MERCON es el nombre comercial de un grupo de especificaciones técnicas de fluido de transmisión automática creado por Ford . El nombre es una marca registrada (que luego se convierte en una marca ) de Ford, que otorga licenciasel nombre y las especificaciones a las empresas que fabrican el fluido y lo venden con sus propias marcas. No todos los fluidos Mercon tienen licencia para revenderse con otra marca. Todos los fluidos Mercon con licencia deben tener un número de licencia en el contenedor. Si no se encuentra un número de licencia, es posible que el líquido no esté aprobado por Ford y no se puede garantizar que el líquido cumpla con las especificaciones de Ford. Ford, como muchos fabricantes de automóviles, utiliza transmisiones de otros proveedores o fabricantes de transmisiones de todo el mundo; Estas transmisiones no son fabricadas por Ford. Muchas de estas transmisiones automáticas utilizan fluidos únicos que pueden no aparecer en esta página.
Originalmente, el nombre MERCON se asociaba exclusivamente con los fluidos de transmisión automática, más tarde Ford lanzó los aceites para engranajes MERCON y otros lubricantes bajo la marca MERCON.
Fluidos de transmisión automática Ford (ATF)
El fluido de transmisión Mercon (M2C185-A) original se introdujo en enero de 1987. A lo largo de los años, el Mercon original fue reemplazado por Mercon "V", Mercon "SP", Mercon LV y Mercon ULV, que es el último fluido. Ford ha mejorado las especificaciones de Mercon a lo largo de los años; los fluidos más nuevos no siempre son retrocompatibles con los fluidos anteriores. Las transmisiones más nuevas de 6 y 10 velocidades, así como las tecnologías de transmisión híbrida enchufable (PHEV) y de vehículos eléctricos (EV) requieren fluidos especializados para funcionar correctamente. Sigue habiendo un mercado para los fluidos más antiguos que afirman cumplir con las especificaciones de fluidos anteriores. Consulte los detalles a continuación para conocer la compatibilidad con versiones anteriores de cada fluido.
Antes de MERCON - 1942-1987
1942 - Aceite de motor
En 1942, el Mercury 8 y Lincoln ofrecieron automóviles con un "Liquamatic Drive" opcional que usaba un acoplamiento hidráulico, un embrague convencional y una transmisión semiautomática de tres velocidades. La transmisión tenía un embrague de rueda libre en el eje intermedio de la transmisión. El acoplamiento de fluido del volante utilizó aceite de motor SAE 10 para la lubricación. La caja de cambios de la transmisión utilizaba aceite para engranajes tradicional. Esta transmisión solo se produjo durante unos meses antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial, la producción de esta transmisión no se reanudó después de la guerra. [1]
1949 - Fluido Hydra-Matic de GM
En abril de 1949, Lincoln comenzó a ofrecer la transmisión automática Hydra-Matic de 4 velocidades de General Motors en sus vehículos modelo 1950. Esta oferta continuó hasta el año modelo 1954. La información de servicio de Lincoln requiere "Líquido de transmisión automática de Lincoln". Este fluido cumplió con las especificaciones de fluido GM Hydra-Matic Drive .
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1949 Hydra-Matic con un prefijo de número de serie L-9
- 1950 Hydra-Matic con un prefijo de número de serie L-50
- 1951 Hydra-Matic con un prefijo de número de serie L-51
- 1952 Hydra-Matic con un prefijo de número de serie L-52
- 1953 Hydra-Matic con un prefijo de número de serie L-53
- 1954 Hydra-Matic con un prefijo de número de serie L-54
1950 - Fluido GM tipo "A"
Es importante comprender que todas las transmisiones automáticas producidas por cualquier fabricante de vehículos (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard y Studebaker) usaban GM Tipo "A" fluidos de transmisión en sus transmisiones desde 1949-1958.
En 1950, 11 años después de que GM lanzara la transmisión automática Hydra-Matic de 4 velocidades y su fluido especial para transmisión automática Hydra-Matic , Ford lanzó su primera transmisión completamente automática; la transmisión Fordomatic de 3 velocidades de 1951 . [2] Esta nueva transmisión completamente automática utilizó la especificación de fluido de transmisión automática GM Tipo "A" . Ford y cientos de otros revendedores, se convirtieron en revendedores con licencia del fluido GM Tipo "A" con un número de Calificación de Armadura. El fluido Tipo "A" se comercializó con la marca Ford.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1951 Fordomatic (Borg-Warner FX) transmisión automática de 3 velocidades
- 1954 Cruiseomatic (Borg-Warner MX) transmisión automática de 3 velocidades
- 1955 Lincoln TurboDrive transmisión automática de 3 velocidades
- 1957 Ford Transmatic Drive Transmisión automática de 6 velocidades para camiones de servicio mediano y pesado
- 1958 Cruise-O-Matic transmisión automática de 3 velocidades
- 1958 Edsel Mile-O-Matic transmisión automática de 2 velocidades
- 1958 Mercury Multi-Drive
- 1958 Lincoln TurboDrive transmisión automática de 3 velocidades
1959 - Fluido Ford Tipo "A"
En 1959, Ford lanzó su propia especificación de fluido de transmisión automática Tipo A (M2C33-A) y dejó de usar especificaciones de fluido de GM para sus transmisiones internas. El fluido Ford M2C33-A tenía características de GM Tipo "A" Sufijo "A". La vida útil del fluido de la transmisión fue bastante corta y se requirieron cambios frecuentes de aceite de la transmisión.
1959 - Fluido tipo "B"
En 1959, Ford lanzó una especificación actualizada de fluido de transmisión automática Tipo-B (M2C33-B). El fluido Ford M2C33-B tenía características de GM Tipo "A" Sufijo "A". Al igual que con la especificación anterior, la vida útil del fluido de la transmisión fue bastante corta y se requirieron cambios frecuentes de aceite de la transmisión.
1960 - Fluido tipo "D"
En 1960, Ford introdujo la especificación Tipo-D (M2C33-D) para el uso de fluidos de servicio en vehículos modelo 1960. Este cambio de especificación de fluido proporcionó un mejor control de la oxidación, rendimiento antidesgaste y también se incluyeron capacidades de mayor capacidad estática. El control de oxidación del fluido se midió mediante una nueva prueba de oxidación Merc-O-Matic.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1964 C-4 transmisión automática de 3 velocidades
- 1966 C-6 transmisión automática de 3 velocidades
- 1968 FMX transmisión automática de 3 velocidades
1967 - Fluido tipo "F"
En 1967, Ford introdujo una nueva especificación de fluido, el fluido Tipo-F (M2C33-F). [3] Este fluido proporcionó un alto coeficiente de fricción estática que resultó en cambios bruscos.
La especificación de fluido Tipo-F estaba destinada a producir un fluido "de por vida" que nunca necesitaría cambiarse. Este es el primero de muchos fluidos "de por vida" de Ford. El Manual de taller de Ford de 1974 dice: "La transmisión automática se llena en la fábrica con líquido" de por vida ". Si es necesario agregar o reemplazar líquido, use sólo líquidos que cumplan con la Especificación Ford M2C33F.
1972 - Fluido tipo "G"
En 1972, Ford de Europa introdujo una nueva especificación de fluido, el fluido Tipo-G (M2C33-G). [4] Este fluido se utilizó hasta 1981.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- Transmisiones y variantes de Borg-Warner M35
1974 - Fluido tipo "CJ"
En septiembre de 1974, Ford introdujo una nueva especificación de fluido, el fluido Tipo-CJ (M2C138-CJ). Este fluido proporcionó cambios más suaves y menos ruido de engranajes al tener características de fricción dinámica más altas. La especificación de fluidos Ford Type-CJ también cumplió con las especificaciones de fluidos GM Dexron -II (D) y anteriores. Ford era un vendedor autorizado de GM Dexron-II (D).
El fluido Ford Type-CJ era compatible con las especificaciones de GM Dexron II (D). Esta compatibilidad puede sugerir a algunos que todos los fluidos Ford, Mercon y Dexron son compatibles; Esto no es correcto. Utilice siempre el líquido recomendado por la fábrica para su transmisión. (Consulte la sección Fluidos de transmisión automática del mercado de accesorios a continuación)
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1974 C-3 transmisión automática de 3 velocidades en el Pinto
- 1978 ATX transmisión automática de 3 velocidades
- 1980 ATX transmisión automática de 3 velocidades con un embrague de enlace centrífugo (CLC) en el convertidor de par
- 1980 Jatco transmisión automática de 3 velocidades
- 1980 ATX transmisión automática de 3 velocidades con un embrague ligado por fluido (FLC) en el convertidor de par
- 1980 AOD 4 velocidades de transmisión automática con sobremarcha con derivación del convertidor de par (la primera sobremarcha de 4 velocidades de Ford)
- 1983 ZF-4HP33 Transmisión automática de 4 velocidades con sobremarcha (Dexron-II (D))
1981 - Fluido tipo "H"
Como resultado del Embargo de Petróleo de la OPEP de 1973 y la escasez de combustible, el gobierno de los Estados Unidos creó las regulaciones de Economía Promedio de Combustible Corporativa (CAFE) en 1975. Las regulaciones debían ser completamente implementadas para el año modelo 1978. La industria automotriz respondió cambiando a tres tecnologías de transmisión que normalmente no se utilizan:
- Una cuarta marcha (overdrive)
- Un embrague convertidor de par (TCC)
- Tracción delantera (FWD).
La introducción del TCC provocó que los clientes se quejaran de un escalofrío al conducir. Todos los fabricantes de vehículos realizaron cambios en sus especificaciones ATF y los controles de su TCC para intentar aliviar el problema. GM lanzó la especificación de fluido Dexron-II (D) en 1978 y Chrysler lanzó la especificación de fluido ATF + 2 en 1980, y Ford lanzó la especificación de fluido Tipo-H (M2C166-H) en junio de 1981.
La especificación de fluido Tipo H proporcionó características de fricción mejoradas en los convertidores de par de bloqueo (reduciendo el temblor durante la aplicación y liberación). Con esta nueva especificación, Ford introdujo la prueba de oxidación en vaso de precipitados de aluminio (ABOT) para reemplazar la prueba de oxidación Merc-O-Matic anterior.
El fluido Ford Type-H era compatible con las especificaciones de GM Dexron II (D). Esta compatibilidad puede sugerir a algunos que todos los fluidos Ford, Mercon y Dexron son compatibles; Esto no es correcto. Utilice siempre el líquido recomendado por la fábrica para su transmisión. (Consulte la sección Fluidos de transmisión automática del mercado de accesorios a continuación)
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1982 C-5 (C4 con embrague convertidor de par (TCC)) Transmisión automática de 3 velocidades
- 1985 A4LD (C3 con overdrive) transmisión automática de 4 velocidades
- 1986 AXOD transmisión automática de 4 velocidades
- 1986 Transmisión automática electrónica A4LD de 4 velocidades
MERCON Fluids 1987 - Hoy
1987 - MERCON
En enero de 1987, Ford lanzó la especificación de fluido original de Mercon (M2C185-A). Mercon se convirtió en un fluido de marca registrada con calificación y licencia de fluidos para garantizar la calidad en el mercado. Esta Especificación Mercon original era retrocompatible con el fluido Ford Tipo-H de 1981 y el fluido GM Tipo "A" Sufijo "A" de 1958.
AVISO: Esta versión de Mercon era compatible con Dexron-II (D) de GM y las formulaciones posteriores eran compatibles con Dexron-III (H); sin embargo, las versiones futuras de Mercon (Mercon V, Mercon SP, Mercon LV, Mercon ULV) no son compatibles con Dexron-III (H) de GM o cualquier versión más nueva de Dexron (Dexron-VI, Dexron HP, Dexron ULV).
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1989 E4OD (C-6 con sobremarcha) Primera transmisión automática de 4 velocidades con control electrónico de Ford
- 1990 4EAT-G Mazda transmisión automática de 4 velocidades
- 1990 F-4EAT transmisión automática de 4 velocidades
- 1990 AXOD-E transmisión automática de 4 velocidades
- 1992 AOD-E (Electronic AOD) transmisión automática de 4 velocidades
- 1993 AOD-EW / 4R70W transmisión automática de 4 velocidades
- 1994 AX4S transmisión automática de 4 velocidades
- 1994 CD4E Batavia transmisión automática de 4 velocidades
- 1995 AX4N / 4F50N transmisión automática de 4 velocidades
- 1995 4R44E transmisión automática de 4 velocidades
- 1995 4R55E transmisión automática de 4 velocidades
- 1997 5R44 transmisión automática de 5 velocidades (la primera transmisión automática de 5 velocidades de Ford)
- 1997 5R55 transmisión automática de 5 velocidades
1996 - MERCON V
En 1996, Ford lanzó la especificación de fluido Mercon "V" (M2C202-B). [5] El boletín de servicio técnico de Ford (TSB) 06-14-04 indica que Mercon "V" debe reemplazar el fluido Mercon original. [6]
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1997 4R70W transmisión automática de 4 velocidades
- 1998 4R100 transmisión automática de 4 velocidades
- 2000 4F27E Transmisión automática de 4 velocidades
La especificación Mercon "V" se revisó en 2002 (M2C919-E). Este fluido revisado se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 2003 4R75E transmisión automática de 4 velocidades
- 2003 4R75W transmisión automática de 4 velocidades
- 2003 5R110W transmisión automática de 5 velocidades
2001 - MERCON SP
En agosto de 2001, Ford lanzó la especificación de fluido Mercon "SP" (M2C919-D). [7]
Ford SSM 21114 (26 de noviembre de 2009) indica que Mercon Replace "SP" se reemplazará con Mercon LV en las transmisiones Torqshift de los años modelo 2003 a 2008. Este SSM no se aplica a la transmisión ZF 6HP26.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 2001 5R110W Transmisión automática de 5 velocidades Torque Shift
- 2005-2008 ZF 6HP26 Transmisión automática de 6 velocidades en Lincoln Navigator
2005 - MERCON LV
En diciembre de 2005, Ford lanzó la especificación de fluido Mercon "LV" (M2C938-A). [8]
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 2006 6R60 ZF transmisión automática de 6 velocidades
- 2006 FNR5 Mazda transmisión automática de 5 velocidades
Esta especificación fue revisada en 2007 para su uso en las siguientes transmisiones:
- 2007 6F50 transmisión automática de 6 velocidades
- 2007 6R80 transmisión automática de 6 velocidades
- 2009 6F35 transmisión automática de 6 velocidades
Esta especificación se revisó nuevamente en 2010 (M2C938-A2) y se optimizó para el rendimiento anti-chirrido de los embragues. Este fluido revisado se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 2011 6R140 transmisión automática de 6 velocidades
- Eje de transmisión híbrido HF-35 eCVT 2013 [9]
2014 - MERCON ULV
La especificación de fluido para Mercon-ULV (viscosidad ultrabaja) se introdujo el 2 de enero de 2014. Mercon ULV está compuesto por un aceite base del Grupo 3+ y los aditivos necesarios para el correcto funcionamiento de los modelos Ford 10R80 y GM 10L90 de 2017 y superiores. Transmisión automática de tracción trasera de 10 velocidades.
Esta transmisión y la especificación del fluido de la transmisión fueron desarrolladas conjuntamente por Ford y GM. La especificación actual que define el fluido es FORD WSS-M2C949-A. [10] Este fluido también se comercializa como Dexron ULV.
AVISO: Los envases de un cuarto de galón de Mercon ULV deben agitarse para agitar los aditivos antes de verterlos. Este fluido no es retrocompatible con ningún fluido anterior.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 2017 10R80 transmisión automática de 10 velocidades
- 2017 6F15 transmisión automática de 6 velocidades
- 2017 6R100 transmisión automática de 6 velocidades
Ford "Lifetime" ATF
La especificación de fluido Ford Type-F de 1967 estaba destinada a producir un fluido "de por vida" que nunca necesitaría cambiarse. Este fue el primero de muchos fluidos "de por vida" de Ford. El Manual de taller de Ford de 1974 dice "La transmisión automática se llena en la fábrica con líquido" de por vida ". Si es necesario agregar o reemplazar líquido, use solo líquidos que cumplan con la Especificación M2C33F de Ford. Muchos otros fabricantes de transmisiones han seguido sus propias Fluidos de transmisión automática "de por vida".
Ejemplo de programa de mantenimiento
Los fluidos de por vida para transmisiones automáticas fabricados con aceite base de mayor calidad y un paquete de aditivos son más estables químicamente, menos reactivos y no experimentan oxidación tan fácilmente como los fluidos de menor calidad fabricados con aceite base de menor calidad y un paquete de aditivos. Por lo tanto, los fluidos de transmisión de mayor calidad pueden durar mucho tiempo en condiciones normales de conducción (por lo general, 100.000 millas (160.000 km) o más).
La definición de "Líquido de por vida" difiere de un fabricante de transmisión a otro. Siempre consulte la guía de mantenimiento del vehículo para conocer el intervalo de servicio adecuado para el líquido en su transmisión y sus condiciones de manejo.
Ejemplo de Ford F-150 2018: De acuerdo con la Guía de mantenimiento programado de una Ford F-150 2018 con "Líquido de por vida", podría tener tres intervalos de servicio de líquidos diferentes dependiendo de cómo se conduzca el vehículo: [11]
1. Conducción normal
- Desplazamientos normales con conducción por carretera
- Carga o remolque sin carga o moderada,
- Carreteras planas a moderadamente montañosas
- Sin ralentí prolongado
Reemplace el líquido de la transmisión automática cada 150,000 mi (240,000 km)
2. Conducción severa
- Carga moderada a pesada o remolque
- Condiciones montañosas o todoterreno
- Ralentí extendido
- Funcionamiento prolongado en frío o en caliente
Reemplace el líquido de la transmisión automática cada 30,000 mi (48,000 km)
3. Conducción extrema
- Carga máxima o remolque
- Operación extrema en frío o calor
Reemplace el líquido de la transmisión automática cada 30,000 mi (48,000 km)
Ver también
- Fluidos de transmisión automática GM DEXRON
- Fluidos de transmisión automática Mopar de Chrysler
- Líquidos de transmisión automática Toyota
- Fluidos de transmisión automática (información general)
- Aceite de ballena , un componente importante de la ATF hasta 1974
Referencias
- ^ https://macsmotorcitygarage.com/automatic-failure-fords-1942-liquamatic-experiment/ Fallo automático: el experimento de Ford de 1942 con Liquamatic
- ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/500194/ TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA FORD-MERCURY
- ^ "Líquido de transmisión automática tipo F y líquido de dirección asistida" .
- ^ Michell, Richard (15 de octubre de 2011). ¿Qué aceite ?: Elegir los aceites y grasas adecuados para su automóvil veterano, de la era de latón, vintage, antiguo, clásico o de colección . ISBN 9781845843656.
- ^ "Fluido para transmisión automática y dirección asistida MERCON V" .
- ^ https://www.aftermarketnews.com/ford-announces-new-replacement-specs-for-mercon-atf/ Ford anuncia nuevas especificaciones de reemplazo para Mercon ATF
- ^ "Fluido de transmisión automática MERCON SP" .
- ^ "Fluido de transmisión automática MERCON LV" .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=hHU5xFOBcsU Ford Hybrid Transaxle Generations
- ^ "Fluido de transmisión automática MERCON ULV" .
- ^ https://owner.ford.com/tools/account/how-tos/owner-manuals-search-results.html?type=ymm&year=2018&make=Ford&model=F-150 Manuales y garantías del propietario
enlaces externos
- Catálogo de productos químicos y lubricantes de Motorcraft
- Una mirada a los cambios en el fluido de la transmisión automática
- Historia del fluido para transmisiones automáticas - Historia de ATF Parte 1
- 69 años de líquido para transmisión automática Ford - Historia de ATF, parte 3
- Cambio de marchas: el desarrollo de la transmisión automotriz
- Acceso a la suscripción de información de servicio de Ford