El Shvetsov ASh-73 era un motor de avión radial de 18 cilindros refrigerado por aire producido entre 1947 y 1957 en la Unión Soviética . Se utilizó principalmente como motor del bombardero pesado Tupolev Tu-4 , una copia del Boeing B-29 Superfortress estadounidense .
ASh-73 | |
---|---|
Tipo | Motor radial |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Shvetsov OKB-19 en Perm ' |
Primer intento | 1946 |
Principales aplicaciones | Tupolev Tu-4 , Beriev Be-6 |
Número construido | 14.310 |
Desarrollado por | Shvetsov M-71 Shvetsov M-72 |
Diseño y desarrollo
El Shvetsov ASh-73 se originó en 1938 a partir de una especificación para un desarrollo de 18 cilindros y dos hileras del Shvetsov M-25 , un motor radial Wright R-1820-F3 Cyclone de 9 cilindros construido bajo licencia, refrigerado por aire. . El desarrollo continuó a través de una serie de motores poco exitosos, antes de culminar en el ASh-73. Contrariamente a la creencia popular, el ASh-73 no era una copia de ingeniería inversa del Wright R-3350 Duplex-Cyclone , sino que comenzó su desarrollo en 1937: "No había necesidad de copiar el Wright R-3350-23A; el motor que se puso en producción el ASh-73TK autóctono, un desarrollo posterior del M-71 y M-72, que se diferenciaba por estar equipado con turbocompresores gemelos TK-19 (TK = toorbokompressor ) ". [1] más bien, el ASh-73 fue el producto de una especificación similar. Dado que los motores M-25 anteriores eran una copia con licencia del Wright R-1820, había similitudes y algunas partes eran intercambiables entre el Duplex Cyclone y los motores ASh-73. Los dos motores evolucionaron a partir de un antepasado común y un requisito similar. "A finales de la década de 1930 y principios de la de 1940, el OKB-19 desarrolló dos radiales de dos filas de 18 cilindros, el M-71 de 2.000 hp y el M-72 de 2.250 hp, que eran similares en sus características de diseño y técnicas de producción a los Motores Wright Duplex Cyclone que alimentan el B-29 ". [1]
El progenitor del ASh-73 fue el M-70. Se probó a fines de 1938 y fue un fracaso debido a grietas en la biela maestra y en el impulsor del sobrealimentador centrífugo engranado . Las válvulas de escape también se quemaron. La M-71 de 1939 fue la sucesora de la M-70 y tampoco fue un éxito. Usó algunos componentes del motor M-62 , pero su desarrollo se vio frenado por el ataque alemán a la Unión Soviética en 1941. Pasó sus pruebas de aceptación estatal en el otoño de 1942, pero no se puso en producción porque no había ninguna. capacidad de producción disponible, aunque se probó en varios prototipos diferentes durante la guerra. El M-72 de principios de 1945 fue una versión mejorada del M-71 y fue reemplazado por el ASh-73 antes de que la producción pudiera comenzar. [2]
Los primeros prototipos del ASh-73 se construyeron en 1945 y, a finales de 1946, las pruebas se habían completado con éxito. Los primeros modelos que entraron en producción en 1947 carecían de turbocompresores. Pesaban 1.330 kg (2.930 libras) y tenían 2.400 caballos de fuerza (1.800 kW) durante el despegue. El ASh-73TK tenía dos turbocompresores TK-19 y un intercooler instalado que eran copias directas de las unidades utilizadas en el R-3350. El motor se actualizó durante el transcurso de su producción. En la cuarta serie de motores se cambió la nariz del cigüeñal, se reforzaron las bielas articuladas y se cambió la transmisión de accesorios. La parte media del cárter y los pistones se reforzaron y se mejoró el encendido en la quinta serie. En la sexta serie se reforzaron la biela maestra y las mejillas del cigüeñal, se aligeraron y acortaron los pistones. Para la séptima serie se introdujeron válvulas de escape con asientos flotantes y se mejoró el engranaje de reducción. [3]
El desplazamiento del ASh-73 terminó siendo un poco más grande que los radiales Wright Duplex-Cyclone del B-29; aunque tenía el mismo recuento de cilindros y diseño básico, el ASh-73 poseía una figura de desplazamiento de 58.122 litros (3546,8 in3), un 6% más grande que la cifra de desplazamiento de 54,86 L (3347,9 pulg3) de su contemporáneo estadounidense.
Se desarrolló una versión mejorada como el ASh-82TKF que tenía una potencia de 2720 hp (2030 kW). Fue probado en banco, pero no se puso en producción. Un desarrollo adicional en 1949 fue el ASh-73TKFN con inyección de combustible que aumentó la potencia a 2.800 hp (2.100 kW), pero tampoco se fabricó. Otro proyecto de 1949 fue un ASh-73TK con una turbina de recuperación de energía para crear un motor turbocompuesto , pero no se conoce otra información. [3]
La fábrica No. 19 comenzó a prepararse para construir el ASh-73 en 1946, pero la producción no comenzó hasta el año siguiente. La producción continuó allí hasta 1953. La fábrica No. 36 en Rybinsk también lo produjo hasta 1957. Se construyeron un total de 14.310 ASh-73. Varios de estos se exportaron a la República Popular China durante la década de 1950 como piezas de repuesto para sus Tu-4. [3]
Aplicaciones
- Beriev Be-6
- Ilyushin Il-18 (1947)
- Petlyakov Pe-8 (en servicio con Aeroflot , posguerra)
- Tupolev Tu-4
- Tupolev Tu-70
- Tupolev Tu-75
- Tupolev Tu-80
Especificaciones (Shvetsov ASh-73TK)
Datos de Gordon y Rigmant, Tupolev Tu-4: Superfortaleza soviética
Características generales
- Tipo: motor radial de dos filas de 18 cilindros.
- Diámetro : 155,5 mm (6,12 pulgadas)
- Carrera : 170 mm (6,7 pulgadas)
- Desplazamiento : 58.122 litros (3546,8 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 2,29 m (7 pies 6 pulgadas)
- Diámetro: 1,375 m (4 pies 6,1 pulgadas)
- Peso seco : 1.339 kg (2.951 Ib)
Componentes
- Tren de válvulas : Varilla de empuje, dos válvulas por cilindro con válvula de escape refrigerada por sodio.
- Sobrealimentador : sistema de sobrealimentación de dos etapas con intercooler. La primera etapa consistió en dos turbocompresores de escape TK-19 ( toorbokompressor ) operando en paralelo (dos velocidades controladas automáticamente por un gobernador electrónico). La segunda etapa consistió en un soplador centrífugo accionado por motor de una velocidad PTsN ( privodnoytsentrobezhnw nagnetahtel ). El impulso se limitó a 1,5 Atm con combustible de bajo octanaje.
- Sistema de combustible: Carburadores con control automático de mezcla (última versión con inyección directa de combustible).
- Tipo de combustible: combustible de 92/93 octanos, 95 o 100 octanos.
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Engranaje de reducción : 0.375: 1
Actuación
- Salida de potencia:
- Con inyección directa de combustible:
- 2720 hp (2.00 MW) a 2600 RPM para despegue (seco)
- 2.360 hp (1.760 kW) a 2.400 RPM máximo continuo
- Con carburadores y combustible de 92/93 octanos:
- 2.400 hp (1.800 kW) a 2.600 RPM para despegue (seco), impulso nominal de 1,5 Atm. (43,8 ", 7,35 psi)
- 2.200 hp (1.600 kW) a 2.400 RPM a una altitud crítica de 8.500 m (27.900 pies)
- 2.000 hp (1.500 kW) a 2.400 RPM a 9.000 m (30.000 pies)
- Potencia específica : 30,8 kW / l (0,676 CV / in³)
- Relación de compresión : 6,9: 1
- Consumo específico de combustible : 350 g / hp • h (0,77 lb / hp • hr) para el despegue, 315-335 g / hp • hr (0,69-0,74 Ib / hp • hr) a potencia nominal (versión con carburador).
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores aeronáuticos de pistón ruso . Ramsbury, Marlborough: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9.
- Yefim Gordon, Vladimir Rigmant (2002). Tupolev Tu-4, superfortaleza soviética . Estrella Roja. 7 . Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing. ISBN 1-85780-142-3.