El Detroit People Mover ( DPM ) es un tren elevado de 4,73 km (2,94 millas) que opera en una sola vía que rodea el centro de Detroit , Michigan . [2] Es un sistema automatizado de transporte de personas que utiliza tecnología Mark I del sistema de tránsito de capacidad intermedia de la Corporación de Desarrollo de Transporte Urbano . Un revestimiento permite que el sistema se utilice de forma de derivación bidireccional cuando parte de la pista circular está cerrada.
Descripción general | |
---|---|
Lugar | Centro de Detroit |
Tipo de tránsito | Mover personas |
Número de líneas | 1 |
Numero de estaciones | 13 |
Pasajeros diarios | 4.300 [1] (cuarto trimestre de 2017) |
Número de pasajeros anual | 1.915.173 (2018) |
Sede | 535 Griswold Suite 400 Detroit , Michigan 48226 |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 1987 |
Operador (es) | Corporación de Transporte de Detroit |
Numero de vehiculos | 12 |
Técnico | |
Longitud del sistema | 2,94 millas (4,73 km) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Electrificación | Tercer carril |
El tranvía QLine sirve como enlace entre Detroit People Mover y la estación New Center Amtrak , además de acceso adicional a las rutas de autobús DDOT y SMART como parte de una red integral de transporte en el área metropolitana de Detroit . [3]
Historia
El Detroit People Mover tiene sus orígenes en 1966, con la creación por el Congreso de la Administración de Transporte Masivo Urbano (UMTA) para desarrollar nuevos tipos de transporte. En 1975, luego de que no se produjeran resultados a gran escala y una mayor presión para mostrar resultados, UMTA creó el Programa Downtown People Mover (DPM) y patrocinó una competencia a nivel nacional que ofrecía fondos federales para cubrir gran parte del costo de planificación y construcción de tal sistema. UMTA revisó treinta y cinco propuestas completas. De estos, seleccionaron propuestas de Cleveland, Houston, Los Ángeles y St. Paul. Además, UMTA decidió que aprobarían propuestas de Baltimore, Detroit y Miami para desarrollar sistemas de People Mover si podían hacerlo con los compromisos de subvenciones existentes. De las siete ciudades con la aprobación de UMTA para sus propuestas de People Mover, solo Detroit y Miami perseveraron para construir y operar sistemas. [4]
Ford Motor Company participó en uno de los diseños de People Mover y contrató a AlScott Service Company para diseñar y construir un modelo de trabajo del sistema del tamaño de una habitación. Este modelo se utilizó para las propuestas de Ford en su intento de construir el sistema. [5]
El People Mover estaba destinado a ser el distribuidor en el centro de una ciudad propuesta y un sistema de tránsito de tren ligero para todo el metro para Detroit a principios de la década de 1980; sin embargo, la financiación se redujo. [6] El presidente Gerald Ford había prometido 600 millones en fondos federales. Los planes incluían una línea de metro a lo largo de Woodward Avenue que se convertiría en un tren a nivel de la calle en McNichols y eventualmente llegaría hasta Pontiac, con líneas ferroviarias adicionales a lo largo de Gratiot y una línea de cercanías entre Detroit y Port Huron. La incapacidad de los líderes locales para llegar a un acuerdo llevó a que la administración Reagan retirara el compromiso de 600 millones. Sin embargo, People Mover siguió avanzando. [7] En el momento de la planificación, se proyectaba que el sistema tendría un número de pasajeros de 67,700 pasajeros diarios. [8]
El People Mover es propiedad y está operado por Detroit Transportation Corporation (DTC). El DTC se incorporó en 1985 como una entidad pública corporativa de Michigan con el propósito de adquirir, poseer, construir, amueblar, equipar, completar, operar, mejorar, ampliar y / o deshacerse de los sistemas de tránsito automatizados centrales (CATS) en Detroit. Michigan. DTC adquirió el proyecto CATS de la Suburban Mobile Authority for Regional Transportation (SMART), anteriormente conocida como Southeastern Michigan Transportation Authority (SEMTA), el 4 de octubre de 1985. El DTC fue creado por la ciudad de Detroit, Michigan de conformidad con la Ley 7 de Public Acts de 1967 y es una unidad componente de la Ciudad de Detroit y contabiliza su actividad según los fondos propios. [9]
El proyecto CATS, también conocido como Downtown People Mover (DPM), se abrió oficialmente al público el 31 de julio de 1987. Antes del 18 de noviembre de 1988, el contratista principal, Urban Transportation Development Corporation (UTDC) operaba y mantenía el sistema de People Mover. ) mes a mes. El 18 de noviembre de 1988, el DTC asumió la responsabilidad de operar y mantener el sistema People Mover.
El sistema se inauguró en 1987 utilizando la misma tecnología que el SkyTrain de Vancouver y la línea Scarborough RT de Toronto . En el primer año, un promedio de 11.000 pasajeros usaron People Mover cada día; el récord de un día fue 54.648. [10]
Cuando se abrió People Mover, funcionó en sentido antihorario. El 20 de julio de 2008, el sistema se cerró temporalmente para reemplazar la vía en seis de las curvas a lo largo de la ruta. Cuando volvió a abrir en agosto, el sistema se hizo funcionar en el sentido de las agujas del reloj y siguió funcionando en el sentido de las agujas del reloj hasta 2020. El cambio de dirección redujo el tiempo necesario para completar un viaje de ida y vuelta. La dirección en el sentido de las agujas del reloj tiene una subida cuesta arriba corta y relativamente empinada y luego se desliza cuesta abajo durante la mayor parte del viaje, lo que permite que el tren utilice la gravedad para acelerar. Esto hace que cada viaje de ida y vuelta sea un poco más rápido que correr cuesta arriba la mayor parte del camino en el sentido contrario a las agujas del reloj. [11] El sistema cambió de dirección nuevamente en 2020, funcionando en sentido antihorario solo los fines de semana durante el mes de febrero, y cambiando a tiempo completo en sentido antihorario el 1 de marzo.
El 22 de enero de 2015 aproximadamente a las 10:10 pm, uno de los autos saltó un riel golpeando la plataforma del riel. Esto provocó que el sistema se apagara temporalmente para permitir que se llevara a cabo una investigación. Después de 17 horas de investigación, el sistema reanudó el servicio. Según un comunicado de prensa dado por los inspectores, "Un soporte debajo de uno de los vagones de People Mover se desprendió y quedó atrapado debajo del vagón trasero del tren que se acercaba a la estación de Times Square. Esto provocó que el vagón trasero se desalineara y saliera del riel. Como resultado, el segundo vagón raspó el andén, desalojando la puerta cuando el tren entró en la estación ". [12]
La caída del número de pasajeros debido a la pandemia de Covid-19 provocó el cierre del sistema el 30 de marzo de 2020. En mayo de 2021, el sistema todavía está fuera de funcionamiento.
Rentabilidad y uso
El Mover cuesta $ 12 millones anuales en subsidios municipales y estatales para funcionar. [13] La rentabilidad del Mover ha suscitado críticas. [14] En todos los años entre 1997 y 2006, el costo por pasajero milla excedió los $ 3, y fue de $ 4,26 en 2009, [15] en comparación con las rutas de autobuses de Detroit que operan a $ 0,82 [15] (el metro de la ciudad de Nueva York opera a $ 0,30 por pasajero milla). El Centro de Políticas Públicas de Mackinac también acusa que el sistema no beneficia a los lugareños, señalando que menos del 30% de los pasajeros son residentes de Detroit y que el número de pasajeros de los sábados (probablemente fuera de la ciudad) eclipsa al del uso de lunes a viernes. [13]
El sistema fue diseñado para mover hasta 15 millones de pasajeros al año. En 2008 sirvió aproximadamente a 2 millones de ciclistas. Esto significaba que el sistema tenía un promedio de alrededor de 7.500 personas por día, alrededor del 2,5 por ciento de su capacidad máxima diaria de 288.000. [16] [17] En 2006, el Mover ocupó menos del 10 por ciento de sus asientos. [13]
A partir de 2019[actualizar], los pasajeros pagan $ 0.75 por viaje, con descuentos para personas mayores y viajes múltiples. [18] Los niños menores de 5 años viajan gratis. [19] La tarifa era originalmente de 50 centavos hasta que se aumentó a la tarifa actual en noviembre de 2011. Se pueden usar pases DDOT / SMART. Entre los períodos de mayor actividad se encuentran los cinco días alrededor del Super Bowl XL de 2006 , cuando 215,910 clientes utilizaron el servicio. [20] Además de los principales conciertos y eventos deportivos en el centro de la ciudad, otros tiempos de alto número de pasajeros incluyen la semana del Auto Show Internacional de América del Norte anual en enero y la convención de anime Youmacon a fines de octubre, desde que la convención se expandió en 2012 para usar TCF Center además del Renaissance Center. El sistema tuvo 92,384 pasajeros durante el fin de semana extendido de la estafa de 2014. [21]
Los cambios en el área del centro de la ciudad han afectado el servicio y el acceso a ciertas estaciones, aunque la ruta general y la ubicación de las estaciones siguen siendo las mismas. La implosión del edificio de los grandes almacenes JL Hudson en octubre de 1998 dañó parte de la vía cercana y forzó el cierre del sistema. Antes de que la pista fuera completamente reparada aproximadamente un año después, entró en vigencia un servicio limitado. En 2000, el edificio David Whitney cerró, cortando el acceso a la estación Grand Circus Park . Más tarde, la estación reabrió sin acceso para discapacitados, ya que estaba dentro del edificio David Whitney, que finalmente reabrió a fines de 2014. Durante la construcción de la sede mundial de Compuware y el estacionamiento, la parada del Cadillac Center se cerró como parte de la estructura de estacionamiento que se construyó a su alrededor. La estación permaneció en gran parte intacta y sin modificaciones, aunque la entrada se amplió ligeramente para permitir una pasarela directa a la escalera del estacionamiento cercano y la torre del elevador.
En 2002, se quitaron las bermas de concreto frente al Renaissance Center para hacerlo más atractivo para el resto del centro de la ciudad. Esto también requirió la demolición de la estación y la obra de arte de baldosas de George Woodman . El servicio limitado continuó, pero una vez más, el número de pasajeros disminuyó significativamente (ver gráfico a continuación) hasta que la estación y la sección de la vía fueron reconstruidas para restaurar las operaciones circulares completas en 2004. Para reemplazar la obra de arte antigua, Woodman diseñó una nueva pieza de arte de azulejos llamada Path Games.
Como parte de la restauración del edificio David Whitney, la estación Grand Circus Park se cerró el 16 de agosto de 2014 para completar un lavado de cara que se planea abrir en enero de 2015. La estación mejorada ahora contará con accesibilidad ADA independientemente del edificio David Whitney. El proyecto está supervisado por Dumas Concepts in Building. La estación Grand Circus Park reabrió oficialmente el 13 de junio de 2015. [22] Debido al cierre, el nivel de pasajeros en 2014 de esa estación se redujo a 72,774 (12 de las 13 estaciones). En comparación, el nivel de pasajeros de 2013 en Grand Circus fue 136,255. [23]
Expansión
Ha habido propuestas para extender el People Mover hacia el norte hasta el New Center y los vecindarios que no se encuentran a poca distancia del centro de la ciudad. Marsden Burger, ex gerente de People Mover, presentó una propuesta para duplicar la longitud de la ruta extendiendo People Mover a lo largo de Woodward Avenue hasta West Grand Boulevard y en el área de New Center. [24] Las nuevas paradas incluirían la estación de Amtrak , la Universidad Estatal de Wayne y el centro cultural, el Centro Médico de Detroit y el Hospital Henry Ford . El plan se propuso a un costo tentativo de $ 150 a 200 millones y se habría pagado mediante una combinación de financiamiento público y privado. [25] En última instancia, se decidió que el sistema estaría conectado con New Center por una línea de tranvía siguiendo gran parte de la ruta propuesta.
Operaciones y mantenimiento
El People Mover es propiedad y está operado por Detroit Transportation Corporation , una agencia del gobierno de la ciudad de Detroit.
El centro de operaciones del sistema People Mover está ubicado en la estación Times Square. En el mismo complejo se encuentra la instalación de mantenimiento del sistema y el almacenamiento de los automóviles en una instalación interior. [26] Los coches entran en el desvío sur para entrar en la instalación de mantenimiento y salen del desvío norte y vuelven a la vía principal. Los equipos de mantenimiento (carros de trabajo, etc.) se elevan hasta el nivel de la vía mediante una grúa, pero no se almacenan con los carros DPM.
Coches de trabajo
Los coches de trabajo no son mantenidos ni son propiedad de DPM, sino de contratistas: [27]
- Juego de rectificado de rieles Loram para tres coches (8 rectificadoras de rieles especiales de la serie L de piedra)
Número de pasajeros
Año | Número de pasajeros por año calendario (1 de enero - 31 de diciembre) | Número de pasajeros del año fiscal (1 de julio - 30 de junio) | Fuente |
---|---|---|---|
2001 | 2,369,915 | 2.104.832 | DTC [28] |
2002 | 1.837.807 | 2,186,526 | DTC [28] |
2003 | 1.017.243 | 1.267.927 | DTC [28] |
2004 | 953,753 | 922,644 | DTC [28] |
2005 | 1,792,924 | 1,339,646 | DTC [28] |
2006 | 2,368,361 | 2.307.909 | DTC [28] |
2007 | 2,320,433 | 2.307.774 | DTC [28] |
2008 | 2,059,714 | 2,315,395 | DTC [28] |
2009 | 2,161,436 | 1,941,501 | DTC [28] |
2010 | 2,216,800 | 2,181,440 | DTC [28] |
2011 | 2,285,358 | 2.408.131 | DTC [28] |
2012 | 2,085,487 | 2,046,444 | DTC [28] |
2013 | 2.207.333 | 2,118,301 | DTC [28] |
2014 | 2,357,520 | 2,140,066 | DTC [28] |
2015 | 2,413,414 | 2,442,031 | DTC [28] |
2016 | 2,165,352 | 2,286,383 | DTC [28] |
2017 | 2,095,415 | 2,212,662 | DTC [28] |
2018 | 1,915,173 | 1.952.505 | DTC [28] |
2019 | 1,605,283 | - | DTC [28] |
Estaciones
El DPM se detiene en 13 estaciones, ocho de las cuales se construyeron en edificios existentes. Como el sistema tiene un solo seguimiento, las estaciones solo tienen una configuración de plataforma única. Originalmente, se planeó que las 13 estaciones no tuvieran características distintivas. Sin embargo, en 1984, después de que la construcción acabara de comenzar, Irene Walt reunió un comité de voluntarios para persuadir a la agencia del proyecto de que incluyera obras de arte en cada estación. Llamada Comisión de Arte del Movimiento de Personas del Centro de Detroit (más tarde conocida como Arte en las Estaciones), recaudaron $ 2 millones para financiar el proyecto. Como resultado, hay 18 nuevas obras de arte originales repartidas por las estaciones, además de una pieza de 1903 que anteriormente había estado almacenada, en préstamo permanente del Instituto de Artes de Detroit . Los esfuerzos de los encargos y la instalación artística se documentaron en una película de 30 minutos de Sue Marx y Pamela Conn, quienes recientemente habían ganado un premio de la Academia por el cortometraje documental Young at Heart . Art in the Stations se estrenó en el Detroit Institute of Arts en 1989. En 2004, se publicó el libro Art in the Stations, con fotografías de Balthazar Korab , que contiene información sobre todas las obras de arte de la estación y los artistas que las crearon.
Estación | Localización |
---|---|
Broadway | Broadway y John R. Street (centro de YMCA) |
Gran parque del circo | Park Street y Woodward Avenue ( edificio David Whitney ) |
Times Square | Grand River Avenue y Times Square |
Michigan Avenue | Michigan Avenue y Cass Avenue |
Fuerte / Cass | Fort Street y Cass Avenue |
centro de Convenciones | Cass Street y Congress Street (dentro del TCF Center ) |
Joe Louis Arena | 3rd Street y Jefferson Avenue ( Joe Louis Arena ) |
Distrito financiero | Larned Street y Shelby Street ( 150 West Jefferson ) |
Millender Center | Randolph y Jefferson Avenue (dentro del Milender Center ) |
Centro renacentista | Centro renacentista |
Bricktown | Beaubien Street y East Fort Street |
Greektown | Beaubien Street entre Monroe y East Lafayette Street ( distrito histórico de Greektown ) |
Cadillac Center | Gratiot Avenue y Library Street |
Arte publico
Cada estación muestra obras de arte creadas por varios artistas. El arte se completó con la apertura del sistema en 1987, a menos que se indique lo contrario:
- Gran parque del circo
- Ponerse al día (Artista: J. Seward Johnson Jr - estatua de bronce)
- Times Square
- En honor a W.Hawkins Ferry (Artista: Tom Phardel / Pewabic Pottery - azulejo esmaltado)
- Sin título (1993) (Artista: Anat Shiftan / Pewabic Pottery - mural de azulejos)
- Michigan Ave
- Voyage (Artista: Allie McGhee - mural de azulejos)
- En movimiento (Artista: Kirk Newman - forma de bronce fundido en el azulejo)
- Fuerte / Cass
- Sin título (Artista: Farley Tobin - mural de azulejos)
- Progresión II (1993) (Artista: Sandra jo Osip - escultura de bronce)
- centro de Convenciones
- Calvacade of Cars (1988) (Artista: Larry Ebel / Linda Cianciolo Scarlett - mural)
- Joe Louis Arena
- Voyage (Artista: Gerome Kamrowski - mosaico de vidrio veneciano)
- Distrito financiero
- 'D' para Detroit (Artista: Joyce Kozloff - mural de cerámica pintado a mano)
- Millender Center
- Detroit New Morning (Artista: Alvin D. Loving Jr. - azulejos vidriados pintados
- Centro renacentista
- Carnero siberiano (1993) (Artista: Marshall Fredericks - escultura de bronce fundido)
- Path Games (2004) (Artista: George Woodman - mural de azulejos de cerámica)
- Dreamers and Voyagers Come to Detroit (1987-2002) (Artista: George Woodman - mural de azulejos de cerámica, destruido con la demolición de la estación)
- Bricktown
- Pasaje de Beaubien (Artista: Glen Michaels - bajorrelieve sobre paneles de porcelana)
- Greektown
- Neón para la estación de Greektown (Artista: Stephen Antonakos - pantalla de luz de neón de forma libre)
- Cadillac Center
- En honor a Mary Chase Stratton (Artista: Diana Kulisek Pancioli / Pewabic Pottery - mural de azulejos intercalados con una placa de bronce de Carlo Romanelli 1903)
- Broadway
- El Nilo Azul (Artista: Charles McGee - paneles murales pintados)
- Sin título (Artista: Jun Kaneko - mosaico)
Material rodante
- Fabricante: Corporación de Desarrollo de Transporte Urbano (ahora Alstom )
- Tipo: ICTS Mark I
- Número de coches: 12
- Velocidad máxima: 56 mph (90 km / h) [2]
El sistema funciona en pares de dos coches.
Ver también
- Arte en movimiento
- Lista de sistemas de tránsito rápido
- Lista de sistemas de tránsito rápido de Estados Unidos por número de pasajeros
- Metromover
- Transporte en Detroit metropolitana
Referencias
- ^ Dickens, Matthew. “INFORME DE TRANSPORTE PÚBLICO PORTADA, Cuarto Trimestre de 2017” (PDF) . APTA.com . Archivado desde el original (PDF) el 27 de marzo de 2018 . Consultado el 28 de junio de 2018 .
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- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Acerca de la cantidad de pasajeros" . Consultado el 13 de marzo de 2021 .
enlaces externos
- Página web oficial
- YouTube.com: video durante el viaje de Detroit People Mover
- Perfil de la base de datos de tránsito nacional de Detroit People Mover