El Tupolev Tu-85 (en ruso : Туполев Ту-85 ; nombre de informe de la USAF / DoD : "Tipo 31", nombre de informe de la OTAN : Barge [1] ) era un prototipo de bombardero estratégico soviético basado en el Tu-4 , un modelo de ingeniería inversa sin licencia. copia del Boeing B-29 Superfortress . Fue el último desarrollo de la familia B-29, siendo más de un 50% más pesado que su progenitor y tenía casi el doble de alcance. Solo se construyeron dos prototipos antes de que se cancelara el programa a favor del Tupolev Tu-95 bombardero que era mucho más rápido y tenía el mismo alcance.
Tu-85 | |
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Papel | Bombardero pesado |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Tupolev |
Primer vuelo | 9 de enero de 1951 |
Estado | Cancelado |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | Tupolev Tu-4 |
Desarrollo
Ni el Tu-4 ni el Tupolev Tu-80 eran verdaderos bombarderos estratégicos intercontinentales, ya que ambos carecían del alcance para atacar a los Estados Unidos desde bases en la Unión Soviética y regresar. El Tu-85 fue diseñado para lograr el rango necesario mediante el uso de motores más potentes y de bajo consumo de combustible, un ala rediseñada para aumentar la relación de sustentación / arrastre y la adición de más combustible. Se consideró una gran cantidad de motores antes de decidirse por el Shvetsov ASh-2 K de 4.500 caballos de fuerza (3.400 kW ) , esencialmente dos motores radiales ASh-82 refrigerados por aire emparejados y el Dobrynin VD de 4.300 caballos de fuerza (3.200 kW) refrigerado por líquido. Motor en línea -4K de seis bancos, similar en configuración al fallido Junkers Jumo 222 alemán . Ambos propulsores propuestos recibieron turbocompresores y turbinas de recuperación de energía para convertirlos en motores turbocompuestos . Se prefirió el diseño de Shvetsov, pero aún no estaba lo suficientemente maduro para su uso, y se seleccionó el VD-4K. Se hizo un gran esfuerzo para perfeccionar el diseño de la vela en colaboración con TsAGI . Tenía una relación de aspecto de 11,745 y una inclinación de 2,93 para una elevación óptima a grandes altitudes. [2] El Tu-85 transportaba 63.600 litros (16.800 galones estadounidenses) de combustible en 48 tanques flexibles. [3]
Gran parte del armamento y el equipo se derivó de los del último modelo Tu-4, incluidas las cuatro torretas de cañón dorsal y ventral controladas a distancia y la torreta de cola, cada una con dos Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm (0,91 pulgadas). cañón. Pero la torreta de cola del Tu-85 tenía un radar de rango exclusivo de argón y cada una de las dos bahías de bombas se amplió para contener una bomba FAB-9000 de 9.000 kg (20.000 libras). [2]
El trabajo de diseño real comenzó en agosto de 1948 y fue ratificado por una directiva del Consejo de Ministros de fecha 16 de septiembre que requería que el primer prototipo estuviera listo para las pruebas del fabricante en diciembre de 1950. La construcción del primer avión comenzó en julio de 1950 y se completó en septiembre. . [4] Voló por primera vez el 9 de enero de 1951 y las pruebas del fabricante duraron hasta octubre. El 12 de septiembre, el primer prototipo voló 9.020 km (5.600 millas) con una carga de bomba de 5.000 kg (11.000 libras), aterrizando con suficiente combustible restante para haber recorrido un total de 12.018 km (7.468 millas). [3] El segundo prototipo, a veces denominado 85D ( dooblyor ) o 85/2, incorporó las lecciones aprendidas del primer avión, incluida la revisión y el refuerzo de la estructura del avión y una variedad de cambios en su equipo y sistemas. Fue volado por primera vez el 28 de junio de 1951 y sus juicios duraron hasta noviembre. [4]
La producción en serie se aprobó el 23 de marzo de 1951 en tres fábricas donde sucedería al Tu-4 en la línea de producción, pero esto se revirtió más adelante en el año y el programa se canceló; Durante la Guerra de Corea, los MiG-15 soviéticos derribaron muchos B-29 estadounidenses, lo que demuestra que ya no había futuro en el combate aéreo para los aviones propulsados por pistones. Se dio prioridad al turbohélice de alto rendimiento Tu-95 'Bear' , [4] ya que sus propios motores turbohélice, la serie de prototipos TV-12 para los turbohélices Kuznetsov NK-12 que impulsan el Tu-95 hasta el día de hoy, ya estaban generando 12.000 shp (8.900 kW ) ya en 1951. [5]
Especificaciones (Tu-85/1)
Datos de OKB Tupolev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones [6]
Características generales
- Tripulación: 11-12
- Longitud: 39,306 m (128 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 55,96 m (183 pies 7 pulgadas)
- Altura: 11,358 m (37 pies 3 pulgadas)
- Superficie alar : 273,6 m 2 (2945 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 11,745
- Perfil aerodinámico : raíz: Boeing 117 (22%); consejo: Boeing 117 (9%) [7]
- Peso vacío: 54.711 kg (120.617 lb)
- Peso bruto: 76.000 kg (167.551 lb)
- Peso máximo al despegue: 107,292 kg (236,538 lb)
- Planta motriz: 4 × Dobrynin VD-4K 24 cilindros refrigerados por líquido, turbocompuesto, seis bancos, motores radiales en línea, 3.200 kW (4.300 hp) cada uno para el despegue
- Hélices: 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 638 km / h (396 mph, 344 nudos)
- Alcance: 12,018 km (7,468 mi, 6,489 nmi) con 107,225 kg (236,391 lb) de peso de despegue
- Techo de servicio: 11.700 m (38.400 pies)
- Velocidad de ascenso: 17 m / s (3300 pies / min)
- Carga alar : 277 kg / m 2 (57 lb / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,170 kW / kg (0,103 hp / lb)
Armamento
- Pistolas: 10 × 23 mm Nudelman NR-23 cañones , dos cada uno en cinco torretas
- Bombas: 5,000-18,000 kg (11,023-39,683 lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Tupolev Tu-4
- Tupolev Tu-70
- Tupolev Tu-75
- Tupolev Tu-80
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Superfortaleza B-29
- Convair B-36
- Superfortaleza B-50
Referencias
Notas
- ^ "Designaciones de misiles y aviones militares soviéticos y rusos" . Designation-systems.net. 18 de enero de 2008 . Consultado el 28 de septiembre de 2011 .
- ↑ a b Gordon y Rigamant, p. 115
- ↑ a b Gunston, pág. 146
- ↑ a b c Gordon y Rigamant, p. 116
- ^ Kuznetsov NK-12 (Federación de Rusia) - Jane's Aero-Engines
- ^ Gordon y Rigmant, págs. 114-116
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Gordon, Yefim y Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
- Gunston, Bill (1995). Aviones Tupolev desde 1922 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-882-8.