El proyecto de la carretera arterial Dingley (en la reserva de la autopista Dingley Freeway ) es una carretera estándar arterial parcialmente terminada que corre de este a oeste a través de los suburbios del sur de Melbourne , Australia .
Aunque la carretera fue diseñada para ser una autopista a lo largo de la ruta planificada de 19 kilómetros, los planes han evolucionado con el tiempo, lo que ha resultado en la construcción de desvíos para los suburbios de Melbourne de Mordialloc , Springvale y Dandenong .
Ruta prevista
Comenzando en la intersección de Warrigal Road y South Road en Moorabbin , la ruta viaja hacia el este, cruzando Old Dandenong Road, Clarinda Road, Kingston Road y Boundary Road antes de cruzarse con la extensión norte propuesta de la Mornington Peninsula Freeway . Luego se intercambia con Westall Road cuando la ruta comienza a viajar en dirección sureste. Luego, la ruta cruza Springvale Road , Cheltenham Road, Chapel Road, Stanley Road, Perry Road y Chandler Road antes de acercarse a un cruce de diamantes con la autopista de peaje EastLink . Luego, la ruta continúa hacia el este cruzando Hammond Road, Dandenong - Frankston Road y South Gippsland Highway antes de terminar con un intercambio en T totalmente separado de pendientes con la South Gippsland Freeway en Dandenong South .
La autopista fue designada originalmente en el Plan de transporte de Melbourne de 1969 como parte del corredor de la autopista F2. El plano original muestra la autopista que se extiende por South Road sobre Nepean Highway en dirección norte a través de Brighton y Elwood, siguiendo el corredor Barkly Street-Punt Road-Hoddle Street hasta Merri Creek y se une a Craigieburn Bypass con la Hume Freeway .
Secciones completadas
Extensión de la carretera sur
La extensión de South Road corre a lo largo de la ruta Dingley Freeway desde Warrigal Road en Moorabbin hasta Old Dandenong Road en Heatherton . Esto fue diseñado para eliminar el tráfico de White Street, Mordialloc , ya que estaba experimentando una congestión de tráfico local intensa, como resultado de la ruta más directa que une la autopista Mornington Peninsula Freeway con la Nepean Highway , junto con Boundary y Wells Road.
La extensión de un kilómetro comenzó a construirse en septiembre de 2006 y se completó a fines de 2007, a un costo de $ 9.3 millones solo para la extensión de South Road, pero costó $ 24.5 millones cuando se combina con los proyectos asociados.
Las obras consistieron en la construcción de una carretera de dos carriles para evitar un tramo de Old Dandenong Road que atravesaba una zona residencial hasta Warrigal Road. También se construyó un carril para bicicletas a lo largo de la extensión. La extensión también involucró mejoras a Old Dandenong Road y las intersecciones circundantes, así como el bloqueo permanente del acceso a Old Dandenong Road al norte de la extensión. La extensión tiene un límite de velocidad de 70 km / h.
A pesar de que la carretera eliminó con éxito el tráfico de Old Dandenong Road (entre Warrigal Road y la conexión actual de South Road), también había creado un cuello de botella importante en la intersección de Kingston y Old Dandenong Road, particularmente durante las horas pico. [ cita requerida ]
El proyecto fue luego duplicado y sobrescrito por el proyecto de Dingley Bypass a continuación, que cortó Old Dandenong Road a la mitad en sus alrededores.
Extensión de la carretera Westall
La extensión corre a lo largo de la ruta Dingley Arterial desde Heatherton Road hasta Springvale Road en Springvale South . Comenzó a construirse en 1994 y se terminó en 1995. La extensión también se conoce como Springvale Bypass.
Las obras consistieron en la creación de una carretera estándar de semi-autopista de 2,8 km dividida en cuatro carriles (dos carriles en cada sentido) para evitar el ajetreado y congestionado centro de Springvale . La extensión implica la construcción de parte de la autopista Dingley Freeway hasta el futuro sitio de un intercambio con Westall Road antes de viajar a lo largo de una alineación temporal para unirse con la extensión Westall Road al sur de Heatherton Road. Anteriormente, se aplicaba un límite de velocidad de 100 km / h entre Heatherton Road y Rowan Road, mientras que se aplicaba un límite de 80 km / h en los accesos a Heatherton y Springvale Roads; sin embargo, ambos lados se han limitado a 80 km / h como parte de la construcción de Dingley Bypass. Se completó un carril bici a lo largo de todo el camino.
Bypass de Dandenong
La circunvalación de Dandenong se completó a lo largo de la alineación reservada para el corredor arterial de Dingley. El proyecto se organizó en dos proyectos separados durante siete años, y recientemente se abrió al tráfico entre Springvale Road y South Gippsland Highway en diciembre de 2012. Todo el bypass tiene un límite de velocidad de 80 km / h con intersecciones y pasos elevados controlados por semáforos en Cheltenham Road y EastLink.
Perry Road hasta South Gippsland Highway
La carretera de circunvalación comenzó a construirse a fines de 2005 entre Perry Road y South Gippsland Highway como parte del proyecto EastLink , con obras de $ 65 millones que implican la creación de una carretera dividida de cuatro carriles con acceso controlado por semáforos en las carreteras que corren de norte a sur a lo largo de la carretera construida. ruta.
El bypass de 4,8 km también incluyó un paso elevado de la línea ferroviaria de Cranbourne , así como un intercambio de diamantes con EastLink. Todo el bypass tiene un límite de velocidad de 80 km / h. El proyecto se completó y abrió al tráfico el 9 de diciembre de 2007. [1]
Springvale Road a Perry Road
La sección Springvale Road - Perry Road de la circunvalación conecta Westall Road con la entonces abierta Dandenong Bypass en Perry Road, creando una autopista estándar arterial, con intersecciones controladas por semáforos y un paso elevado en Cheltenham Road, durante 11 km desde Westall Road hacia el sur Autopista de Gippsland. [2]
Se espera que la nueva sección de la carretera, que comenzó a construirse en 2011, transporte entre 30.000 y 40.000 vehículos por día, así como un camino compartido que se está construyendo a lo largo, que conecta con los caminos compartidos existentes que ya corren a lo largo de los tramos construidos de la arteria. La construcción de esta sección (a un costo de $ 74,6 millones) se adelantó para comenzar en 2010 como parte de las iniciativas de "Construcción de la nación" en el Presupuesto del Estado de Victoria de 2009. [3] El proyecto se completó antes de tiempo y por debajo del presupuesto (anteriormente estimado en 80 millones de dólares) para el tráfico el 20 de diciembre de 2012. [4]
Dingley Bypass (Warrigal Road a Westall Road)
El gobierno estatal de Victoria anunció en mayo de 2012 [5] que destinará 156 millones de dólares para la construcción del Dingley Bypass, que será un nuevo enlace de doble calzada de 6,4 km entre Warrigal Road y Westall Road en los suburbios del sureste de Melbourne.
La construcción del Dingley Bypass comenzó en 2014 y se completó en marzo de 2016, 5 meses antes de lo previsto. [6] El Dingley Bypass de 6,4 kilómetros y 156 millones de dólares se completó cinco meses antes de lo previsto y fue inaugurado el 11 de marzo de 2016 por el Ministro de Carreteras, Luke Donnellan. Una carretera dividida con 3 carriles en cada dirección, se espera que transporte 35,000 vehículos cada día. Un nuevo carril bici de 5,2 kilómetros también corre junto al Bypass y se extiende desde el carril bici existente en Old Dandenong Road y proporciona enlaces vitales a la red de bicicletas más grande de Victoria. [7]
Eliminación del semáforo de Dingley Bypass
En noviembre de 2018, el partido liberal victoriano propuso eliminar todos los semáforos en el Dingley Bypass para crear una Dingley Freeway. [8] Se esperaba que costara 600 millones de dólares. [8]
Secciones futuras
Extensión de circunvalación de Dandenong (autopista South Gippsland a autopista South Gippsland)
La sección final que se construirá sería una sección este que se extiende desde la actual intersección de la circunvalación de Dandenong con la autopista South Gippsland hasta la autopista South Gippsland Freeway . Dicha sección sería el enlace final que se construiría, pero requeriría la construcción de un intercambio estilo autopista en el extremo de la autopista South Gippsland. El gobierno de Victoria había acordado comenzar esta sección en 2020, aunque esta sección aún se encuentra en una etapa inicial de planificación. [ cita requerida ]
Ver también
Portal de carreteras australianas
Referencias
- ^ Peaje de EastLink para abrir seis meses antes Herald Sun 10 de diciembre de 2007. Consultado el 12 de diciembre de 2007.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2012 . Consultado el 20 de junio de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Gren Light por 74,6 millones de dólares Proyecto arterial Dingley. Consultado el 7 de mayo de 2009.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2009 . Consultado el 20 de junio de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Impulso de financiación para la red de carreteras suburbanas de Melbourne , Gobierno del estado de Victoria, 1 de mayo de 2012. Consultado el 20 de junio de 2013.
- ^ "$ 156 millones Dingley Bypass se abre en el sureste" . Consultado el 11 de marzo de 2016 .
- ^ "$ 156 millones Dingley Bypass se abre en el sureste" . El desarrollador urbano . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ a b "Conseguir Victoria en movimiento: Creación de la autopista Dingley" . @LiberalVictoria . Consultado el 11 de enero de 2019 .