El transporte en el área metropolitana de Detroit es proporcionado por un sistema de servicios de tránsito, aeropuertos y una red avanzada de autopistas que interconectan la ciudad de Detroit y la región de Detroit . El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) administra la red de carreteras y autopistas principales de la región . La región ofrece transporte público con servicios de autobús proporcionados conjuntamente por el Departamento de Transporte de Detroit (DDOT) y la Autoridad de Movilidad Suburbana para Transporte Regional (SMART) a través de un servicio cooperativo y un acuerdo de tarifas administrado por elAutoridad de tránsito regional (RTA). El servicio transfronterizo entre las áreas del centro de Windsor y Detroit lo proporciona Transit Windsor a través del Tunnel Bus. [1] Un sistema de monorraíl , conocido como People Mover , opera a diario a través de un circuito de 4,7 km (2,94 millas) en el centro de la ciudad. [2] Un tren de cercanías SEMCOG propuesto podría unir New Center , Dearborn , el Aeropuerto Metropolitano de Detroit y Ann Arbor con acceso a los autobuses DDOT y SMART. [3] La instalación de pasajeros actual de Amtrak está al norte del centro de la ciudad en el área de New Center. Amtrak brinda servicio a Detroit , operando su servicio Wolverine entre Chicago, Illinois y Pontiac . Greyhound Lines opera una estación en Howard Street, cerca de Michigan Avenue . El muelle y la terminal pública de la ciudad reciben cruceros en International Riverfront, cerca del Renaissance Center, que complementa el turismo en la zona metropolitana de Detroit .
Historia
1805-1928
El período de 1800 a 1929 fue uno de crecimiento considerable de la ciudad, de 1.800 habitantes en 1820 a 1,56 millones en 1930 (2,3 millones para el área metropolitana). Durante este período, se creó un nuevo sistema de carreteras en 1805, se construyó una red ferroviaria regional, se desarrolló una próspera red de tranvías y se estableció en la ciudad una emergente industria mundial de automóviles.
En 1805, se construyeron cinco nuevas avenidas radiales ( Woodward , Michigan , Grand River , Gratiot y Jefferson ) en la ciudad como parte de un nuevo plan de la ciudad elaborado por Augustus Woodward luego de un devastador incendio en la ciudad a principios del mismo año.
Por tierra, el Sauk Trail , un sendero nativo americano que atravesaba Michigan , Illinois e Indiana , conectaba Detroit con Sauk Village, Illinois y Chicago; en 1820 fue descrito [¿ por quién? ] como un "sendero sencillo para caballos, que es muy transitado por comerciantes, cazadores y otros", pero que no es posible que alguien que no esté familiarizado con la ruta lo siga sin un guía.
El Congreso aprobó una ley para construir una nueva Chicago Road desde Detroit para abastecer a Fort Dearborn en Chicago; Los levantamientos topográficos comenzaron en 1825, sin embargo, los déficits financieros dieron como resultado que la carretera siguiera en su mayoría el camino del Sauk Trail, que los mensajeros militares ya estaban usando. Antes de 1835, diarios coche de la etapa salidas dirigidas por el Stage Company Occidental viajó todo el camino desde Chicago a Detroit en un viaje de varios días, cuyo tiempo de viaje dependía de la gravedad de la carretera estaba en la estación en particular. [4]
El Canal Erie , que se había propuesto por primera vez en 1807, se inauguró en 1825 y mejoró enormemente el acceso a Detroit y otros puertos de Michigan desde Europa y la costa este. Desde Detroit, los colonos pudieron utilizar Chicago Road y otras rutas terrestres. [5] Las ventas de terrenos en Detroit alcanzaron un pico en ese año con 92,232 acres (373.25 km 2 ) vendidos. [5]
En 1830 se otorgó una carta para el ferrocarril de Detroit y Pontiac para unir Detroit con Pontiac; sin embargo, no fue hasta 1843 que la línea se completó y la operación comenzó desde una estación en Jefferson y Woodward Avenue. Los planes para una línea de ferrocarril a San José, Michigan y luego a Chicago en barco se esbozaron en 1830, y después de una serie de problemas de financiación, la línea llegó a Dexter diez años más tarde y Kalamazoo, Michigan en 1846 cuando el ferrocarril central de Michigan fue formado para avanzar el trabajo más rápido y reemplazar los rieles defectuosos que ya se habían instalado. La nueva compañía decidió crear una línea hasta Chicago (a través de New Buffalo en lugar de St. Joseph), que completaron en 1852.
En enero de 1863, una empresa con sede en Syracuse, Nueva York , otorgó un depósito de $ 5,000 que creó la Detroit City Railway Company , que fue seguida por una ordenanza que se aprobó en mayo de 1863 y otorgó una franquicia de 30 años al DCRC para la construcción de un sistema de tranvías tirados por caballos en la ciudad; La construcción comenzó en junio y los servicios estuvieron disponibles para el público a partir del 4 de agosto en Jefferson (desde el depósito central de Michigan en 3rd hasta Elmwood Street), el 27 de agosto en Woodward (desde Jefferson hasta Adams), el 12 de septiembre en Gratiot (hasta Russell Street) y 25 de noviembre en Michigan (hasta Thompson Street (más tarde 12th Street, ahora Rosa Parks Boulevard)) (nota: al oeste de 8th Street, Michigan Avenue se llamó Chicago Road hasta 1867). A finales de año, los servicios estaban operando a lo largo de Jefferson (que se había extendido el 1 de octubre hasta los límites de la ciudad de entonces en Mount Elliott), Woodward (extendido en octubre a Alexandrine Street), Gratiot y Michigan. También se establecieron otras compañías en otras calles (la primera fue Fort Street & Elmwood Avenue Railway Company, que operó la primera línea de automóviles que cruza la ciudad desde los límites de la ciudad al oeste de Porter Road (actual 24th Street), hasta el centro a lo largo de Fort Street, luego a lo largo de Michigan Grand Avenue (actual Cadillac Square), Randolph y Croghan Street (actual Monroe Street) hasta el cementerio de Elmwood) y el negocio estaba activo, en 1875; Solo la Detroit City Railway Company transportó a 2,9 millones de pasajeros en sus cuatro líneas. Los primeros tranvías eléctricos comenzaron a funcionar el 1 de septiembre de 1886, a lo largo de la calle Dix (actual West Vernor Highway) desde la calle 24 hasta la avenida Livernois (que ahora estaba a lo largo de los límites occidentales de la ciudad) y los últimos tranvías tirados por caballos el 9 de noviembre. 1895 en la línea Chene Street, en la que el automóvil fue literalmente reducido a sus camiones. [6] En 1880, se formó el Grand Trunk Western Railroad para proporcionar una nueva ruta a Chicago a través del bajo Michigan.
El trabajo comenzó en la construcción de la carretera Grand Boulevard en forma de U de 12 millas de largo (19 km) alrededor de la ciudad en 1883, que se completó en 1891. Toda la longitud estaba decorada con árboles, arbustos y parterres de flores. Originalmente, se suponía que la carretera atravesaba las afueras rurales de Detroit, cerca de sus fronteras con los municipios de Springwells , Greenfield y Hamtramck , entre East Jefferson en Hamtramck Township y West Jefferson en Springwells Township.
Henry Ford probó su nuevo Quadricycle , un automóvil a gasolina, en Detroit el 4 de junio de 1896. [7]
En la víspera de Año Nuevo de 1900, Detroit Citizen's Street Railway , Detroit, Fort Wayne y Belle Isle Railway , Detroit Electric Railway y Detroit Suburban Railway se fusionaron para formar Detroit United Railway , como resultado, por primera vez desde 1865, todas las líneas de tranvía en el El área de Detroit era operada por una compañía y en agosto de 1901 había comenzado operaciones interurbanas a Port Huron , Flint , Pontiac , Ann Arbor , Jackson y Toledo, Ohio e incluso operaba el servicio interurbano desde Windsor, Ontario .
El ferrocarril Detroit y Toledo Shore Line que unía Detroit con Toledo se inauguró en 1903. El ferrocarril Detroit, Toledo e Ironton se formó en 1905 a partir de la fusión de dos empresas existentes; quebró en 1908, pero siguió siendo solvente y más tarde fue comprado por Henry Ford en 1920 para transportar materias primas y productos terminados desde y hacia sus fábricas en Dearborn, Michigan .
El túnel ferroviario central de Michigan entre Detroit y Canadá se inauguró en 1910, seguido de una apertura apresurada de la estación central de Michigan en 1913 después de un incendio en la estación anterior, el primer tren que partió de la nueva estación terminó en Bay City, Michigan . El canal de barcazas del estado de Nueva York se inauguró en 1918 y ofrece una ruta mejorada hacia la costa este en comparación con el canal Erie. El Aeropuerto Ford (Dearborn) se inauguró en 1924, que añadió un mástil de amarre para dirigibles al año siguiente. El complejo Ford River Rouge se completó en 1928, momento en el que se convirtió en la fábrica integrada más grande con unos 100.000 empleados durante la década de 1930.
En 1920, el alcalde James Couzens vetó una emisión de bonos que construiría un sistema de metro , pero fracasó por un voto. Más tarde, en 1921, las Operaciones Municipales comenzaron las operaciones de tranvía en Detroit mientras que el DUR continuó brindando servicio interurbano. Había estado plagado de problemas y pronto, a la medianoche del 15 de mayo de 1922, se creó el Departamento de Ferrocarriles Urbanos para brindar el servicio de tranvía.
1929-1969
Los años que siguieron al Crash de Wall Street de 1929 hasta 1969 vieron la creación del Sistema de Autopistas Interestatales , el rápido crecimiento de los suburbios y los centros comerciales asociados, la creciente importancia de la aviación civil y el creciente dominio del automóvil; también fue testigo del fin del sistema de tranvías en la ciudad, seguido de un mayor uso de autobuses y la creación de tres líneas de trolebuses exitosas. El motín de Detroit de 1967 solo aceleró la velocidad a la que la gente, principalmente blanca, se estaba mudando a los suburbios , con unos 88,000 que se fueron solo en 1968. La población de la ciudad alcanzó un máximo de 1,85 millones en 1950 antes de caer a 1,5 millones en 1970; La población del área metropolitana alcanzó su punto máximo en 1970 con 4,5 millones. Hubo una creciente oposición a la construcción de autopistas urbanas en muchas ciudades de los EE. UU., Incluida Detroit, en la década de 1960 y las autoridades de la ciudad modificaron, redujeron y cancelaron una serie de esquemas y aprobaron un decreto que declaraba que no se construirían más autopistas urbanas en los Estados Unidos. ciudad.
El Ambassador Bridge , un puente de carretera a Canadá, se inauguró en 1929 y luego el túnel de carretera Detroit-Windsor en 1930, que también fue el año del primer vuelo desde el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit . A fines de la década de 1920, las intersecciones de ferrocarril y carretera se estaban convirtiendo en una fuente grave de retrasos en los viajes y colisiones de tráfico . Las compañías ferroviarias acordaron contribuir con la mitad del costo de $ 2 millones de crear varios cruces separados por grados ; la central de tren de Michigan , Pennsylvania ferrocarril y Wabash ferrocarril contribuyó $ 200.000 hacia el ambicioso 204 pies (62 m) Fort Street Pleasant-Calle y Norfolk & Western Ferrocarril viaducto que se abrió en 1930. Se realizó este trabajo cuando Fort Street cerca del río Ford Rouge Complex se convirtió en una "superautopista" con una autopista dividida e iluminación nocturna. Luego, en 1931, el Grand Trunk Western Railroad lanzó un servicio de cercanías entre Detroit y Pontiac , el viaje tomó 45 minutos.
La ciudad tuvo uno de los primeros sistemas de tranvías de propiedad municipal . El Departamento de Ferrocarriles de la Calle se había hecho cargo en 1922 desde que lo dirigía una Comisión de Ferrocarriles de la Calle de Detroit de tres hombres nombrados por el alcalde de Detroit. El 14 de junio de 1930, el DSR lanzó una ruta de trolebús a lo largo de Plymouth Road, pero la ruta había tenido poco uso en 1936 debido a la Gran Depresión y se suspendió el 11 de agosto de 1937. En 1934, el gerente general, Fred A. Nolan, dijo que quería convertir el sistema de tranvías de Detroit a todos los autobuses en funcionamiento en 1953 [8] y el último tranvía en realidad funcionó en 1956. Permaneció en propiedad pública hasta 1974. [9] Algunas fuentes afirman que el sistema de tranvías de Detroit fue comprado y desmantelado por National City Lines como parte del ' gran escándalo del tranvía estadounidense ', [10] sin embargo, este no fue el caso ya que la empresa no pudo comprar en el sistema público y la falta de uso del sistema de tranvía tiene que ser explicada por otros razones. [11]
En 1940 se aprobó la autopista Davison Freeway , que fue la primera autopista urbana deprimida del país; La autopista de acceso limitado de seis carriles se inauguró en 1942. En 1941, el desvío de Willow Run se construyó rápidamente como una carretera dividida de cuatro carriles después del ataque a Pearl Harbor para llevar a los trabajadores de Detroit a la fábrica de Willow Run al oeste de la ciudad donde Henry Ford había construido una fábrica para producir el avión militar B-24 Liberator .
Para 1945, se habían elaborado planes para un sistema de autopistas y subterráneos que incluía trenes que circulaban dentro de las franjas medianas de estas carreteras. [8] El aeropuerto de Ford cerró en 1947 cuando todos los servicios restantes se transfirieron al condado de Wayne.
También en 1945, la DSR compró dos tranvías PCC después de descubrir que sus tranvías existentes estaban gastados; los vagones, numerados # 100 y # 101, fueron desviados de un pedido por la Pittsburgh Railways Company y puestos en servicio a lo largo de Woodward, que en ese momento era la línea de automóviles más usada de DSR. Más coches PCC llegarían en mayo de 1947 y agosto de 1949.
El primer uso importante descontinuado del tranvía ocurrió en Grand River el 5 de mayo de 1947 para aliviar la congestión en las horas pico, que se alivió aún más con la adición de dos carriles centrales que se reservaron para el tráfico con destino al centro durante la mañana y en la otra dirección. Por la tarde. El 15 de septiembre de 1949, el Crosstown (Warren Avenue) se convirtió experimentalmente en un servicio de trolebús desde Saint Jean Street hasta Pierson Loop, aunque de 1955 a 1959 operó hasta Ann Arbor Trail. El servicio de trolebús en la línea Crosstown terminó el 31 de marzo de 1961. La línea Grand River también se convirtió experimentalmente en trolebús parcialmente en julio de 1951 y completamente el 5 de septiembre de 1951 y se operó hasta el 16 de noviembre de 1962, cuando los vehículos fueron reemplazados por diesel. autobuses. El Gerente General de la DSR, Leo J. Nowicki, justificó la interrupción del uso de rieles en Jefferson en enero de 1954, citando que el costo de reemplazar las vías desgastadas y mantener los cables aéreos costaría alrededor de $ 1,647,500 mientras que el costo de comprar 40 nuevos 51- los autobuses diesel de pasajeros solo costarían alrededor de $ 800,000. El 5 de septiembre de 1951, Jefferson Carhouse cerró, lo que resultó en la transferencia de los Jefferson PCC a Gratiot Carhouse. Luego, el 7 de febrero, la línea Jefferson fue reemplazada por autobuses, mientras que los PCC que operaban la línea Jefferson se utilizaron como autos de respaldo para las tres líneas restantes. Luego, el 8 de septiembre de 1954, el Gratiot Carhouse cerró y los autos PCC restantes se transfirieron a los carhouses de Woodward y Wyoming, lo que provocó que los autos asignados por Gratiot se vean obligados a detenerse a lo largo de Woodward seguido por la parte de Michigan de la línea Michigan-Gratiot el 7 de septiembre , 1955 y el cierre de Wyoming Carhouse el mismo día, lo que resultó en la transferencia de los PCC a Woodward Carhouse, lo que resultó en la construcción de dos vías temporales a través de Second Avenue hacia Highland Park Shops. En 1956 solo quedaba la línea Gratiot y Woodward. El 12 de septiembre de 1955, la Detroit Street Railway Commission aprobó el reemplazo de la última ruta de tranvía de Detroit para la primavera de 1956. La comisión argumentó que reemplazar los tranvías por autobuses permitiría una mayor flexibilidad en la programación de rutas; eliminar las zonas de carga en el medio de la calle y permitir la recogida de pasajeros en la acera, lo que aumenta la seguridad; y reducir los costos operativos. [9]
Pan-Am (1954) y BOAC (1956) fueron las primeras aerolíneas en operar desde el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit . También en 1950, GM Truck & Coach presentó un nuevo autocar de tránsito con motor diésel de 40 pies de largo (12 m) y durante 1951 el Mt. Las líneas Elliott, Oakland, Trumbull, Clairmount y Mack se convirtieron de tranvías en autobuses. [12] El número de pasajeros de tranvías había disminuido después de la Segunda Guerra Mundial y un prolongado conflicto sindical sobre la operación de un solo hombre de una nueva generación de tranvías incluyó una dañina huelga de 59 días durante 1951. [12] Se tomó una decisión sobre el futuro de los tranvías en Detroit. urgencia con la casi finalización de la autopista Edsel Ford, como parte de la cual se esperaba que la Comisión de Ferrocarriles de Detroit Street pagara $ 70,000 para apoyar la operación del tranvía sobre el nuevo Puente Gratiot Avenue. [13] La autopista Edsel Ford Freeway y The Lodge se completaron en la década de 1950 [14]
Northland Center , uno de los cuatro nuevos centros comerciales suburbanos (los otros fueron Eastland Center , Southland Center y Westland Center ) que abrió en 1954, fue construido por JL Hudson Company , una importante cadena de tiendas departamentales con sede en Detroit . La línea de tranvía de la línea Jefferson Avenue se convirtió en autobuses en 1954, luego la Michigan Avenue en la línea 1955. Los días de servicio de PCC en Gratiot Avenue estaban contados a medida que la construcción de la autopista Edsel Ford Expressway se acercaba poco a poco a Gratiot, el DSR rechazaba la opción de operar los tranvías del PCC sobre la nueva autopista. Por lo tanto, el servicio PCC de Gratiot Avenue terminó el 25 de marzo de 1956 seguido por Woodward Avenue dos semanas después. El 8 de abril de 1956 se llevó a cabo un gran desfile "End of the Line" y una excursión final a lo largo de Woodward Avenue. A fines de 1955, unos 186 de los tranvías de Detroit se habían vendido a la Ciudad de México . Los antiguos PCC de Detroit continuaron operando en la Ciudad de México hasta que el servicio de tranvía restante en esa ciudad se suspendió en 1984. Luego, el 19 de septiembre de 1985, los restantes PCC ex-Detroit fueron destruidos durante el terremoto de 1985 en la Ciudad de México . [13]
La vía marítima de Saint Lawrence se inauguró en 1959, lo que permite que los barcos oceánicos accedan a los Grandes Lagos y Detroit. [15] La Fisher Freeway se construyó a principios de la década de 1960 [16] y la Chrysler Freeway en 1967 (ambas ahora forman parte de la I-75 ). [17] En 1968, la Davison Freeway se amplió unas pocas cuadras a través de un cruce con la Chrysler Freeway recién inaugurada.
En 1967, la Legislatura del Estado de Michigan aprobó la Ley de Autoridades de Transporte Metropolitano de 1967 (Ley Pública 204). En la sección de disposición 124.405, se formó la Autoridad de Transporte del Sureste de Michigan (SEMTA), que inicialmente incluía los condados de Macomb , Monroe , Oakland , Saint Clair , Washtenaw y Wayne , así como la ciudad de Detroit, y el condado de Livingston se unió poco después.
La nueva Jeffries Freeway (I-96) estaba destinada a seguir la ruta de Grand River Avenue ; sin embargo, generó oposición, al igual que muchos otros esquemas en todo el país.
1970-presente
En la década de 1970, se completó la Autopista Jeffries, seguida de varios esquemas de tránsito y esquemas para peatones / ciclistas. La población de la ciudad se redujo de 1,5 millones en 1970 a 910.000 en 2009; desde 1970 la población del área metropolitana se ha reducido en 100.000 habitantes.
La autopista Jeffries modificada se abrió por etapas en 1970, 1971 y 1972 y se agregaron más elementos entre 1973 y 1977. [18]
En mayo de 1971, SEMTA inició su crecimiento con la compra de Lake Shore Coaches, una empresa de autobuses que conectaba el centro de Detroit con las comunidades de Grosse Pointe y con Saint Clair Shores . Las seis comunidades proporcionaron a SEMTA una cuarta parte de los fondos necesarios para obtener los fondos federales que se utilizaron para comprar Lake Shore. Más tarde, en 1974, SEMTA compró el servicio de tren de cercanías de Detroit-Pontiac del ferrocarril occidental del tronco magnífico .
En 1976, un servicio de tranvía (tranvía) patrimonial de vía estrecha de una milla (1,6 km) a lo largo de una ruta en "L" desde Grand Circus Park hasta el Renaissance Center a lo largo de Washington Boulevard y Jefferson Avenue , usando tranvías desde Lisboa , Portugal. El tranvía tenía originalmente solo 3/4 de milla de largo, pero se extendió 1/4 de milla hasta el Renaissance Center en 1980. También en 1976, el presidente Gerald Ford ofreció $ 600 millones para un sistema de transporte masivo en toda la región, sin embargo, a excepción del Detroit People Mover , nunca se construyó.
En 1983, SEMTA descontinuó los trenes de cercanías Detroit-Pontiac, dos años más tarde Amtrak ofreció fondos para construir una estación de ferrocarril en el Joe Louis Arena que sería la terminal de un servicio de cercanías a Ann Arbor, sin embargo, nunca se construyó.
El Detroit People Mover se inauguró en 1987 después de unos 20 años de discusión. En 1988, la estación central de Michigan cerró y los servicios de pasajeros se trasladaron a una estación temporal cercana hasta 1994, cuando se extendió el servicio a Pontiac y se abrió Detroit (estación de Amtrak) en el New Center, área de Detroit . En diciembre de 1988, se enmendó la Ley Pública 204 y la SEMTA se redujo solo a los condados de Macomb , Oakland y Wayne , se excluyó la ciudad de Detroit y se renombró como Autoridad de Movilidad Suburbana para Transporte Regional (SMART). Esto entró en vigor en enero de 1989.
Durante la década de 1990, se hicieron dos intentos para fusionar el servicio SMART y DDOT. El primero fue a fines de 1994 y principios de 1995, cuando se fusionaron cinco rutas, sin embargo, ese intento fue cancelado. Se hizo otro intento a fines de 1996 cuando SMART comenzó a operar el servicio completo en Detroit y DDOT lanzó cinco rutas suburbanas, sin embargo, eso nunca despegó. Finalmente, en 1998, DDOT anunció que ya no podía permitirse operar en los suburbios y SMART se hizo cargo de las rutas suburbanas de DDOT. Un año después, en 1999, MDOT anunció que la I-375 se ampliaría hasta el río Detroit, eliminando así todo el servicio ferroviario en el centro de Detroit , sin embargo, nunca comenzó.
El puerto y parque estatal William G. Milliken, que incluía un puerto deportivo con 52 amarres, se inauguró en 2003; Luego, el parque se amplió en 2009.
Washington Boulevard fue remodelado en 2003 y el servicio de tranvía de vía estrecha patrimonial se cerró al mismo tiempo (el servicio había perdido la mayor parte de su patrocinio después de la apertura del People Mover). [19] [20] [21]
3.5 millas (5.6 km) de RiverWalk continuo a lo largo del Detroit International Riverfront entre el Puente Ambasdor y Belle Isle y dos de los cuatro pabellones previstos se abrieron en 2007. No se espera que se abra una sección adicional del Riverwalk desde el Puente Ambassador hasta el Río Rouge antes de 2012.
En 2009, el acceso al puente Ambassador desde el lado estadounidense fue rediseñado para proporcionar un acceso directo al puente desde la I-96 y la I-75 . En el mismo año, una sección de 1,2 millas (1,9 km) de Dequindre Cut , un ciclo y una vía verde desde Gratiot Avenue hacia el sur hasta Woodbridge Street, entre Jefferson Avenue y el río Detroit; Se planean extensiones hacia el norte hasta Mack Avenue y hacia el sur hasta el puerto y parque estatal William G. Milliken . También se publicó el 'Plan Maestro No Motorizado de Detroit' que proponía 400 millas (640 km) de carriles para bicicletas principalmente a través de dietas en la carretera . [22] Inaugurada la terminal de autobuses de Rosa Parks.
En 2010, el nuevo puente peatonal Bagley Avenue de 407 pies (124 m) de largo reconectó Mexicantown como un puente entre la I-75 y la I-96. [23]
Aeropuertos
El Aeropuerto Metropolitano de Detroit (DTW) es una de las instalaciones más grandes y recientemente modernizadas de Estados Unidos, con seis pistas principales, instalaciones de mantenimiento de Boeing 747 y un Westin Hotel and Conference Center adjunto . Ubicado en las cercanías de Romulus , DTW es el aeropuerto principal del área metropolitana de Detroit y es un centro para Delta Air Lines y Spirit Airlines . Bishop International Airport en Flint y Toledo Express Airport en Toledo, Ohio son otros aeropuertos comerciales de pasajeros. El Aeropuerto Internacional Coleman A. Young (DET), comúnmente llamado Aeropuerto de la Ciudad de Detroit, está en el lado noreste de Detroit y ofrece servicio chárter. [24] El aeropuerto Willow Run en Ypsilanti sirve principalmente a la aviación comercial y ofrece servicios de vuelos chárter. La Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge , una importante instalación militar, se encuentra en Mount Clemens . Los aeropuertos más pequeños incluyen el Aeropuerto Municipal de Ann Arbor (ARB) , el Aeropuerto Internacional del Condado de Oakland (PTK) en Waterford Township, que ofrece servicios chárter, y el Aeropuerto Internacional del Condado de St. Clair cerca de Port Huron, Michigan, que funciona como aeropuerto internacional en la frontera entre Canadá y EE. UU. .
montar en bicicleta
Como muchas ciudades estadounidenses, Detroit abrazó el ciclismo durante la "edad de oro" de la década de 1890. Sin embargo, cuando comenzó la era del automóvil, los intereses de los propietarios de tiendas de bicicletas, fabricantes, corredores y entusiastas se volvieron hacia el automóvil.
Ahora, los habitantes de Detroit están redescubriendo la bicicleta, [25] ayudados en parte por importantes inversiones en infraestructura, así como por una extensa infraestructura vial amigable con las bicicletas . Detroit y algunos suburbios limítrofes son atendidos por un servicio de bicicletas compartidas, MoGo.
Flete comercial
Autopistas
Metropolitan Detroit tiene una red integral de autopistas interconectadas que incluyen autopistas interestatales como la Interestatal 75 (I-75), I-94 e I-96 . El extenso sistema de autopistas sin peaje de la región que, junto con su condición de importante ciudad portuaria, brinda ventajas a su ubicación como centro de negocios global. [26] [27] Los servicios de taxi y coches de alquiler están disponibles en el aeropuerto y en toda el área metropolitana.
Los habitantes de Detroit a menudo se refieren a sus autopistas por su nombre en lugar del número de ruta (Fisher Freeway y Chrysler Freeway para secciones de la I-75, Edsel Ford Freeway para una sección de I-94, Jeffries Freeway para partes de I-96 y "The Lodge" para M-10 . La M-53, aunque no está designada oficialmente, se llama comúnmente Van Dyke Freeway. Otras autopistas se denominan solo por número, como en el caso de I-275 y M-59, y sus nombres no son comunes en el uso diario. Las autopistas del área de Detroit a veces están hundidas por debajo del nivel del suelo para permitir que el tráfico local pase sobre la autopista. [28]
El Puente Internacional Gordie Howe es un nuevo cruce planificado que une la I-75 y la I-94 en los EE. UU. Con la autopista 401 de Ontario en Canadá, evitando el puente Ambassador y las intersecciones a nivel a lo largo de Huron Church Road de Windsor. Propuesto en 2004, ha recibido la aprobación de ambos gobiernos federales para seguir adelante con el proyecto una vez que se finalicen los detalles.
Sistemas de tránsito
Transporte en bus
La Autoridad de Movilidad Suburbana para Transporte Regional (SMART) es el operador de transporte público que presta servicios a partes de los condados de Oakland y Wayne y a todo el condado de Macomb, que se conecta con el Departamento de Transporte de Detroit (DDOT) que presta servicios a la ciudad de Detroit y los enclaves de Hamtramck y Highland Park , así como algunos otros suburbios limítrofes. SMART y DDOT operan bajo un servicio cooperativo y un acuerdo de tarifas. SMART mantiene su sede administrativa en el edificio Buhl en el centro de Detroit , mientras que el principal centro de operaciones de DDOT está ubicado en 1301 E. Warren Ave. en Detroit. A partir de 2008, SMART tiene el tercer mayor número de pasajeros de los sistemas de tránsito de Michigan , superado por la Autoridad de Transporte del Área Capital y el Departamento de Transporte de Detroit . [29]
Muchas de las rutas de SMART ingresan a la ciudad de Detroit y sirven a los núcleos de Downtown y Midtown . En otros lugares de los límites de la ciudad de Detroit, la política SMART no permite dejar a los pasajeros en las rutas de salida ni abordar en las rutas de entrada. Esto tiene como objetivo evitar la duplicación del servicio con el Departamento de Transporte de Detroit , que complementa a la ciudad de Detroit con su propio servicio de autobús, aunque hay excepciones en las que SMART deja y recoge pasajeros dentro de Detroit, principalmente cuando no hay servicio DDOT. Sin embargo, desde los recortes de servicio de diciembre de 2011, las rutas SMART ahora solo cruzan a Detroit durante los períodos pico entre semana.
Los visitantes de la ciudad pueden distinguir los dos tipos de autobuses por sus colores: los autobuses DDOT más antiguos son blancos con rayas verdes y amarillas, las unidades más nuevas son verde menta y blanco. Los autobuses SMART son azules y amarillos, verdes y blancos o verdes y amarillos. También se distinguen por los modelos de autobús, DDOT utiliza principalmente autobuses New Flyer de piso bajo, mientras que los autobuses de piso bajo Gillig constituyen la mayor parte de la flota de SMART.
En diciembre de 2011, la ciudad anunció un plan para ofrecer un servicio de autobús de tránsito rápido para la ciudad y el área metropolitana. [30]
Greyhound Lines brinda servicio a nivel nacional a la ciudad de Detroit y el área metropolitana. La estación Greyhound está en 1001 Howard Street, cerca de Michigan Avenue . Otras compañías de autobuses que sirven a Detroit incluyen Indian Trails , Barons Bus Lines y Megabus . [31] Greyhound, Indian Trails y Barons Bus utilizan la terminal de autobuses Greyhound en Howard Street y Megabus utiliza el Rosa Parks Transit Center, que es la principal terminal de autobuses para los servicios locales y regionales de DDOT y SMART.
Mover de personas de Detroit
El Detroit People Mover es una ruta de tren ligero elevado de 4,73 km (2,94 millas) que opera un circuito que rodea el distrito comercial central del centro de Detroit . [32] El People Mover está dirigido por la Corporación de Transporte de Detroit de la ciudad de Detroit.
QLine
Originalmente propuesto en 2006 como una línea de tren ligero de $ 372 millones y 9.3 millas (15.0 km) , la ciudad decidió descartar el plan en 2011 después de no poder obtener suficientes fondos federales para el proyecto. [33] [34] M-1 Rail, un grupo privado de inversionistas del área de Detroit, propuso ofrecer fondos de contrapartida a dólares del gobierno para desarrollar una línea de tranvía de $ 125 millones, 3.4 millas (5.5 km) a través del centro de Detroit. El proyecto se autorizó para la construcción en abril de 2013 y la preparación comenzó en diciembre de ese año. [35] [36] Comenzó a construirse en julio de 2014 y se abrió al público el 12 de mayo de 2017. [37] Quicken Loans posee los derechos de denominación del sistema, y "QLine" se anunció como el nombre del servicio en Marzo de 2016. [38]
El QLine conecta el centro de Detroit con la estación de Amtrak Detroit en New Center e incluye 20 paradas en 12 estaciones. El material rodante del sistema consta de seis automóviles de 20 m (66 pies) de largo fabricados por Brookville Equipment Corporation que funcionan con baterías de iones de litio durante aproximadamente el 60% de su viaje. [39]
Ferrocarril interurbano
El servicio ferroviario interurbano es proporcionado por Amtrak . El tren Wolverine sirve a varias estaciones en el área metropolitana y ofrece servicio entre Chicago, Illinois y Pontiac . Se completó un importante trabajo de infraestructura a lo largo de la Línea Michigan en la década de 2010 para mejorar los tiempos de viaje en esta línea, incluida la reconstrucción de estaciones, la mejora de la señalización y la adición de secciones de doble vía .
Tren regional Ann Arbor-Detroit
Ann Arbor-Detroit Regional Rail (anteriormente "SEMCOG Commuter Rail") es un enlace ferroviario regional propuesto entre las ciudades de Ann Arbor y Detroit . Las paradas incluyen estaciones nuevas o existentes en Ann Arbor , Wayne , Ypsilanti , Dearborn y Detroit 's nuevo centro de la zona. [40] La ruta se extendería 39,72 mi (63,92 km) a lo largo de la misma ruta utilizada por Wolverine de Amtrak . [41] Originalmente propuesto en 2009 por el Consejo de Gobiernos del Sureste de Michigan (SEMCOG), la supervisión del proyecto se transfirió a la Autoridad de Tránsito Regional del Sudeste de Michigan (RTA) en mayo de 2016 y se agregó a su plan maestro . [42] Se estima que su funcionamiento costará 130 millones de dólares en costos de capital y entre 11 y 19 millones de dólares anuales. [42]
Ver también
- Portal de carreteras de Michigan
Referencias
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Otras lecturas
- Building Autopia: El desarrollo de la planificación de autopistas urbanas en la era anterior a la interestatal