Co. 12 (6): 203–209, a través de Google Books.
- Oficina del Registro Federal, Administración de Archivos y Registros Nacionales (1 de octubre de 2002). Código de Regulaciones Federales: Transporte . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno, a través de Google Books.