El incidente del CSX 8888, también conocido como el incidente de los Crazy Eights , fue un evento de tren fuera de control que involucró a un tren de carga de CSX Transportation en el estado estadounidense de Ohio el 15 de mayo de 2001. La locomotora n. ° 8888, un EMD SD40-2 , estaba tirando de un tren de 47 automóviles, incluidos algunos cargados con productos químicos peligrosos y que funcionaron sin control durante dos horas a hasta 51 millas por hora (82 km / h). [2] Finalmente fue detenido por un equipo de ferrocarril en una segunda locomotora, que atrapó al fugitivo y se acopló al vagón trasero. [3]
Incidente de CSX 8888 | |
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![]() Una locomotora CSX SD40-2 , similar a la locomotora involucrada en el incidente. | |
![]() La ruta del tren resaltada en azul | |
Detalles | |
Fecha | 15 de mayo de 2001 12:35 pm [1] |
Localización | Walbridge - Kenton , Ohio, EE. UU. 66 mi (106 km) S |
País | Estados Unidos |
Operador | Transporte CSX |
Tipo de incidente | Tren fuera de control |
Causa | Error del operador |
A partir de 2021, la locomotora todavía está en servicio, después de haber sido reconstruida y mejorada a una SD40-3 como parte de un programa de remodelación llevado a cabo por CSX, aunque su número ahora es # 4389. [4] Se entregó como Conrail # 6410 en septiembre de 1977.
Cronología
El 15 de mayo de 2001, un ingeniero de locomotoras CSX estaba usando la Locomotora # 8888 para mover una serie de vagones de carga de la vía K12 a la vía D10 para la salida en otro tren en Stanley Yard en Walbridge , Ohio, el patio de clasificación principal de CSX para Toledo . [2] La cadena constaba de 47 vagones de mercancías; 25 de ellos estaban vacíos, pero 22 de ellos estaban completamente cargados, incluidos dos carros tanque que contenían miles de galones de fenol fundido , un ingrediente tóxico utilizado en pinturas, pegamentos y tintes que es dañino cuando se inhala, ingiere o entra en contacto con la piel.
El ingeniero notó un interruptor desalineado y concluyó que su tren, aunque se movía lentamente, no podría detenerse antes de llegar. Decidió bajar del tren, alinear correctamente el interruptor y volver a abordar la locomotora.
Antes de salir de la cabina, el maquinista aplicó el freno de aire independiente de la locomotora . Durante la operación de la línea principal, también habría aplicado el freno de aire automático, poniendo los frenos en cada uno de los vagones del tren. Pero, como es normal para los movimientos dentro del patio, los frenos de aire del tren se desconectaron de la locomotora y, por lo tanto, no funcionaron. Además, la aplicación de los frenos de la locomotora desactivó el interruptor de hombre muerto del tren , que de otro modo habría aplicado los frenos del tren y cortado la potencia del motor.
El ingeniero también intentó aplicar el freno dinámico de la locomotora para reducir la velocidad del tren; Los frenos dinámicos disipan el impulso (energía cinética) utilizando el impulso del tren para impulsar los motores de tracción, generando electricidad, exactamente como un sistema de frenado regenerativo en un automóvil híbrido, que frena el tren. Sin embargo, el ingeniero "inadvertidamente no pudo completar el proceso de selección", lo que significa que el motor del tren estaba configurado para acelerar, no para frenar. Luego colocó el acelerador para los motores de tracción en la muesca 8. Si los frenos dinámicos se hubieran activado como se esperaba, este ajuste del acelerador habría usado los motores contra el impulso del tren, provocando que se desacelerara. En cambio, el tren comenzó a acelerar. Por lo tanto, el único freno que funcionaba era el freno de aire de la locomotora, y esto no era suficiente para contrarrestar la potencia del motor. [1]
El maquinista bajó de la cabina, alineó el interruptor y luego intentó volver a abordar la locomotora que aceleraba. Sin embargo, no pudo hacerlo y fue arrastrado a unos 24 m (80 pies), recibiendo cortes y abrasiones menores. El tren salió del patio y comenzó un viaje sin tripulación de 65 millas (105 km) hacia el sur a través del noroeste de Ohio.
Los intentos de descarrilar el tren con un descarrilador portátil fallaron; el descarrilador portátil salió disparado de la vía debido a la fuerza del tren cuando lo atropelló. La policía también disparó contra un interruptor de corte de combustible de emergencia, que no tuvo ningún efecto porque el botón debe presionarse durante varios segundos antes de que el motor se quede sin combustible y se apague. Un tren de carga en dirección norte, Q636-15, se dirigió a un apartadero donde la tripulación desacopló su locomotora, # 8392 (otro EMD SD40-2), y esperó a que pasara el tren fuera de control. El # 8392 tenía una tripulación de dos: Jesse Knowlton, un ingeniero con 31 años de servicio; y Terry L. Forson, director de orquesta con un año de experiencia. [5] Juntos persiguieron al tren fuera de control. Un EMD GP40-2 , locomotora CSX # 6008, se preparó más adelante en la línea para acoplarse al frente del fugitivo y frenarlo aún más, si es necesario.
Knowlton y Forson se acoplaron con éxito al vagón trasero y redujeron la velocidad del tren aplicando los frenos dinámicos en la locomotora de persecución. Una vez que el fugitivo se redujo a 11 millas por hora (18 km / h), el maestro de trenes de CSX, Jon Hosfeld, corrió junto al tren, subió a bordo y apagó el motor. El tren se detuvo al sureste de Kenton antes de llegar al GP40-2. [1] Todas las zapatas de freno del n. ° 8888 habían sido destruidas por el calor de ser aplicadas durante el viaje fuera de control.
CSX nunca compartió públicamente el nombre del ingeniero que causó la fuga, ni la medida disciplinaria que se tomó.
Intentos de conservación
Varios museos ferroviarios habían intentado comprar el número 8888, pero los funcionarios de CSX respondieron que no sentían que la locomotora fuera digna de ser preservada y que sería reconstruida como parte del programa de reconstrucción SD40-3 a finales de 2014 y principios de 2015. La locomotora funciona como CSX SD40-3 # 4389. [4]
En película
El incidente inspiró la película Unstoppable de 2010 . [6]
Referencias
- ^ a b c Kohlin, Ron. "Investigación de la fuga de CSX 8888" . Kohlin . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
- ^ a b "Estación: Stanley Yard, Ohio" . Museo de Historia del Ferrocarril por Internet de Michigan. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2015 . Consultado el 17 de diciembre de 2015 .
- ^ "Tren fugitivo se detuvo después de 2 horas descontroladas" . CNN. 16 de mayo de 2001. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2006 . Consultado el 24 de febrero de 2007 .
- ^ a b Lambert, Jason (1 de junio de 2016). "Observaciones ferroviarias canadienses: al sur de la frontera" . canadianrailwayobservations.com . Consultado el 16 de agosto de 2018 .
- ^ Worden, Amy (12 de noviembre de 2010). "El hombre de Pensilvania vivió el drama que inspiró 'Imparable ' " . The Philadelphia Inquirer .
- ^ David Patch (12 de noviembre de 2010). A veces, 'Imparable' se sale de la realidad ” . Toledo Blade .
enlaces externos
- Historia de Fox News Toledo en Unstoppable, incluido el video del incidente de 2001 Archivado 2013-02-03 en Wayback Machine