Conducir distraído es el acto de conducir mientras realiza otras actividades que distraen la atención del conductor de la carretera. Se muestra que las distracciones comprometen la seguridad del conductor, los pasajeros, los peatones y las personas en otros vehículos. [1]
El uso de dispositivos móviles al volante es una de las formas más comunes de conducción distraída. [2] Según el Departamento de Transporte de los Estados Unidos , " enviar mensajes de texto mientras se conduce crea un riesgo de accidente 23 veces mayor que conducir sin distracciones". [3] Los estudios y las encuestas encuentran con regularidad que más del 30% de los conductores estadounidenses habían enviado mensajes de texto y conducido recientemente. [4] [5] [6] La conducción distraída es particularmente común entre los conductores más jóvenes, pero no es exclusiva de ellos. [7] [5]
Tipos de distracciones
Las distracciones al conducir se pueden dividir en tres grupos distintos: visuales , manuales y cognitivos . Las distracciones visuales implican apartar la vista de la carretera, como mirar un sistema GPS , mirar carteles publicitarios en la carretera o revisar el cinturón de seguridad de un niño en el espejo retrovisor. Las distracciones manuales implican quitar las manos del volante, como buscar algo en una bolsa, comer o beber, arreglarse o cambiar de estación de radio. [8] Las distracciones cognitivas ocurren cuando una persona no se concentra mentalmente en el acto de conducir. [9] Algunas distracciones pueden combinar algunos o todos estos grupos, como enviar mensajes de texto y llamar al teléfono celular. [10] [11] [12]
Las distracciones al conducir pueden variar mucho en forma y gravedad. Van desde el uso de teléfonos celulares y otros dispositivos electrónicos hasta el cuello de goma , [13] llevar pasajeros, incluidos niños [14] [15] y mascotas [16] [17] en el vehículo, comer mientras se conduce, [18] actividad sexual mientras se conduce [19] [20] y la búsqueda de elementos extraviados. [21]
Tasas de distracción
Un estudio de 2016 [4] encontró que casi el 50 por ciento de los conductores admitió, mientras conducía, leer un mensaje de texto, enviar un mensaje de texto, buscar direcciones en su teléfono o usar las redes sociales. En general, casi el 60 por ciento de los encuestados admitió haber usado su teléfono celular al menos una vez mientras conducía. La edad avanzada se correlacionó fuertemente con la disminución de las puntuaciones de distracción del teléfono celular.
Una encuesta de 2018 de más de 3300 conductores realizada por la AAA Foundation for Traffic Safety ilustra una desconexión en el comportamiento del conductor. Si bien un gran porcentaje de conductores (95,6%) dijo que enviar mensajes de texto o correos electrónicos mientras conduce es inaceptable, casi la mitad (49%) informa que habla en un dispositivo de mano y casi el 35% ha enviado un mensaje de texto o un correo electrónico mientras conduce. [22]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . (NHTSA) descubrió que entre el 35 y el 50 por ciento de los conductores admiten usar un teléfono inteligente mientras conducen y el 90 por ciento de los conductores temen a los que lo hacen. [23]
El estudio de 2011 de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades encontró que el 69% de los conductores encuestados entre las edades de 18 y 64 admitieron haber llamado por teléfono mientras conducían en el mes anterior a la encuesta y que el 31% envió o leyó un correo electrónico o mensaje de texto. [24]
Una encuesta de Harris encuesta [5] en febrero el año 2015 mostró diferencias en la conducción distraída por región Estados Unidos con el 24 por ciento de frecuencia en el noreste, el 28 por ciento en el Medio Oeste, el 30 por ciento en el oeste, y 35 por ciento en el Sur. 4% más hombres enviaron mensajes de texto y condujeron que mujeres. El 51 por ciento de las personas de 18 a 34 años enviaron mensajes de texto y condujeron, el 39 por ciento de las personas de 35 a 44 años enviaron mensajes de texto y condujeron, el 33 por ciento de las personas de 45 a 54 años enviaron mensajes de texto y condujeron, el 14 por ciento de las personas de 55 años a personas de 64 años enviaban mensajes de texto y conducían, y el 7 por ciento de las personas de 65 años o más enviaban mensajes de texto y conducían.
Según una encuesta de HealthDay de noviembre de 2011, [6] la mayoría de los adultos que conducen confiesan tener comportamientos de conducción distraídos. Además del uso de dispositivos electrónicos, las conductas admitidas incluyen comer o beber, a lo que admitieron el 86% de los conductores; peinarse o peinarse, a lo que admitió al menos el 20 por ciento; y maquillarse, a lo que admitió el 14 por ciento. La encuesta también informó que los conductores más jóvenes y los hombres tenían tasas más altas de distracción. Un estudio del presidente de Hagerty Insurance Agency encontró que el café, la sopa caliente, los tacos, el chile, las hamburguesas y las comidas a la parrilla eran los más peligrosos para probar y comer mientras se conduce. [15]
Según un estudio de la Fundación AAA para la Seguridad del Tráfico, el 15 por ciento de los choques reportados se debieron a que un conductor adolescente se distrajo hablando con un pasajero. Otro 12 por ciento de los choques ocurrieron porque un adolescente estaba hablando, enviando mensajes de texto o buscando información en un teléfono celular mientras conducía. La NHTSA determinó que la conducción distraída representa el 25 por ciento de todos los choques que involucran a conductores adolescentes. [25]
Evaluación de riesgos
Un estudio de 2013 publicado en The New England Journal of Medicine estimó los siguientes riesgos de accidente o casi accidente entre los conductores novatos: [13]
Actividad | Razón de probabilidades |
---|---|
Llamar a un teléfono | 8.3 |
Alcanzando un teléfono | 7.1 |
Enviar o recibir mensajes de texto. | 3.9 |
Alcanzar un objeto que no sea un teléfono | 8.0 |
Mirar un objeto al borde de la carretera ( Rubbernecking ) | 3.9 |
Comiendo | 3,0 |
Interacción con radio (o unidad principal) | 1.0 |
Actividad | Razón de probabilidades | Predominio |
---|---|---|
Celda total (portátil) | 3.6 | 6,4% |
Marcación celular (portátil) | 12,2 | 0,1% |
Texto de celda (dispositivo portátil) | 6.1 | 1,9% |
Alcance celular | 4.8 | 0,6% |
Navegación celular | 2,7 | 0,7% |
Charla celular | 2.2 | 3,2% |
Un estudio de 2003 de datos de accidentes de EE. UU. Estima que la conducción distraída contribuyó al 8-13 por ciento de los choques informados por la policía, y el uso del teléfono generó entre el 1,5 y el 5 por ciento de estos. La falta de atención del conductor contribuyó a un estimado de 20 a 50 por ciento de los choques. [27] La causa más reportada de accidentes relacionados con distracciones fue "persona, objeto o evento externo" (comúnmente conocido como cuello de goma ), seguido de "ajuste de radio / reproductor de casetes / CD". "Usar un teléfono" fue la octava causa más reportada. En 2011, según la NHTSA, 1/3 de los accidentes fueron causados por conducción distraída. [28]
El Consejo Nacional de Seguridad (NSC) estima que 1,6 millones (25%) de los choques anuales se deben a llamadas desde un teléfono inteligente, y otro millón (18%) son causados por mensajes de texto mientras se conduce. Estos números equivalen a un accidente causado cada 24 segundos al conducir distraído del uso del teléfono. También informó que hablar en una llamada mientras se conduce reduce la concentración en la carretera y el acto de conducir en un 37 por ciento, independientemente de la operación de llamada con manos libres . [29] Se estima que llamar por teléfono aumenta el riesgo de que los conductores experimentados se estrellen o casi se estrellen en un factor de 2,5. [13] El Departamento de Transporte de EE. UU. Estima que alcanzar un teléfono distrae al conductor durante 4,6 segundos; a 55 millas por hora, esto podría equivaler a un campo de fútbol de distancia. [30]
Un estudio de la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) descubrió que hablar con un pasajero distraía tanto como hablar en una llamada con un teléfono inteligente de manos libres, [31] y un estudio de la Universidad de Monash descubrió que tener uno o más hijos en el automóvil distraía 12 veces más que llamar mientras conducía. [14] Devid Petrie del Huffington Post consideró que los niños pasajeros en el asiento trasero eran la peor distracción para los conductores y recomendó detenerse en caso de que los niños lloraran. [15] Según un estudio de la AAA, el 80 por ciento de los encuestados con perros conducía con ellos, pero el 31 por ciento de ellos admitió estar distraído por ellos, y solo el 17 por ciento usó algún tipo de sujeción para mascotas. [dieciséis]
La corresponsal del Boston Globe, Lucia Huntington, afirmó que "comer mientras se conduce un vehículo se ha convertido en la norma, pero ... resulta costoso para muchos conductores. Las sopas, las hamburguesas difíciles de manejar y las bebidas calientes pueden hacer que conducir un automóvil sea imposible. Aunque los peligros ... son aparentes y bien conocidos, los conductores los ignoran repetidamente, lo que explica muchos accidentes y cuasi accidentes ". [18]
Caracterización de riesgo
La creciente tasa anual de muertes por conducción distraída corresponde tanto a la cantidad de suscripciones a teléfonos celulares per cápita como a la cantidad promedio de mensajes de texto enviados por mes. De 2009 a 2011, la cantidad de mensajes de texto enviados aumentó en casi un 50 por ciento. [32]
Los infractores que conducen distraídos son más propensos a informar que conducen somnolientos, superan el límite de velocidad de 20 millas por hora, conducen de forma agresiva, no se detienen en un semáforo en rojo o una señal de alto y conducen bajo la influencia del alcohol. [33]
La Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) informa que los conductores más jóvenes son abrumadoramente más propensos que los conductores mayores a enviar mensajes de texto y hablar por teléfono celular mientras conducen. Sin embargo, la proporción de conductores de 35 a 44 años que informaron hablar por teléfono celular mientras conducían no es significativamente menor que la de los conductores de 18 a 24 años que informaron hacerlo. [34] Más de 600 padres y cuidadores fueron encuestados en dos salas de emergencia de Michigan mientras sus hijos, de entre 1 y 12 años, recibían tratamiento por cualquier motivo. Durante esta encuesta, casi el 90% de los conductores informaron haber participado en al menos una distracción relacionada con la tecnología mientras conducían a sus hijos en el último mes. Los padres que revelaron haber realizado llamadas telefónicas mientras conducían tenían 2.6 veces más probabilidades de haber estado involucrados en un accidente automovilístico. [35]
Evaluación de riesgo de accidentes
En 2011, Shutko y Tijerina revisaron un gran estudio naturalista de pruebas operativas de campo en automóviles, vehículos de productos pesados y vehículos comerciales y autobuses y concluyeron que:
- La mayoría de las colisiones y cuasi accidentes que ocurren involucran la falta de atención como un factor contribuyente.
- La falta de atención visual (apartar la mirada de la carretera) es el factor más importante que contribuye a la implicación de un choque y un casi choque.
- La distracción cognitiva asociada con escuchar o hablar en un dispositivo de mano o manos libres se asocia con choques y eventos cercanos a accidentes en menor medida de lo que se cree comúnmente, y tales distracciones pueden incluso mejorar la seguridad en algunos casos. [36]
Efectos en el cerebro
Actividad cerebral sin distracciones
La asociación somatosensorial, las cortezas parietal y visual no se activan significativamente durante tareas de conducción simples, como conducir en línea recta o girar a la derecha. Un giro a la izquierda sin tráfico en sentido contrario presenta un poco más de activación en la corteza premotora , el área somatosensorial, las cortezas visual y parietal, así como el cerebelo . Cuando se introduce tráfico en sentido contrario al intentar girar a la izquierda, hay una activación significativa de múltiples regiones bilaterales en el cerebro medio-posterior, que incluye áreas motoras y premotoras, regiones visual, parietal y somatosensorial, y el cerebelo. [37]
Actividad cerebral con distracciones
Cuando se introduce algo tan simple como responder preguntas de conocimiento general de verdadero o falso como una distracción para el conductor, la actividad cerebral aumenta tanto durante la conducción recta como al girar a la izquierda con la presencia de tráfico en sentido contrario. Cuando simplemente conducir en línea recta, que mostró muy poca activación cerebral sin distracción, se combina con responder preguntas simples, hay un aumento significativo en la actividad cerebral en la corteza prefrontal ventrolateral bilateralmente, junto con la corteza auditiva y los lóbulos parietales . También hubo una disminución de la activación en las regiones occipital-visuales del cerebro. Cuando un giro a la izquierda más el tráfico, que ya producía la mayor activación de las tareas de conducción sin distracciones, se agregaron tareas de audio a las regiones de tareas, auditiva, motora, somatosensorial, visual, parietal y cerebelosa. También hubo una activación adicional significativa bilateralmente en las áreas anteriores del cerebro, principalmente en la corteza prefrontal dorsolateral y la región polar frontal. [37]
Capacidad de conducción
Las áreas del cerebro que tienen una activación disminuida durante un momento de multitarea son áreas de procesamiento espacial y atención espacial. Debido a esto, es importante que los conductores se concentren solo en la tarea que tienen entre manos: conducir. Aunque conducir se convierte en una función cognitiva primaria, cuando los conductores están distraídos (por ejemplo, con sus teléfonos celulares, hablando con los pasajeros o jugando con la radio), las áreas del cerebro que deben activarse para operar el vehículo de manera segura no lo están. [38]
Consecuencias
La tasa de incidentes asociados con la conducción distraída está aumentando en los Estados Unidos. Según un informe de la NHTSA, 3.477 personas murieron y 391.000 resultaron heridas en los Estados Unidos por accidentes automovilísticos que involucraron a conductores distraídos en 2015. El informe indica que el 80% de los accidentes y el 16% de las muertes en carreteras son el resultado de conductores distraídos. [39]
Los incidentes relacionados con la conducción distraída han sido particularmente comunes entre los conductores jóvenes. En 2008, hubo 23,059 accidentes que involucraron a jóvenes de 16 a 19 años, lo que provocó 194 muertes. De estas muertes, se informó que el 10 por ciento fue causado por conducir distraído. En todo Estados Unidos, más de 3,000 muertes y 416,000 lesiones al año se pueden atribuir a la conducción distraída. [40] Conducir mientras se envían mensajes de texto tiene aproximadamente 4 veces más probabilidades de provocar un accidente que beber mientras se conduce, mientras que el riesgo de lesiones que requieran visitas al hospital es de 3 a 5 veces mayor que en otros tipos de accidentes. [41]
Algunos accidentes de conducción distraídos incluyen:
- En 2013, numerosas personas también murieron en el descarrilamiento de Santiago de Compostela donde el conductor había estado usando el teléfono. [ cita requerida ]
- En 2017, la policía de Thames Valley en Inglaterra emitió un video de un camionero que mató a una familia conduciendo mientras usaba su teléfono móvil. [42]
- En 2018, un desarrollador de Apple estrelló su vehículo en una carretera con vistas a la montaña mientras interactuaba con un videojuego en el teléfono móvil de su empleador. [43]
Soluciones
Legislación
Treinta y nueve estados y el Distrito de Columbia (DC) han aprobado leyes relacionadas con la conducción distraída. [44] Además, 41 estados, DC y Guam han prohibido los mensajes de texto para todos los conductores, y 10 estados, DC y Guam prohíben a los conductores sostener teléfonos mientras conducen . [45] Sin embargo, ningún estado prohíbe por completo el uso del dispositivo, incluido el manos libres. [46] Cada estado varía en las restricciones impuestas a los conductores. [47]
Las leyes estadounidenses actuales no se aplican estrictamente. Los castigos son tan leves que la gente presta poca atención. No se prohíbe categóricamente a los conductores usar teléfonos mientras conducen. Por ejemplo, el uso de auriculares para hablar y enviar mensajes de texto con un dispositivo de manos libres sigue siendo legal. [44]
Las leyes no han llevado a un cumplimiento constante por parte de los conductores. El uso de teléfonos de mano cayó en Nueva York en los cinco meses posteriores a la entrada en vigor de la ley de manos libres. Sin embargo, volvió a acercarse al nivel anterior en la marca de los 16 meses. [48]
Educación y comunicación
Otro enfoque es a través de la educación. El Departamento de Transporte de EE . UU . (DOT) y la NHTSA llevaron a cabo una serie de iniciativas y campañas, como "Un mensaje de texto o una llamada podrían arruinarlo todo", el anuncio "Detener los mensajes de texto, detener los naufragios" y "Rostros de conducción distraída". Los comerciales "Stop the Texts, Stop the Wrecks" abogan por hábitos de conducción seguros a través de escenarios vívidos, [49] intentando hacer que las consecuencias de la distracción sean más tangibles. "Faces of Distracted Driving" es una serie de videos en línea del DOT que se centra en las personas que se han visto afectadas personalmente. [50]
En la edición de agosto de 2013 de la revista Motor Age , la NHTSA publicó pautas voluntarias que cubren el uso de dispositivos de comunicación e información en el automóvil . "Los elementos propuestos incluyen deshabilitar el ingreso manual de texto y los sistemas basados en video que prohíben la visualización de mensajes de texto, redes sociales o páginas web mientras el automóvil está en movimiento o en marcha. El objetivo: no apartar la vista del conductor de la carretera por más de dos segundos a la vez, o 12 segundos en total, limitando a los conductores a seis entradas o toques en la pantalla en 12 segundos ". [51]
Los proveedores de red celular AT&T, Verizon, Sprint, T-Mobile y varios cientos de otras organizaciones se han unido para crear la campaña "Puede esperar", que comenzó el 20 de mayo de 2013 (Los líderes inalámbricos se unen para la campaña "Puede esperar" para Frenar los mensajes de texto mientras se conduce, 2013). La campaña es un intento de informar a los conductores jóvenes que ninguna llamada telefónica o mensaje de texto vale una vida. [52]
El estado de Washington también ha creado un anuncio de servicio público en video para educar a las personas sobre los peligros de distraer al conducir. [ cita requerida ]
Un estudio de análisis y prevención de accidentes [53] encontró que el conductor que mantiene relaciones saludables y de calidad con los pasajeros resulta en una mejor conducción. Si bien se ha descubierto que los pasajeros representan una distracción peligrosa para los conductores, la calidad de sus relaciones puede generar un resultado diferente. Se descubrió que los adolescentes que conducían con amigos con los que tenían una relación de buena calidad conducían de forma más segura y menos distraída. Esto se debe a que los amigos de calidad no influyeron negativamente ni persuadieron al conductor, sino que lo apoyaron.
Un estudio similar [54] centrado en las relaciones con los padres también encontró que las relaciones de calidad contribuyen a una mejor conducción. Se descubrió que los padres involucrados que monitoreaban la conducción de sus adolescentes tenían adolescentes que eran menos propensos a participar en conductas de conducción riesgosas. El mismo estudio también concluyó que un adolescente que compartía un vehículo con un miembro de la familia tenía menos probabilidades de conducir de manera insegura o distraído en comparación con un adolescente que solo era dueño de un vehículo.
Papel del empleador
Algunos empleadores han tomado medidas para reducir la conducción distraída más allá de la legislación actual; El ejército solo permite el uso de teléfonos con manos libres. Las empresas de transporte prohíben el uso del teléfono mientras se conduce. [55] En octubre de 2009, el presidente Obama firmó una orden ejecutiva que prohíbe a los empleados federales enviar mensajes de texto en automóviles gubernamentales. [15]
En 2020, la NTSB aclaró que
La política sólida de la empresa, con consecuencias estrictas por el uso de dispositivos electrónicos portátiles mientras se conduce, es una estrategia eficaz para ayudar a prevenir las consecuencias mortales de la conducción distraída.
Progresión de la legislación
El secretario de Transporte de los Estados Unidos, Ray LaHood, presentó su "Plan para acabar con la conducción distraída", un plan para reducir los accidentes de conducción distraídos y las muertes relacionadas. [56] Este plan alienta a los once estados sin leyes de conducción distraída a promulgar dicha legislación. Desafía a la industria automotriz a adoptar pautas para reducir el potencial de distracción. Recomendó que los estados se asocien con los educadores de conducción en nuevos materiales curriculares. [57]
Tecnología
Los fabricantes de automóviles están proporcionando paneles de control y pantallas de visualización para permitir que la información de conducción esté disponible sin que el conductor aparte la vista de la carretera. Las interfaces basadas en gestos y voz simplifican el control del vehículo y sus servicios. Las aplicaciones móviles pueden deshabilitar la comunicación, poner la pantalla en blanco o limitar el acceso a aplicaciones o programas cuando el dispositivo está en movimiento. Los proveedores de telecomunicaciones están investigando un enfoque similar. [58]
El 7 de enero de 2014, un artículo en CNNMoney anunció una asociación entre AT&T y los fabricantes de automóviles Audi y Tesla. El director de dispositivos emergentes de AT&T, Glenn Lurie, dijo a CNNMoney que estos avances reflejan un gran paso adelante en la conversión de automóviles de máquinas sin sentido a dispositivos inteligentes. AT&T dice que todo estará conectado. El automóvil será más fácil de usar, más seguro, reducirá la conducción distraída y brindará información y entretenimiento . Cuando se le preguntó: "¿Estas innovaciones aumentarán la conducción distraída?", El Sr. Laurie respondió: "Las distracciones visuales se limitarán a los pasajeros, ya que los conductores pueden mantener las manos en el volante". Uno solo necesitará su voz para enviar mensajes y comunicarse con su automóvil. [59]
Toyota está trabajando en perfeccionar la tecnología que controlará los párpados del conductor para asegurarse de que estén mirando hacia la carretera. Otros fabricantes de vehículos también están trabajando en una tecnología similar. Por ejemplo, General Motors tiene un programa piloto para monitorear la distracción. Asimismo, Jaguar Land Rover supervisa los ojos del conductor para crear la imagen 3D de su "Parabrisas virtual". [60]
Según los informes, Cellebrite ha desarrollado un dispositivo textalyzer que se puede usar para escanear el teléfono inteligente del conductor de un vehículo después de un accidente o incidente para determinar si el teléfono se usó para hacer llamadas, enviar mensajes de texto y / o correos electrónicos cuando el vehículo estaba en movimiento. [61]
Transport for New South Wales lanzó un programa de cámaras de detección de teléfonos móviles en colaboración con la empresa de tecnología Acusensus para detectar a los conductores que utilizan sus teléfonos móviles mientras conducen. [62] En los primeros tres meses de la puesta en funcionamiento, se revisaron 9.000.000 de vehículos y se emitieron más de 30.000 cartas de advertencia. [63]
El uso de aplicaciones de teléfonos inteligentes diseñadas para detener ciertos comportamientos telefónicos mientras se conduce es una contramedida emergente para la conducción distraída. Un estudio de la Universidad de Tecnología de Queensland examinó 29 aplicaciones que tienen como objetivo evitar que los conductores levanten sus teléfonos móviles y lean y respondan mensajes de texto o participen en llamadas telefónicas detrás del volante, y descubrió que muchas de estas aplicaciones de seguridad vial simplemente 'ocultan' los mensajes de texto entrantes y llamadas: silencian las notificaciones para que el conductor no sepa que alguien está tratando de comunicarse con ellos, y la aplicación envía una respuesta automática para decir que el conductor no puede responder. [64] Además, los investigadores de la Universidad Tecnológica de Queensland [64] [65] encontraron que las aplicaciones actuales para evitar el uso de teléfonos móviles mientras se conduce podrían no evitar completamente las interacciones visual-manuales, como las interfaces de transmisión de música en el automóvil o los dispositivos GPS, que no siempre es compatible con la conducción.
Implementaciones viales
Los estudios han demostrado que las franjas de carreteras ruidosas han sido efectivas para reducir los choques debidos a la conducción distraída. Una franja retumbante es una sección de pavimento ranurado. Cuando se conduce, una banda sonora hace que el vehículo se mueva y genere ruido en los neumáticos. Su objetivo es redirigir la atención del conductor hacia la carretera. Las bandas sonoras son actualmente el método más eficaz para reducir los choques causados por conductores distraídos. En los carriles rurales, se demostró que las franjas sonoras reducen las lesiones por accidentes del 38% al 50%, mientras que en las carreteras urbanas se demostró que las reducen entre un 50% y un 90%. En los Estados Unidos, existen bandas sonoras en casi todos los estados. Sin embargo, depende del gobierno de cada estado individual dónde decide colocar estas tiras de ruido dentro de su estado. [66]
Ver también
- Sistema de navegación automotriz
- Teléfonos móviles y seguridad en la conducción
Referencias
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enlaces externos
- Conducción distraída de la NHTSA : sitio web oficial del gobierno de EE. UU. Para la conducción distraída