| QLine | |||
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.jpg/440px-Detroit_July_2018_(QLine).jpg) Coche frente al Museo Histórico de Detroit en julio de 2018 | |||
| Visión general | |||
| Dueño | Carril M-1 | ||
| Lugar | Detroit , Michigan | ||
| Termini | Grand Boulevard Congress Street | ||
| Estaciones | 20 paradas (12 ubicaciones) | ||
| Sitio web | qlinedetroit | ||
| Servicio | |||
| Escribe | Tranvía | ||
| Operador (es) | Transdev [1] | ||
| Material rodante | 6 tranvías modernos Brookville Liberty | ||
| Pasajeros diarios | 3.280 (2018) [2] | ||
| Historia | |||
| Abrió | 12 de mayo de 2017 [3] | ||
| Técnico | |||
| Longitud de la línea | 3,3 millas (5,3 km) [3] | ||
| Ancho de vía | 4 pies 8 1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
| Electrificación | catenaria aérea, batería de iones de litio | ||
| Velocidad de operacion | 30 [4] mph (48 km / h) | ||
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El QLine (estilizado como QLINE ), originalmente conocido como M-1 Rail por sus desarrolladores y Woodward Avenue Streetcar por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT), es un sistema de tranvía en Detroit en el estado estadounidense de Michigan. Inaugurado el 12 de mayo de 2017, recorre la M-1 (Woodward Avenue). [3]
En diciembre de 2011, los líderes de la ciudad y el estado anunciaron un plan para ofrecer un servicio de autobús de tránsito rápido para la ciudad y el área metropolitana en lugar del tren ligero como se había propuesto anteriormente. Poco después, M-1 Rail, un consorcio de empresas e instituciones públicas y privadas en la región, anunció el plan para una línea de tranvía de 3.3 millas (5.3 km) a lo largo de parte de la misma ruta que el plan de tren ligero cancelado. conectando el People Mover del centro de Detroit con la estación de trenes Amtrak en New Center y el sistema ferroviario regional propuesto Ann Arbor-Detroit . Quicken Loans compró los derechos de denominación de la línea y anunció el nombre en marzo de 2016. [5]
Historia [ editar ]
Antecedentes [ editar ]
1863–1956 [ editar ]
El primer servicio de tranvía de Detroit comenzó en 1863 con carros de caballos . Siguió la electrificación del sistema de tranvías, a partir de 1886. Las líneas de tranvías de Detroit finalmente vieron sus operaciones consolidadas bajo el Detroit United Railway de propiedad privada . La toma de posesión municipal y el control de la red de tranvías por parte del Departamento de Ferrocarriles de la Calle de Detroit siguió en 1922. [6] Alcalde de Detroit Hazen S. Pingreehabía liderado la carga años antes para que la ciudad se hiciera cargo de las operaciones. Dado que eso les dio a las compañías razones para creer que las líneas férreas serían tomadas, se desalentaron de mantener las líneas, lo que significaba que los habitantes de Detroit habían "heredado un pozo de dinero gigante" cuando la ciudad finalmente votó para comprarlas. [7] Eso y la introducción de autobuses del Departamento de Ferrocarriles de la Calle a partir de 1925 finalmente llevaron a la desaparición del sistema de tranvía original en 1956. [6] [8]
Ferrocarril de los ciudadanos de Detroit [ editar ]
Una línea de ancho de tranvía "vintage" corta de 0,7 millas (1,1 km) en 900 mm ( 2 pies 11 7 ⁄ 16 in) de ancho se inauguró en 1976 a lo largo deWashington Boulevard, utilizando siete antiguostranvías deLisboay dos de Inglaterra ySuiza, todos construidos con especificaciones de principios del siglo XX. La línea se amplió otros 0,3 millas (0,5 km) a lo largo deJefferson Avenueen 1980. Terminó el servicio en 2003. [9]
Línea ferroviaria M-1 [ editar ]
En 2006, el Departamento de Transporte de Detroit (DDOT) encargó un estudio para determinar las opciones ampliadas de transporte público a lo largo de Woodward Avenue . [10] Al mismo tiempo, un grupo privado de líderes empresariales locales decidió proporcionar fondos de contrapartida a dólares del gobierno para desarrollar una línea de $ 125 millones y 3.4 millas (5.5 km) a través del centro de Detroit (similar al Tacoma Link ) llamada M-1 Rail. Línea. Después de muchas disputas entre los inversores privados y el DDOT, los dos grupos decidieron trabajar en conjunto en el desarrollo de la línea de 9.3 millas (15.0 km) del DDOT.
La línea propuesta corrió 9.3 millas (15.0 km) a lo largo de Woodward Avenue desde el Rosa Parks Transit Center hasta el antiguo State Fairgrounds a lo largo de 8 Mile Road . [11] La línea habría tenido 19 paradas con 10 vagones corriendo a la vez en trenes de dos vagones; cada tren llevaría 150 personas. Los trenes circularían en un derecho de paso exclusivo en la mediana desde 8 Mile hasta Adams Street en el extremo norte del centro de la ciudad. Al sur de Adams, los trenes circularían en tráfico a lo largo de los lados de la calle.
El costo estimado de la línea propuesta fue de $ 500 millones. [11] La Fundación Kresge otorgó una subvención de $ 35 millones a la ciudad para el proyecto en marzo de 2009. [12] Recibió $ 25 millones en fondos del Departamento de Transporte de los Estados Unidos en febrero de 2010. [13] [14] La ciudad de Detroit El Consejo aprobó la venta de $ 125 millones en bonos el 11 de abril de 2011. [15] La Administración Federal de Tránsito (FTA) y la Ciudad de Detroit firmaron un estudio de impacto ambiental el 1 de julio de 2011. [10] Finalmente, el 31 de agosto, 2011, el TLC firmó un acta de decisión que permite que el proyecto avance. [dieciséis]
En diciembre de 2011, el gobierno federal retiró su apoyo a la línea propuesta, a favor de un sistema de transporte rápido de autobuses que serviría a la ciudad y los suburbios. [17] Esta decisión surgió de discusiones entre el Secretario de Transporte federal Ray LaHood , el Alcalde de Detroit Dave Bing y el Gobernador Rick Snyder . Los inversores privados que inicialmente habían apoyado la línea ferroviaria M-1 más pequeña de tres millas (4.8 km) hasta New Center declararon que continuarían desarrollando ese proyecto a través del Consorcio Ferroviario M-1 sin fines de lucro. [18] La propuesta cancelada de 9.3 millas (15.0 km) habría presentado siete paradas adicionales al norte de Grand Boulevard, donde ahora termina la línea QLine. [19]
Construcción [ editar ]
El 18 de enero de 2013, el secretario del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Ray LaHood, anunció que M-1 Rail recibiría $ 25 millones en subvenciones federales para el proyecto del tranvía. [13] [14] [20] Anteriormente se había comprometido con los fondos con la condición de que se creara una autoridad de tránsito regional para el área de Detroit. [21] A finales de 2012, la Autoridad de Tránsito Regional del Sureste de Michigan fue creada por ley estatal, [22] que permitió la aprobación de LaHood. [23]
El 22 de abril de 2013, el proyecto recibió la autorización ambiental final del gobierno federal y se espera que la construcción comience en el otoño. [24]
El 20 de diciembre de 2013, M-1 Rail comenzó el trabajo de reubicación de servicios públicos subterráneos a lo largo de Woodward Avenue, el primer paso hacia las actividades de construcción en toda regla de la línea de tranvía de 3.3 millas (5.3 km), cuya construcción está programada para comenzar a mediados de 2014. [25] Stacy & Witbeck se adjudicó formalmente el contrato para construir la línea de tranvía M-1 Rail el 31 de julio de 2013. [13] [14] [26] Los funcionarios de M-1 Rail anunciaron el 3 de julio de 2014 que Woodward Los pasos elevados de las avenidas para las autopistas I-75 e I-94 serán demolidos durante la construcción de la línea ferroviaria, y se construirán nuevos puentes más anchos. [27]
El 20 de julio de 2014, la familia Ilitch, propietaria de Olympia Development of Michigan e importante inversionista en M-1 Rail, anunció que la línea del tranvía incluiría una parada en el nuevo Little Caesars Arena en Midtown. [28]
El ferrocarril M-1 comenzó oficialmente a construirse el 28 de julio de 2014. [29] La línea de tranvía se extendería desde el centro de Detroit hasta Grand Boulevard en New Center. Habría 20 estaciones diferentes que darían servicio a 12 paradas, y la mayoría de las estaciones estarían en la acera a ambos lados de Woodward Avenue yendo hacia la parte alta o hacia el centro, pero cambiando a las estaciones de la carretera central en los extremos norte y sur del sistema. En ese momento, se esperaba que la línea de tranvías estuviera operativa a fines de 2016. [30]
Durante la planificación del servicio, el empresario de Detroit, Dan Gilbert, abogó firmemente por un diseño de acera. Un participante dijo: "No buscaban velocidad o confiabilidad ... su objetivo número uno era aumentar el valor de las propiedades". [31]
El 9 de septiembre de 2014, el Departamento de Transporte de EE. UU. Anunció que M-1 Rail recibiría $ 12.2 millones adicionales en fondos de subvenciones federales para completar el financiamiento del proyecto M-1 Rail. [32] El secretario de Transporte de los Estados Unidos, Anthony Foxx, pronunció el discurso de apertura en una ceremonia de firma de ferrocarriles el 15 de septiembre de 2014 en Grand Circus Park . [33] [34] [35] [36] Asistieron funcionarios locales al igual que ejecutivos de empresas locales que patrocinaban estaciones cerca de sus lugares de trabajo. Se hizo público un nuevo mapa oficial. [37]
Aproximadamente el 60 por ciento de la línea no está equipada con cables eléctricos aéreos, y los tranvías funcionan únicamente con baterías de iones de litio en esa sección. [38]
El 15 de febrero de 2015, M-1 Rail informó que el Penske Tech Center estaba en construcción en New Center. La estructura de $ 6,9 millones y 19.000 pies cuadrados (1.800 m 2 ) sirve como la sede de la M-1 Rail, el centro de operaciones y la instalación de mantenimiento de tranvías. El edificio del centro tecnológico está ubicado cerca de Woodward Avenue, y ubicado entre las calles Bethune y Custer al norte y al este de Grand Boulevard con el patio de almacenamiento de tranvías detrás. El exterior está hecho de ladrillo rojizo para imitar la apariencia histórica del vecindario circundante, [39] y se completó en mayo de 2016.
En agosto de 2015, los funcionarios de M-1 Rail dijeron que la apertura de la línea se retrasaría hasta mediados de 2017, en parte debido a las nuevas normas federales de seguridad que están entrando en vigencia, así como a una desaceleración de la construcción durante el invierno anterior y retrasos en construcción del material rodante. [40] QLine se anunció como el nombre oficial de la línea en marzo de 2016, después de que Quicken Loans comprara los derechos de denominación , pero la organización sin fines de lucro que supervisa el proyecto sigue llamándose M-1 Rail. [41]
El primer tranvía se entregó en septiembre de 2016. [42] El primer movimiento de prueba sobre la línea tuvo lugar el 13 de diciembre, y el tranvía fue remolcado inicialmente [43] (aún no funciona con energía propia, excepto en la instalación de mantenimiento). [44]
El QLine se abrió para uso público el 12 de mayo de 2017. [3] Aunque inicialmente estaba programado para ser gratuito solo durante el primer fin de semana, el período gratuito del tranvía se extendió más tarde por una semana, y más tarde hasta el 1 de julio, y nuevamente hasta el Día del Trabajo de 2017. . [45] el número de pasajeros para la apertura semana fue de 50.000, con un pico de 8.300 durante el fin de semana y 5120 de lunes a jueves. [46] El número de pasajeros diarios se redujo a 3.000 cuando el servicio de pago comenzó el 5 de septiembre de 2017 con el 40% de los pasajeros pagando tarifas. [47]
Material rodante [ editar ]
Crain's Detroit Business informó que la línea costaría 137 millones de dólares, incluida la compra de seis tranvías. [48] Se esperaba que las ofertas incluyesen vehículos de piso bajo con aire acondicionado, capaces de transportar pasajeros en sillas de ruedas. Los vehículos tienen controles del operador en ambos extremos, lo que elimina la necesidad de que los vehículos den la vuelta para sus viajes de regreso.
El 4 de noviembre de 2014, M-1 anunció que Inekon, con sede en la República Checa, se había adjudicado un contrato de $ 30 millones para seis vehículos. [49] Después de que el acuerdo se desmoronara, M-1 Rail en cambio otorgó un contrato de $ 32 millones a Brookville Equipment Corporation, con sede en Pensilvania . [38] La compra incluye seis carros articulados , de tres secciones, 66 pies de largo (20.12 m), equipados con baterías recargables de iones de litio de 750 voltios para movimiento fuera de línea en secciones de la línea no equipadas con cable aéreo. [38]
El primer tranvía construido en Brookville se entregó en septiembre de 2016, [42] y los últimos dos de los seis automóviles se entregaron en marzo de 2017. [50] El último automóvil del sistema de tranvía anterior de Detroit tenía el número 286, por lo que se decidió numerar el coches nuevos 287-292, para retomar el punto donde lo había dejado la antigua serie de números. [51]
Operación [ editar ]
Ruta [ editar ]
El QLine atraviesa Woodward Avenue en su totalidad desde el centro de la ciudad a través de Midtown hasta New Center. La línea comienza en el extremo sur de Congress Street en la mediana antes de que las vías se muevan hacia la acera en la mayor parte de su longitud. (Algunas partes de la línea tienen vías que corren por el carril de circulación medio de Woodward en el centro de la ciudad). Después de viajar en el carril de circulación del lado de la acera, la línea vuelve al carril de circulación interior (mediana) en Ámsterdam hasta la terminal norte de la línea. en Grand Boulevard. Las vías sin ingreso continúan dos cuadras hasta el M-1 Rail Penske Tech Center, que sirve como sede para QLine y el garaje para los tranvías.
Lista de estaciones [ editar ]
| Detener | Barrio (s) | Conexiones |
|---|---|---|
| Calle del Congreso | Centro , distrito financiero | |
| Campus Martius | Centro | |
| Gran parque del circo | Centro, Grand Circus Park | Detroit People Mover |
| Calle Montcalm | Centro de la ciudad, Foxtown | |
| Calle Sproat / Calle Adelaide | Midtown , Brush Park , Cass Park | |
| Bulevar Martin Luther King / Avenida Mack | Midtown, Brush Park, Cass Corridor | |
| Canfield Street | Midtown, Centro médico | |
| Warren Avenue | Midtown, Centro Cultural , Universidad Estatal de Wayne | DDOT Warren (ruta 8) |
| Ferry Street | Midtown, Centro Cultural, East Ferry | |
| Amsterdam Street | Nuevo Centro | |
| Baltimore Street | Nuevo Centro | Amtrak en la estación de Detroit |
| Gran bulevar | Nuevo Centro | INTELIGENTE |
Horas [ editar ]
QLine funciona los siete días de la semana. El servicio comienza a las 6 am de lunes a viernes y a las 8 am los sábados y domingos. El servicio finaliza a la medianoche de lunes a jueves, a las 2 am los viernes y sábados por la noche (temprano el sábado y domingo) ya las 11 pm los domingos. [52]
Ver también [ editar ]
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- Tren ligero en los Estados Unidos
- Lista de sistemas de tranvías en los Estados Unidos
- Tranvías en América del Norte
- Transporte en Detroit metropolitana
Referencias [ editar ]
- ^ Lawrence, Eric D. (28 de julio de 2017). "La boleta de calificaciones de QLINE muestra docenas de automóviles remolcados o multados desde mayo" . Prensa libre de Detroit . Consultado el 28 de julio de 2017 .
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Enlaces externos [ editar ]
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Mapa de ruta :
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- QLine Detroit
- Tranvía de Woodward Avenue
