Dodge Coronet
| Dodge Coronet | |
|---|---|
.jpg/440px-67_Dodge_Coronet_R_T_(9691059864).jpg) 1967 Dodge Coronet R / T | |
| Visión general | |
| Fabricante | Esquivar ( Chrysler ) |
| Producción | 1949–1959 1965–1976 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Tamaño completo (1949-1959) Tamaño mediano (1965-1976) |
| Diseño | Diseño FR |
| Cronología | |
| Predecesor | Dodge personalizado |
| Sucesor | Dodge Polara (tamaño completo 1960) |
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El Coronet es un automóvil que fue comercializado por Dodge en siete generaciones y compartió placas de identificación con la misma carrocería con diferentes niveles de equipamiento instalado. Introducido como un coche de tamaño completo en 1949, fue más alta de la división de la línea de corte y se trasladó a su nivel más bajo a partir de 1955 hasta 1959. El nombre se volvió a introducir en el de tamaño intermedio modelos a partir de los 1965 y 1976 años modelo . [1] Las versiones de Muscle Car estaban disponibles a partir de 1965 con el motor Chrysler RB de 383 y 426 pulgadas cúbicas (7.0 L) , seguido en 1966 por el poderoso Chrysler Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7.0 L). Otros modelos de rendimiento incluían el "Superbee" y presentaban el Magnum de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L), entre otras opciones de motor. La " corona " de la placa de identificación es un tipo de corona usada por la realeza.
En la década de 1980, el Coronet se utilizó en los modelos Dodge comercializados en Colombia .
Primera generación (1949-1952)
| Primera generación | |
|---|---|
1949 Dodge Coronet sedán de 4 puertas | |
| Visión general | |
| Producción | 1949-1952 |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Relacionado | Chrysler Windsor DeSoto Custom Plymouth De Luxe (solo mercado canadiense) Dodge Regent |
| Tren motriz | |
| Motor | 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) Dodge Straight 6 [2] [3] |
| Transmisión | Automático de 2 velocidades manual de 3 velocidades "Gyromatic or Fluid drive" |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 115 pulg. (2921 mm) 123,5 pulg. (3137 mm) [4] |
| Largo |
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| Ancho | 73 pulg. (1854 mm) (1949-1952) 74 pulg. (1880 mm) [3] |
| Altura | 63 + 1 ⁄ 2 pulg. (1,613 mm) [2] |
El Dodge Coronet se introdujo con los primeros estilos de carrocería de posguerra de la división. Las líneas de acabado inferiores eran el Wayfarer y Meadowbrook, con el Wayfarer construido en una distancia entre ejes más corta de 115 pulgadas. [6] El único motor para Dodge era un motor de seis cilindros en línea de cabeza plana de 230 pulgadas cúbicas (3800 cc) con un carburador Stromberg de un solo cilindro , que producía 103 hp (77 kW) (brutos). El Dodge Coronet original era un automóvil de funcionamiento suave, y el motor de seis cilindros podía impulsar el automóvil a 90 mph (145 km / h) +. Un modelo de producción limitada era una limusina de cuatro puertas y ocho pasajeros, una versión extendida del Dodge Coronet original que estaba relacionado con el DeSoto Suburban . [6]Una de las características más notables del Coronet de primera generación fue la transmisión semiautomática de cuatro velocidades de avance de Chrysler, impulsada por fluido, que la División de Dodge denominó Gyromatic. Después de usar el embrague y la palanca de cambios para seleccionar el rango alto, los cambios ascendentes y descendentes se operaban con el pedal del acelerador en el piso. No era necesario presionar el embrague para detener e iniciar la conducción una vez en marcha. Tenía instrumentación completa y 37 pulgadas de espacio para la cabeza tanto en la parte delantera como en la trasera. [7] [8]
Todos los vehículos Dodge recibieron un lavado de cara en 1950, pero al igual que los modelos de 1949, todavía estaban divididos en las líneas Wayfarer, Meadowbrook y Coronet. Los modelos 1950 se pueden identificar fácilmente por el nuevo diseño de la parrilla que incluía 3 barras horizontales pesadas. Las barras superior e inferior formaron una elegante forma alargada. Dentro de esta rejilla oblonga había una barra central gruesa con luces de estacionamiento en cada extremo y una gran placa cromada en el centro con el escudo de Dodge. La longitud del sedán de 8 pasajeros era de 216,8 pulgadas (5.507 mm). [3]
Dodge recibió otro lavado de cara en 1951, pero esta vez los autos se mantuvieron prácticamente sin cambios durante dos años modelo. Ocupados en la fabricación de vehículos militares para su uso en Corea, optaron por no dedicar recursos valiosos a rediseñar por completo los vehículos civiles. Aún dividida en líneas Wayfarer, Meadowbrook y Coronet hasta 1952, en 1953 la línea Wayfarer se había descontinuado. La rejilla del modelo de 1951 era similar en forma a la rejilla de 1950, pero con la eliminación de la gruesa barra central vertical y la adición de seis ventilaciones que corrían horizontalmente entre las barras superior y central, se logró un aspecto completamente nuevo. El Coronet Diplomat fue el primer cupé con techo rígido de Dodge, con un techo de acero sin pilares con el estilo del Chrysler Newport contemporáneo. El velocímetro ahora era circular y los otros cuatro indicadores eran rectángulos.[3] Para 1952, el Coronet tenía una rejilla inferior pintada.
1949 Dodge Coronet camioneta
1950 Dodge Coronet
1951 Dodge Coronet Club Coupe
1952 Dodge Coronet Club Coupe
Esquivar Wayfarer
El Dodge Wayfarer es un automóvil producido por Dodge desde febrero de 1949 hasta 1952. Fue descontinuado sin reemplazo en los Estados Unidos, aunque la serie Kingsway permaneció disponible en los mercados de exportación. El Wayfarer fue el primer verdadero roadster construido por los Tres Grandes desde la década de 1930, ofreciendo solo alojamiento para dos pasajeros y sin asiento trasero. [9] Sin embargo, el concepto de roadster pronto se modificó al más lujoso Sportabout, ya que los compradores de automóviles de la posguerra exigieron niveles más altos de comodidad. [10] Se construyeron 9325 roadsters y Sportabouts, de un total de 217,623 Wayfarers de todos los estilos de carrocería. [11] [12] : 263
Los "verdaderos" Dodges de 1949 se introdujeron en febrero de 1949, después de una larga serie de producción de la década de 1948. El Wayfarer (conocido como la serie D-29 ), además de su distancia entre ejes más corta, compartía el diseño corporativo cuadrado de los nuevos productos Chrysler de 1949. Si bien ha mejorado mucho con respecto a los Dodges anteriores, el Wayfarer aún tenía que prescindir de características como un amortiguador de cigüeñal, el nuevo filtro de aceite Micronic, un distribuidor a prueba de salpicaduras y forros de freno sin remaches. Los limpiaparabrisas funcionaban con aspiración en lugar de eléctricos, y solo la puerta de la derecha recibió una cerradura exterior, el roadster no recibió ninguna. El Wayfarer llegó con tres estilos de carrocería diferentes: un sedán de dos puertas, un cupé de negocios de dos puertas y el roadster de dos puertas (que solo entrará en producción en mayo). [13]El cupé de negocios compartía algo de carrocería con la versión de cupé de negocios de Plymouth, pero los otros Wayfarers tenían presiones únicas. [5] Se instaló un cilindro de seis cilindros en línea con cabeza en L de 230 pulgadas cúbicas (3.8 L), con 103 hp (77 kW). Esta iba a ser la única opción de motor para toda la producción del Wayfarer.
El roadster tenía ventanas laterales de plástico extraíbles en lugar de unidades de cuerda, y una capota corta que eliminó la necesidad de ventanas traseras. Como opción, había disponibles ventanas de ventilación abatibles más permanentes. Sin embargo, las regulaciones californianas sobre la señalización manual significaron que las ventanas enrollables tenían que agregarse rápidamente y adaptarse a los vehículos del mercado californiano. [13] Esto sucedió en septiembre, después de lo cual las ventanas desplegables se convirtieron en una opción de eliminación rara vez seleccionada. [10] Incluso se probó un roadster con un asiento ruidoso (con una tapa del maletero con bisagras en la parte inferior), pero la apertura habría tenido que moverse y el costo de las herramientas para tal opción significó que pronto se eliminó. [13]
La producción de 1949 ascendió a 63.816, lo que equivale al 25 por ciento del número total de Dodge. De estos, 49,054 eran sedanes, 9342 cupés y 5420 roadsters. [10]
Para 1950, los D-33 Wayfarers (como para toda la línea Dodge) recibieron un lavado de cara con una parrilla más elegante, nuevos parachoques y nuevos guardabarros traseros con las luces traseras montadas directamente sobre ellos. [14] A mediados de año, el roadster pasó a llamarse Sportabout cuando Chrysler se dio cuenta de que se vendían muy pocos roadster "verdaderos". El Sportabout, a diferencia del resto de la línea Wayfarer, también recibió una moldura de carrocería que se extendía hasta las puertas delanteras. [10]
Una huelga desastrosa de 104 días, que duró desde el 25 de enero hasta el 8 de mayo, paralizó toda la producción de Chrysler este año. [10] Mientras tanto, la llegada del convertible Rambler Landau significó una seria competencia para el roadster. Aunque era un poco más caro, el nuevo Rambler estaba mucho más equipado y podía acomodar a cinco personas en lugar de a dos. [10] La producción de cupés comerciales también disminuyó, aunque el sedán aumentó para un mejor general que en 1949. Se construyeron 75.403, compuestos por 65.000 sedanes, 7500 cupés y 2903 roadsters / Sportabouts.
El D-41 Wayfarers de 1951 recibió una actualización completa, con un nuevo capó, guardabarros delanteros y una nueva parrilla ranurada en dos secciones. El parabrisas era más grande y el tablero nuevo, y debajo había nuevos amortiguadores "Oriflow". [11] 1951 fue el último año en que el Sportabout estuvo disponible con las ventanas laterales extraíbles. [10] Un probador de carreteras de época ( Tom McCahill , para Mechanix Illustrated ) alcanzó una velocidad máxima de 87 mph (140 km / h), y se alcanzó 60 mph desde parado en 17.4 segundos. [11]
La década de 1952 fue casi idéntica a la de 1951, y Dodge ni siquiera se molestó en separar las cifras de ventas anuales. [11] Cuando se introdujo la década de 1952, el Sportabout figuraba con un asterisco con respecto a la disponibilidad, pero no se produjo. El cupé de negocios se suspendió en febrero de 1952, debido a la escasez de material debido a la Guerra de Corea, lo que obligó a los fabricantes de automóviles a centrarse en sus modelos más populares. [11] Por lo tanto, solo el sedán de dos puertas estuvo disponible durante la mayor parte del último año modelo del Wayfarer. La producción de 1951 y 1952 ascendió a 78,404, de los cuales 70,700 fueron sedanes, 6702 cupés comerciales y apenas 1002 de los Sportabout de 1951. [11] Para 1953, el " Meadowbrook Special"Se agregó la serie para reemplazar al Wayfarer en el extremo inferior de la alineación de Dodge. [12]
1949 Dodge Wayfarer roadster
1950 Dodge Wayfarer Sportabout roadster
Un sedán de dos puertas Dodge Wayfarer de 1950
1952 Dodge Wayfarer cupé empresarial
Dodge Meadowbrook
El Dodge Meadowbrook es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Dodge en los Estados Unidos de 1949 a 1954. Fue producido por Dodge y ofrecido como el nivel de equipamiento de la línea media desde febrero de 1949 hasta 1954, por encima del Wayfarer y debajo del Coronet. El Meadowbrook era en gran parte idéntico al Coronet, salvo las diferencias de equipamiento y equipamiento. [12] : 266 En 1952, el Wayfarer fue cancelado y el Meadowbrook se convirtió en el Dodge de menor precio en los Estados Unidos; los mercados de exportación (incluido Canadá) continuaron recibiendo el Dodge Kingsway con sede en Plymouth. En su primer año, el Meadowbrook de cuatro puertas representó el 30% de las ventas de Dodge (aproximadamente 90,000 unidades) y vino con "Frenos Hidráulicos Safe-Guard" que incluían dos cilindros por freno delantero. Dodge también anunció un nuevo paseo "acunado", que supuestamente era más suave que todos los autos de los demás fabricantes. El motor de seis cilindros en línea de un solo barril producía 103 hp (77 kW). [15]
Para 1950, el seis cilindros fue bautizado como el motor "Get-Away". Después de la introducción tardía de la década de 1949, los Dodges de 1950 aparecieron un poco antes, el 4 de enero de 1950. [16] El Meadowbrook de 1950 tiene un amplio círculo de giro de 42,7 pies (13,0 m). [17] [18] La carrocería sedán de cuatro puertas siguió siendo la única opción. [dieciséis]
El Meadowbrook de 1951 recibió un cambio completo, con un revestimiento frontal completamente nuevo. Los parachoques también eran nuevos, al igual que el tablero de instrumentos, y el parabrisas se agrandó. [19] El motor se mantuvo sin cambios, como lo haría hasta 1954. En 1952, el Meadowbrook representó el 32,50% de las ventas de Dodge (alrededor de 84.000). Con Chrysler completamente enfocado en el esfuerzo de la Guerra de Corea , la década de 1952 casi no recibió cambios, las modificaciones se limitaron a detalles como un punto reflector rojo debajo de las luces traseras y tapacubos ligeramente rediseñados. [19] La década de 1952 se introdujo el 10 de noviembre de 1951. [20]
Chrysler Wayfarer
El nombre del modelo Wayfarer también fue utilizado por Chrysler Australia para el Chrysler Wayfarer, una serie de modelos ute construidos entre finales de 1958 y 1960 (modelos AP2 y AP3, algunos quizás construidos hasta 1961) en 1205 ejemplos. [21] Más tarde, hubo un ute llamado " Chrysler Valiant Wayfarer ". Este modelo fue construido desde abril de 1965 [22] hasta agosto de 1971.
Segunda generación (1953-1954)
| Segunda generación | |
|---|---|
1953 Dodge Coronet Club Coupe (con ruedas no estándar) | |
| Visión general | |
| Años modelo | 1953-1954 |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 2 puertas coupe de 2 puertas carro de la estación |
| Relacionado | DeSoto Fireflite Plymouth Belvedere (solo mercado canadiense) Dodge Mayfair |
| Tren motriz | |
| Motor | 241 pulgadas cúbicas (3,9 L) Ram rojo V8 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) Dodge Straight 6 |
| Transmisión | Automático de 2 velocidades, manual de 3 velocidades, Gyrol fluid Drive, Gyro-Torque Drive [3] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 119 pulg. (3,023 mm) [3] |
| Largo | 201,4 pulg. (5.116 mm) [3] [23] |
Para 1953, el Coronet fue totalmente rediseñado. [3] Ganó un motor Hemi opcional de 241 pulgadas cúbicas (3,9 L) "Red Ram" [24] y estableció más de 100 récords de velocidad en tierra en Bonneville Salt Flats . [25] El parabrisas finalmente se convirtió en una pieza. [3] Los limpiaparabrisas eléctricos eran estándar, mientras que la radio costaba $ 83. [3]
La línea Dodge Royal se agregó por encima del Coronet en 1954. Dodge estaba poniendo más lujo en todos sus modelos, que incluían las líneas Meadowbrook , Coronet y las nuevas Royal. Aún así, los cambios de estilo para 1954 fueron modestos. La moldura de cromo en el borde del capó era más ancha que en los modelos de 1953 y un gran montante cromado en el centro de la rejilla reemplazó los cinco divisores verticales que se usaban anteriormente. Todavía vino con instrumentación completa. [26] 1954 vio la primera transmisión completamente automática de Chrysler , PowerFlite de dos velocidades , ofrecida como una opción de costo adicional en todos los Dodges.
Dodge Meadowbrook
Los Dodges de 1953 llegaron el 23 de octubre de 1952 y presentaban una carrocería revisada basada en la de 1952. Las puertas (ahora con tiradores) se abrieron más, la ventana trasera era de una sola pieza y las luces traseras eran unidades ovaladas. Naturalmente, se modificaron las aplicaciones de la parrilla y el cromo. [20] La serie "Meadowbrook Special" se agregó para reemplazar al Wayfarer en el extremo inferior de la alineación de Dodge. [27] También se agregaron un modelo de dos puertas y una camioneta. [28]Los sedanes de dos y cuatro puertas se ofrecían en los niveles de equipamiento Meadowbrook y Special, pero el Special no se adaptaba al pujante mercado de automóviles de EE. UU. Y en abril de 1953 ya se había descontinuado. En cambio, las ventas del nuevo Coronet con motor V8 fueron muy fuertes. El austero Special, destinado a los vendedores ambulantes y similares, no recibió molduras laterales cromadas y molduras de goma lisa alrededor de las ventanas. El interior estaba igualmente desnudo. [20]
La camioneta Suburban de dos puertas, ofrecida solo para 1953, tenía una distancia entre ejes más corta de 2900 mm (114 pulgadas) que los sedanes. [20]
1954 fue el último año del Meadowbrook, [15] y tenía una nueva Powerflite automática . [29] Ofrecido como un sedán de cuatro o dos puertas (llamado Club Coupé), ahora también estaba disponible con el nuevo motor opcional Hemi V8 "Red Ram" . [20] De 241,3 pulgadas cúbicas (4,0 L), produce 140 caballos de fuerza (104 kW) para el Meadowbrook, diez caballos de fuerza menos que en los Dodges más antiguos debido a una menor relación de compresión. Gracias a un modesto aumento de la compresión, el "230" seis aumentó su potencia de salida a 110 CV (82 kW). [30] Los compradores todavía acudieron en masa a las líneas más prestigiosas Coronet y Royal, y solo se construyeron 15,444. [20]
Dodge Royal
El Royal se introdujo para el año modelo 1954 como el nivel de equipamiento superior de la línea Dodge, por encima del Dodge Coronet de nivel medio y el Dodge Meadowbrook de nivel básico . [31] Se ofreció solo con un motor V8 'Hemi' de 241 pulgadas cúbicas. [31] La gama Royal V-8 de 1954 comprendía sedán de 4 puertas, convertible, Club Coupe y Sport Coupe, [32] este último era un techo rígido de 2 puertas.
1953 Dodge Coronet Sierra vagón de 2 puertas
1954 Dodge Meadowbrook, sedán de cuatro puertas
1954 Dodge Royal V-8 sedán de 4 puertas
Tercera generación (1955-1956)
| Esquiva 1955 | |
|---|---|
1955 Dodge Custom Royal Lancer sedán | |
| Visión general | |
| Fabricante | Esquivar ( Chrysler ) |
| También llamado | Dodge Coronet Dodge Suburban Dodge Royal Dodge Sierra Dodge Royal Lancer Dodge Custom Royal Dodge Custom Royal Lancer |
| Producción | 1955-1956 |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Clase | Tamaño completo |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán de 2 puertas hardtop coupé de 2 puertas carro de 4 puertas vagón de 2 puertas convertible |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionado | DeSoto Custom Plymouth Belvedere Dual-Ghia D-500 |
| Tren motriz | |
| Motor | 230 cu in (3.8 L) Getaway I6 270 cu in (4.4 L) Red Ram V8 315 cu in (5.2 L) "Poly" V8 325 cu in (5.3 L) Chrysler Hemi V8 350 cu in (5.7 L) Chrysler "B "V8 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) Chrysler" B "V8 |
| Transmisión | 2 velocidades automática de 3 velocidades manual de 3 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 120 pulgadas (3048 mm) |
| Largo | 212,1 pulgadas (5387 mm) |
El Coronet de 1955 cayó al extremo inferior de la línea de vehículos Dodge, ya no se usan los nombres Wayfarer y Meadowbrook y el Custom Royal se agregó por encima del Royal , Lancer y La Femme . Las carrocerías se rediseñaron con la ayuda del recién contratado Virgil Exner para que fueran más bajas, más anchas y más largas que el estilo lleno de bultos de antes de la guerra, lo que a su vez generó un saludable impulso en las ventas con respecto a 1954. La potencia provino de un Chrysler Flathead de 230 pies cúbicos (3.8 L) motor de 6 cilindros en línea , que ahora produce 123 hp (92 kW) Se ofrecieron dos motores V8: 270 pies cúbicos (4,4 L) cabezales polisféricos (poli o semihemi) que producen 175 hp (130 kW) y 315 pulgadas cúbicas (5,2 L) ) (el " HemiImpulsado casi a la quiebra en 1953 y 1954, Chrysler Corporation fue revivida con un préstamo de $ 250 millones de Prudential y nuevos modelos diseñados por Virgil Exner . La línea Dodge se posicionó como la línea principal en la jerarquía de Chrysler, entre DeSoto y Plymouth .
El Coronet (y la camioneta suburbana ) fue el modelo base. Esta fue la única línea que incluyó el Getaway I6 de 230 in 3 (3.8 L) y el Red Ram V8 de 270 in 3 (4.4 L) . Las coronas estaban disponibles en todos los estilos de carrocería, excepto en el convertible. Los sedanes tienen insignias "Coronet" en los guardabarros, mientras que las camionetas se llaman "Suburban". Aunque el cupé de techo rígido se llamaba oficialmente "Lancer", solo llevaba insignias "Coronet". Las señales de giro eran estándar en los modelos Royal y Custom Royal, pero opcionales en la base Coronet.
Las ventanas eléctricas eran nuevas. [33] La distancia entre ejes era de 120 pulgadas. Tenían 212,1 pulgadas de largo. [34] Las líneas de corte disponibles:
- Vagón familiar de 2 o 4 puertas: el vagón Coronet usaba el nombre Suburban y tenía el V8 o seis
- coupé de techo rígido - El V8 Coronet Lancer
- Sedán de 2 o 4 puertas : V8 o Seis
- Sedán de 2 puertas - V8 o Six
- Limusina de 4 puertas para ocho pasajeros
Dodge D-500
El D-500 fue el primer Dodge de fábrica de alto rendimiento fabricado en honor al modelo (D-500-1) "Super Stock" con las únicas pistas externas que son discretas banderas cruzadas a cuadros y letras "500" en el capó y la cubierta trasera inferior. también estaba disponible para pedidos al concesionario en los modelos Coronet, incluidas las camionetas y los sedanes de dos puertas, y estaba relacionado con el Chrysler C-300 de 1955 . El Dodge D-500 fue desarrollado bajo el presidente de Chrysler, WC Newberg, por Carl Kiekhaefer de Kiekhaefer Racing. El equipamiento estándar del D-500 incluía un V8 de 315 pulgadas cúbicas (5,2 L) con cabezales hemisféricos (a diferencia de otros Dodge V8 ( Lista de motores Chrysler ) que usaban cabezales polisféricos ), un árbol de levas exclusivo , elevadores de válvulas, varillas de empuje,carburador , encendido y pistones. Con una relación de compresión de 9.25: 1, carburador Carter WCFB de cuatro barriles y distribución de doble punto, la potencia máxima fue de 260 bhp (190 kW) mientras que el torque fue de 330 lb⋅ft (450 N⋅m). El D-500 también recibió una suspensión mejorada con resortes helicoidales delanteros rígidos; Los amortiguadores Oriflow de servicio pesado, con las mismas válvulas especificadas para los coches de policía de Dodge, se montaron en los resortes. Se utilizaron unidades similares en la parte trasera. La altura total del D-500 era 1,5 pulgadas (38 mm) más baja que su homólogo Dodge estándar. La D-500 venía de serie con rines de 15x5.5 pulgadas con neumáticos sin cámara de 7.60x15 pulgadas. Lo nuevo por seguridad fueron las cerraduras de seguridad de las puertas. [35]El D-500-1 (el primer 500 fabricado requerido por NASCAR, estaba destinado a la competencia de NASCAR. El D-500-1 tenía una suspensión aún más rígida que el D-500. Debajo del capó, el motor tenía válvulas más grandes (aproximadamente 18 % más grande), un árbol de levas de carrera completa y un colector de admisión de doble registro que usaba dos carburadores Carter WCFB de cuatro barriles y una plataforma afeitada para una compresión de 8.25: 1. Todo esto sumaba 285 bhp (213 kW). coche más rápido de ese año de fábrica.
Dodge Royal
La introducción del Dodge Custom Royal para el año modelo 1955 hizo que el Royal se moviera hacia el nivel de equipamiento intermedio, por encima del ahora modelo base Coronet. [31] El nombre Royal Lancer se aplicó al modelo de techo rígido de 2 puertas y Royal Sierra a los nuevos modelos de camionetas. [31] El Royal (y Sierra Wagon) fueron el siguiente paso. Con solo el motor V8, el Royal también carecía de los modelos sedán y familiar de 2 puertas disponibles en la línea Coronet. Los primeros cupés de techo rígido carecen de la escritura de "Lancer", aunque oficialmente eran Lancers, pero los modelos posteriores llevaban insignias de "Royal Lancer".
Para 1956, el uso del nombre Royal Lancer se amplió para incluir un nuevo modelo de techo rígido de 4 puertas. [31] Las camionetas ahora incluyen modelos Royal Custom Suburban de 2 puertas y Royal Custom Sierra de 4 puertas. [31] Los cambios externos fueron principalmente el crecimiento de aletas traseras, carcasas de luces traseras rediseñadas y tratamientos de molduras laterales. Los cambios en la parte delantera se limitaron a la adición de seis "aletas" en la parrilla (que no se encuentran en el Coronet de grado inferior) y un adorno de capó modificado. [36]
Dodge Custom Royal
El Dodge Custom Royal es un automóvil que fue producido por Dodge en los Estados Unidos para los años modelo de 1955 a 1959. [31] En cada uno de estos años, el Custom Royal fue el nivel de equipamiento superior de la línea Dodge, por encima del Dodge Royal de nivel medio y el Dodge Coronet de nivel básico. [31] Los modelos de techo rígido de 2 puertas y 4 puertas, junto con el convertible, se denominaban "Lancers reales personalizados", solo que el sedán de 4 puertas se conocía estrictamente como "Royal personalizado". El Custom Royal fue ensamblado por Chrysler Australia en su planta Mile End en Australia del Sur desde principios de 1958 utilizando kits CKD.importado de Detroit . [37] Se ofreció solo como un sedán de cuatro puertas . [37] El modelo insignia fue el Custom Royal . Todos los modelos coupé de techo rígido y convertibles Custom Royal solo se llamaron Custom Royal Lancer . La línea Custom presentaba aletas traseras cromadas únicas (aunque los autos de los primeros modelos no tenían este adorno), marcos especiales para las luces traseras y un interior de lujo. Las luces de marcha atrás eran estándar en la línea Custom, pero opcionales en todas las demás. El Custom Royal también contó con el motor hemi 270 CID Super Red Ram. [38]
Una opción La Femme estaba disponible en los modelos Dodge Custom Royal Lancer de 1955 y 1956. [31]
1955 Coupe de techo rígido personalizado Royal Lancer
1955 Dodge Royal Lancer cupé de techo rígido
El Dodge Royal de 1956 solo vio cambios en los detalles
1956 Dodge Coronet sedán de 4 puertas
1956 Dodge Coronet cupé
1955 Dodge Custom Royal sedán de 4 puertas
1956 Dodge Custom Royal Lancer techo rígido de 2 puertas
Dodge Custom Royal La Femme
El Dodge Custom Royal La Femme es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Dodge entre 1955 y 1956. El automóvil fue diseñado específicamente para mujeres. [39] La opción La Femme estaba disponible en los modelos Dodge Custom Royal Lancer de dos puertas con techo rígido 1955 y 1956 . [31]
La Femme surgió de la observación del departamento de marketing de Chrysler de que más mujeres se estaban interesando en los automóviles durante la década de 1950, y que las opiniones de las mujeres sobre qué color de automóvil comprar se estaban convirtiendo en parte del proceso de toma de decisiones para las parejas que compran un automóvil. La Femme fue un intento de hacerse un hueco en el mercado de automóviles para mujeres.
El concepto de La Femme se basó en dos autos de exhibición de Chrysler de la temporada de 1954. Llamados Le Comte y La Comtesse , cada uno se construyó a partir de una carrocería de techo rígido Chrysler Newport y se le dio un techo de plástico transparente en todo el compartimiento de pasajeros. Mientras que Le Comte se diseñó con colores masculinos, La Comtesse se pintó "Dusty Rose" y "Pigeon Grey" para transmitir feminidad. Las respuestas favorables alentaron a Chrysler a seguir el concepto de La Comtesse.
Dodge recibió el proyecto y renombró el concepto como La Femme , que comenzó como un coupé de dos puertas con techo rígido "especial de primavera" de Dodge Custom Royal Lancer de 1955 , pintado en "Sapphire White" y "Heather Rose". A partir de ahí, el exterior recibió guiones especiales de color dorado "La Femme" que reemplazaron los guiones estándar de "Custom Royal Lancer" en los guardabarros delanteros de los autos.
El interior del automóvil también recibió atención y características. 1955 Los interiores de La Femme se tapizaron con un material de tapiz especial con capullos de rosa rosa sobre un fondo de color rosa plateado pálido y adornos de vinilo de color rosa pálido. La Femme vino con un bolso de piel de becerro rosa con forma de piedra angular que coordinaba con el interior del coche. El bolso podría guardarse en un compartimiento en la parte trasera del asiento del pasajero, [40] y su medallón dorado hacia afuera. Este medallón de metal pulido era lo suficientemente grande como para tener grabado el nombre del propietario.
Cada bolso estaba equipado con un conjunto coordinado de accesorios en el interior, que incluía un compacto de polvo facial, estuche de lápiz labial, pitillera, peine, encendedor de cigarrillos y monedero, todo hecho de plástico de imitación de carey y metal dorado, o piel de becerro rosa y metal dorado, y todos fueron diseñados y fabricados por “Evans”, un fabricante de prendas y accesorios finos para mujeres en Chicago.
En la parte de atrás del asiento del conductor había un compartimento que contenía un impermeable, un capó para la lluvia y un paraguas, [41] todos hechos de un vinilo estampado a juego con la tela interior del capullo de rosa. Los folletos de marketing indicaban que el automóvil fue fabricado "por nombramiento especial para Su Majestad ... la mujer estadounidense".
En 1956, La Femme regresó, con cartas del departamento de marketing de Dodge a los concesionarios llamando a La Femme un "éxito asombroso". Para 1956, Dodge reemplazó el esquema Heather Rose y Sapphire White con un esquema de color Misty Orchid y Regal Orchid. El interior del automóvil en 1956 no siguió el ejemplo del modelo de 1955, y en su lugar presentaba "La Femme" -sólo patrones de asientos, techo interior, pintura interior y alfombra. Los tejidos utilizados han demostrado ser difíciles de reproducir. Los tapizados de los asientos estaban hechos de una tela blanca gruesa con patrones aleatorios de apariencia orgánica de lazos cortos lavanda y púrpura, de una manera similar a las alfombras de pelo rizado. La tela del techo era una tela blanca pesada, con muchas pequeñas salpicaduras aleatorias de pintura dorada. La alfombra era de rizo con varios tonos de lavanda y violeta.Las cajas detrás de los asientos se cambiaron para 1956 para acomodar la capa de lluvia, la gorra de lluvia y el paraguas provistos con el modelo. Ambas cajas eran idénticas este año, porque no había necesidad de colocar un bolso, que solo se ofreció con La Femme de 1955.
Dodge abandonó La Femme en 1957 y no volvió a revisar el concepto. Debido a que La Femme era un paquete opcional ($ 143), su producción total nunca se desglosó de las cifras de producción de Dodge, aunque las investigaciones sugieren que se fabricaron menos de 2500 durante el período de dos años. Existen al menos 40 ejemplos conocidos de la versión de 1955 y más de 20 para la versión de 1956, incluidos al menos 3 motores Dodge D-500 verificables con opción de 1956 La Femme. [ cita requerida ]
Existen muchas teorías sobre las bajas ventas del paquete de acabado La Femme. Dada la gran cantidad de concesionarios de Dodge en los EE. UU. En ese momento, pocos de ellos recibieron una demostración de La Femme para su sala de exposición. Titulado "Por nombramiento especial para Su Majestad ... la mujer estadounidense", tres folletos de una sola hoja del concesionario promocionaban el automóvil como "de humor y modales" para una "mujer moderna y exigente". [42] [43] Otros detalles -Modelos especiales como la serie Chrysler 300 Letter , Plymouth Fury y DeSoto Adventurer fueron ampliamente promocionados.
1956 Dodge La Femme
1956 Interior de La Femme
Inscripción en el guardabarros "La Femme" en color dorado
Cuarta generación (1957-1959)
| Cuarta generación | |
|---|---|
1958 Dodge Coronet sedán de 4 puertas | |
| Visión general | |
| También llamado | Dodge D-501 |
| Producción | 1957-1959 |
| Montaje |
|
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán de 4 puertas carro de la estación de 2 puertas convertible |
| Relacionado | Chrysler Saratoga Chrysler Windsor DeSoto Firedome Plymouth Belvedere (solo motor y transmisión) Facel Vega FVS Facel Vega Excellence |
| Tren motriz | |
| Motor | 354 pulgadas cúbicas (5.8 L) Chrysler FirePower V8 325 pulgadas cúbicas (5.3 L) "Ram rojo" 230 pulgadas cúbicas (3.8 L) Cabeza en L recta de 6 pulgadas "Getaway" |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 122 pulg. (3.099 mm) 126 pulg. (3.200 mm) [44] |
| Largo | 218 pulg. (5537 mm) (1957) [15] 222,1 pulg. (5641 mm) (1959) |
| Ancho | 78,2 pulg. (1.986 mm) (1957) [15] |
| Cronología | |
| Sucesor | Dodge Custom 880 (tamaño completo 1962) |
El año modelo 1957 debutó con un nuevo D-501, que reemplazó al D-500 del año anterior como el mejor Coronet. El D-501 recibió el probado Hemi V8 de 354 pulgadas cúbicas (5.8 L) de Chrysler, que en realidad eran motores sobrantes de la producción del Chrysler 300B de 1956 . Los árboles de levas de los motores Chrysler de 1957 de 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) se instalaron en los motores V8 de 354 pulgadas cúbicas (5,8 L). Un par de carburadores Carter de cuatro cilindros alimentaron la relación de compresión de 10.0: 1 para producir 340 bhp (250 kW), compartido con el DeSoto Adventurer y el Chrysler 300C . Otros cambios incluyeron la adición de la suspensión delantera Torsion-Aire Ride (barra de torsión) [3]y una suspensión de alta resistencia con amortiguadores de alta resistencia y una parte trasera de ballesta de alta resistencia. Un eje trasero de 3.73: 1 era estándar con la transmisión manual de tres velocidades y los autos automáticos incluían un eje trasero de 3.18: 1. Había 13 ejes traseros opcionales disponibles, desde 2,92: 1 hasta 6,17: 1. El D-501 recibió neumáticos de 7.60x15 en rines de 15x8 pulgadas. Los frenos eran tambores de 12 pulgadas (300 mm) de diámetro. Solo se produjeron 101 D-501. Un tablero acolchado era opcional. [45]
En la edición de septiembre de 1957 de Popular Mechanics , se encuestó a los propietarios de Coronet de seis y ocho cilindros. [46] Muchas personas (37,6% de los propietarios de I6 y 34,8% de los propietarios de V8) se quejaron de que había demasiadas fugas de agua. Cuando PM probó la resistencia al agua de un V8 Coronet, el agua entró en el motor y se acumuló en "dos pozos de bujías" que tuvieron que ser extraídos antes de que el motor pudiera funcionar con todos los cilindros nuevamente. [46] Sin embargo, a muchos les gustó el estilo exterior y la comodidad de conducción. 0-60 mph con gasolina de 90 octanos fue de 12,3 segundos.
Los modelos Coronet, Royal y Custom Royal de 1958 y 1959 usaban un chasis DeSoto Fireflite pero tenían detalles menos ornamentados. El poder vino del 230 cu in (3.8 L) "Getaway" L-head straight-6 o del 325 cu in (5.3 L) "Red Ram" V8. En 1959 también se ofreció un modelo Silver Challenger en la línea Coronet. Este era un modelo de seis cilindros o V-8 disponible solo en pintura plateada y solo en una carrocería de dos puertas. Venía con muchas características adicionales sin costo, como alfombras de pelo largo de pared a pared, llantas y cubiertas de ruedas blancas de primera calidad, telas de lujo y limpiaparabrisas eléctricos e interiores mejorados. [47] La longitud total se incrementó a 217,4 pulgadas. [3]
El Dodge Custom Royal también fue ensamblado por Chrysler Australia desde principios de 1958 hasta 1960. [48]
Un Dodge Coronet fue el único ejemplo conocido de la leyenda del JATO Rocket Car . Para dar a conocer los frenos delanteros de tambor de zapata de doble avance de "contacto total" de Dodge, se instaló una unidad JATO en un Coronet de 1958 y se condujo a gran velocidad a través del lago seco El Mirage . Se transmitió un anuncio de televisión durante el Lawrence Welk Show patrocinado por Dodge . [49]
1959 Dodge Silver Challenger
El primer automóvil que llevó el nombre Challenger se presentó como la edición limitada Dodge Silver Challenger Club Sedan, una adición a la línea de modelos Dodge Coronet de tamaño completo de 1959. [50] y estaba relacionado con el Dodge Matador .
El Silver Challenger vino solo en pintura plateada y exclusivamente en el Chrysler de dos puertas de 217.4 pulgadas (5.520 mm) de largo, con una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3.100 mm). Estaba disponible ya sea con el 230 cu in (3,8 L) "Getaway" L-cabeza recta de seis cilindros por $ 2.297 ($ 20.392 en 2020 dólares [51] ), o el 326 cu in (5,3 L) "Red Ram" V8 para $ 2,408 ($ 21,378 en dólares de 2020 [51] ). [52] Este automóvil se comercializó para la temporada de ventas de primavera a "compradores de automóviles nuevos que han estado esperando obtener lo máximo por lo menos". [53] Una transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna era estándar y una automática era opcional.
El Silver Challenger de 1959 se comercializó con características adicionales sin costo adicional. Estos incluían llantas de pared blanca de primera calidad , cubiertas de ruedas completas , limpiaparabrisas eléctricos, así como un interior mejorado con vinilo metálico plateado y tapicería de tela negra "Manchu", reposabrazos dobles y parasoles , así como una pared de pelo profundo de pared a pared. tejido de alfombra. [53] [54]
1959 Dodge Silver Challenger
Dodge Royal
El Royal continuó como el nivel de equipamiento intermedio en la línea Dodge para los modelos de los años 1957 a 1959. [31] Se agregó un Royal Lancer Convertible solo para 1957 y las camionetas se trasladaron a su propia serie en el mismo año. [31]
1957 Dodge Royal
1958 Dodge Royal sedán de 4 puertas
1957 Dodge Custom Royal Lancer techo rígido de 2 puertas
1958 Dodge Custom Royal sedán de 4 puertas
1959 Dodge Custom Royal Lancer techo rígido de 2 puertas
Quinta generación (1965-1970)
1965-1967
| Quinta generación | |
|---|---|
1966 Dodge Coronet 500 SE | |
| Visión general | |
| Producción | 1965-1970 |
| Montaje |
|
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4-puerta de vagón (1965-1970) de 4 puertas sedán (1965-1970) de 2 puertas sedán (1965-1967) de 2 puertas coupe (1968-1970) de 2 puertas hardtop (1965-1970) de 2 puertas convertible ( 1965-1970) |
| Plataforma | Cuerpo B |
| Relacionado | Plymouth Belvedere Plymouth Savoy Dodge Charger Plymouth GTX Plymouth Road Runner |
| Tren motriz | |
| Motor | 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) Slant-6 I6 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) LA V8 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) A V8 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) LA V8 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) B V8 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) B "Magnum" V8 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) Hemi V8 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) RB "Magnum" V8 |
| Transmisión | 3 velocidades manual de 4 velocidades manual de 3 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | Vagón de 2946 mm (116,0 pulg.) : 2972 mm (117,0 pulg.) |
| Largo | 209,7 pulg. (5326 mm) |
El Coronet reapareció para el año modelo 1965 como el cuerpo B de tamaño intermedio con una distancia entre ejes de 117 pulgadas, continuando con lo que había sido el Dodge Polara , que una vez más era de tamaño completo. Para 1965, Dodge vendió un poco más de 209,000 unidades, lo que convirtió al Coronet en el modelo más popular vendido por Dodge ese año. Los niveles de acabado inicialmente eran Coronet base, incluida una versión Deluxe, Coronet 440 y Coronet 500.
La base Coronet y Deluxe estaban disponibles como sedanes de dos puertas, sedanes de cuatro puertas y camionetas. Solo para 1965, Dodge también vendió 101 unidades de una versión de distancia entre ejes modificada de los sedanes de dos puertas Coronet base y 440 techos rígidos específicamente para las carreras de resistencia de la NHRA. El modelo conocido como A990 vino con una versión de carreras del motor Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7.0 L). El automóvil A990 fue despojado de todas las características e incluyó asientos de cubo de base liviana de la línea de vehículos de camioneta / camioneta A100 de Dodge . Estos vehículos con distancia entre ejes alterada eventualmente se conocieron popularmente como " autos divertidos " debido a su espaciamiento único entre ruedas.
Los ejes delantero y trasero se movieron hacia adelante significativamente desde la ubicación original, colocando las ruedas delanteras directamente detrás del guardabarros delantero y las ruedas traseras casi debajo de donde normalmente iría el asiento trasero; esta alteración transfirió peso a los neumáticos traseros, aumentando la tracción en el lanzamiento. Estos fueron descritos como autos divertidos y un nuevo género de corredores de carreras. Los cinturones de seguridad delanteros y el tablero acolchado eran estándar. [55]
El medio de la línea Coronet era el 440 y estaba disponible como techo rígido de dos puertas, convertible o camioneta. La designación 440 no indicaba el desplazamiento del motor como se suponía comúnmente (tanto entonces como ahora, lo que ayudó a las ventas hasta cierto punto). La nomenclatura fue un tema remanente de la serie Polara de 1963–64 . El tope de la gama Coronet era el Coronet 500 y estaba disponible como techo rígido de dos puertas o convertible en 1965. En 1965 se vendieron un poco más de 33.300 unidades e incluyeron de serie un motor V8 (273 pulgadas cúbicas), molduras exteriores e insignias, asientos de cubo, tablero acolchado y consola de piso cromada.
Las coronas se fabricaron en la planta de ensamblaje de Chrysler en Los Ángeles y en la planta de ensamblaje de Lynch Road en Detroit y ST. Louis en Missouri. Los motores ofrecidos para 1965 incluían el modelo básico 225 Slant-Six, 273, 318 (Polyhead), 361 (el último año para este motor de bloque grande fue 1966), 383 y 426 en múltiples opciones de HP (el 383 vino en una versión especial clasificada a 330 HP). Los folletos de ventas enumeran el 413 (su último año ofrecido) como disponible, pero no existen registros de este motor, comúnmente utilizado en Imperials , instalado en Coronets en 1965. [56] Un tacómetro era opcional. [57]
En 1966 se añadió un Coronet 500 de cuatro puertas, llamado Coronet 500 SE (Edición especial). Tenía logotipos especiales "SE" en los pilares C y en el respaldo del asiento. [58] No habría ningún vagón Coronet 500 hasta 1968. Coronet recibió un rediseño en 1966, y un lavado de cara en 1967. Los niveles de acabado fueron inicialmente Coronet base, Coronet 440 y Coronet 500. En 1966, se introdujo el Coronet Deluxe, adecuado entre la base Coronet y la Coronet 440. La Coronet R / T se introdujo en 1967.
El Coronet R / T estaba disponible como techo rígido de dos puertas o convertible. El motor estándar era el más grande de Chrysler, el V8 de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) que producía 375 CV y se llamaba Magnum. La única opción de motor era el Hemi de 426 cid, ahora en su segundo año en versión "Street" y nuevamente con 425 bhp. Era una opción de $ 908. Las opciones de transmisión fueron la excelente transmisión automática TorqueFlite de tres velocidades de servicio pesado de Mopar o una manual de cuatro velocidades.
Cuando el 426ci Hemi se puso a disposición del público en general para el año modelo 1966, se pudo pedir en cualquier modelo o nivel de equipamiento Coronet. No se han verificado vagones Coronet con motor Hemi, pero se sabe que existen algunos sedanes Coronet Deluxe de cuatro puertas. Se construyeron un total de 136 Coronet 500 Street Hemis para 1966. [59] A partir de 1967, Chrysler decidió que el Hemi debería estar disponible solo en sus muscle cars con insignia: el Dodge Charger y Coronet R / T y el Plymouth Belvedere GTX. Se suponía que la opción de motor superior para el resto de la línea Coronet era el V8 de 383 ci y 4 barriles. A pesar de esto, se produjeron algunos sedanes de dos puertas Coronet Deluxe de 1967 con motor Hemi. También se conoce un techo rígido de dos puertas Coronet 440 de 1967 con motor Hemi [ cita requerida ]y un conocido techo rígido de dos puertas Coronet 500 de 1967 con motor Hemi, que no se encuentra entre los 55 autos Super Stock WO23 producidos para los corredores de carreras Dodge.
1968-1970
El Coronet y el Plymouth Belvedere similar recibieron rediseños completos en 1968, al igual que el Dodge Charger , que compartía la plataforma B-body. Había una cirugía estética suave en 1970. Los niveles del ajuste inicialmente incluida la base de la corona, la corona Deluxe, la corona 440, la corona 500, y Coronet R / T . El Coronet Super Bee se introdujo a principios de 1968 como compañero del Plymouth Road Runner . De acuerdo con la posición de Dodge como un paso por encima de Plymouth, el Super Bee compartía el grupo de instrumentos Rallye del Charger y el panel de acabado trasero del Coronet 440.
Como en 1967, el 440ci RB V8 solo estaba disponible en el Coronet R / T en 1968. Se suponía que el 426ci Hemi V8 estaba limitado a R / T y Super Bee, pero se sabe que dos Coronet 440 de 1968 se han construido con este motor.
A mediados de 1969, se introdujo el paquete A12 en el Super Bee. Incluía una versión de 390 hp (291 kW) del 440 con tres carburadores Holley de 2bbl en un colector de admisión de aluminio, un capó extraíble de fibra de vidrio negro asegurado con pasadores de metal, suspensión para trabajo pesado y ruedas de acero de 15 pulgadas sin tapacubos o cubiertas de ruedas. El capó tenía una pala integrada orientada hacia adelante que se selló al conjunto del filtro de aire y tenía una calcomanía en cada lado con las palabras "SIX PACK" en letras rojas, siendo "Six Pack" el nombre utilizado para la configuración de inducción de 6 bbl cuando instalado en un Dodge (Plymouth fue con "440 6bbl" en los Road Runners A12). El A12 Super Bee podría adquirirse con la mayoría de las opciones de Super Bee, con la excepción de los paquetes de aire acondicionado y neumáticos y ruedas. La opción A12 era un paquete exclusivo de 1969,pero el 440 6bbl regresó en 1970 como motor opcional tanto en el Super Bee como en el Coronet R / T.
La base Coronet y Deluxe estaban disponibles como cupés de 2 puertas, sedanes de 4 puertas o camionetas. El Coronet base se eliminó en 1969, dejando al Deluxe como el nivel de equipamiento más bajo hasta 1970. El Coronet 440 convertible se eliminó en 1968, pero se agregó un cupé de 2 puertas junto con el techo rígido de 2 puertas, el sedán de 4 puertas y camioneta. Esta seguiría siendo la alineación hasta 1970. Coronet 500 conservó su techo rígido de 2 puertas, convertible y sedán de 4 puertas hasta 1970. Una camioneta Coronet 500 hizo su debut en 1968, continuando hasta 1970. El acabado de imitación de madera era estándar en el Coronet 500 vagón.
El techo rígido y convertible Coronet R / T de 2 puertas continuó hasta 1970.
El Super Bee estaba disponible como cupé de 2 puertas o techo rígido de 2 puertas. Chrysler exhibió un convertible con rayas Super Bee en exhibiciones de autos en 1968, pero nunca lo ofreció como modelo de producción. Algunos entusiastas han creado descapotables Super Bee "fantasma" agregando los adornos y rayas apropiados a los convertibles Coronet 500.
El Dodge Super Bee fue un muscle car de producción limitada de 1968 a 1971. El Super Bee original se basó en el Dodge Coronet, un modelo de 2 puertas y se fabricó entre 1968 y 1970. Era el muscle car de bajo precio de Dodge, el equivalente al Plymouth Road Runner, y tenía un precio de $ 3,027. Disponible con el motor Hemi, esta opción aumentó el precio en un 33%, por lo que se vendieron 125 modelos con esta opción de motor. El Super Bee incluía una suspensión de servicio pesado, una transmisión manual opcional Mopar A-833 de cuatro velocidades , con neumáticos de alto rendimiento y una raya (con el logotipo de la abeja) envuelta alrededor de la cola. El nombre "Super Bee" se derivó de la designación de carrocería "B" dada a los autos de tamaño mediano de Chrysler que incluían el Coronet.
A mediados de año, se agregó a la lista una versión de "paquete de seis" (tres carburadores de dos barriles) del motor 440. Este motor estaba entre el motor estándar y el Hemi como una opción de $ 463. El año modelo 1969 incluía la base de 383 hp (alto rendimiento) con el 440 six-pack y 426 Hemi opcionales. El 440 Magnum (4-bbl) no se ofreció, pero estaba disponible en el Coronet R / T.
En 1970, al Super Bee se le dio un aspecto frontal diferente que consistía en una parrilla doble de forma ovalada que se conocía como "alas de abejorro". Motores, así como el capó "ramcharger" (que se transfirió del modelo 1969). Las ventas cayeron para el modelo de 1970. En 1970, se construyeron cuatro descapotables Super Bee.
1965 Dodge Coronet 440 Station Wagon de 4 puertas
1966 Dodge Coronet 440 techo rígido de 2 puertas
1968 Dodge Coronet 500
1968 Dodge Coronet R / T
1969 Dodge Coronet Super Bee
1970 Dodge Coronet Super Bee
Sexta generación (1971-1974)
| Sexta generación | |
|---|---|
1974 Dodge Coronet sedán personalizado de 4 puertas | |
| Visión general | |
| Producción | 1971-1974 |
| Montaje | Hamtramck, Michigan , Estados Unidos |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4-puerta de carro de 4 puertas sedán |
| Plataforma | Cuerpo B |
| Relacionado | Plymouth Belvedere Plymouth Savoy Plymouth Satellite Dodge Charger Plymouth GTX Plymouth Road Runner |
| Tren motriz | |
| Motor | 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) Slant-6 I6 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) 318 LA V8 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) B "Magnum" V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) B V8 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) RB V8 "Magnum" |
| Transmisión | Chrysler A320 de 3 velocidades manual TorqueFlite A727 de 3 velocidades automática Chrysler A833 de 4 velocidades manual |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 118,0 pulg. (2997 mm) [60] |
| Largo | Sedán: 207,0 pulgadas (5258 mm) Vagón: 213,4 pulgadas (5420 mm) [60] |
| Ancho | Sedán: 77,7 pulgadas (1.974 mm) Vagón: 56,4 pulgadas (1.433 mm) |
| Altura | Sedán: 53,7 pulgadas (1364 mm) Vagón: 63,4 pulgadas (1610 mm) |
El nuevo Coronet era un gemelo del Plymouth Satellite de cuatro puertas y presentaba un estilo más fluido. Se ofreció como sedán y camioneta, el Dodge Charger relacionado y también rediseñado que cubría el mercado de cupés. En 1972 se produjeron ligeras alteraciones de la parrilla delantera, los faros y las luces traseras. Las ventas del Coronet fueron bajas desde este punto en adelante, con alrededor de 80-90,000 producidas cada año hasta 1973 (en comparación con 196,242 en 1968), debido tanto a la crisis de combustible y la proliferación de modelos de Dodge y Plymouth, y el efecto creciente de superposición con las otras marcas de Chrysler Corporation. [61] Además de los cambios habituales en la parrilla, las luces y el interior, Dodge introdujo en 1973 a los modelos de tamaño medio su sistema "TorsionQuiet" de silenciadores adicionales y aislantes de vibración de goma, que brindan una conducción mucho más suave y un interior más silencioso.
Se rediseñaron las fascias delantera y trasera, sobre todo el parachoques trasero, que cumplía con los requisitos del DOT de 1974. El estilo de la carrocería sedán sería la base de los Coronets posteriores (y su gemelo, el Plymouth Fury ) hasta el año modelo 1978.
1972 Dodge Coronet sedán personalizado
1973 Dodge Coronet sedán personalizado
1974 Dodge Coronet sedán personalizado de 4 puertas
Séptima generación (1975-1976)
| Séptima generación | |
|---|---|
1975 Dodge Cornet Custom sedán de 4 puertas (con ruedas no estándar) | |
| Visión general | |
| Producción | 1975-1976 |
| Montaje | Hamtramck, Michigan , Estados Unidos |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Vagón de 4 puertas (1975–76) sedán de 4 puertas (1975–76) techo rígido / cupé de 2 puertas (solo 1975) |
| Plataforma | Cuerpo B |
| Relacionado | Furia de Plymouth |
| Tren motriz | |
| Motor | 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) Slant-6 I6 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) LA V8 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) LA V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) B V8 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) RB V8 (policía) |
| Transmisión | Chrysler A320 de 3 velocidades manual TorqueFlite A727 de 3 velocidades automática Chrysler A833 de 4 velocidades manual |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | Sedán y Wagon: 118.0 en (2.997 mm) [62] Coupé: 115.0 en (2.921 mm) |
| Largo | Sedán: 217,9 pulgadas (5535 mm) Coupé: 213,8 pulgadas (5431 mm) Vagón: 225,6 pulgadas (5730 mm) |
| Ancho | Sedán: 77,7 pulgadas (1,974 mm) Coupé: 77,4 pulgadas (1,966 mm) Wagon: 79,2 pulgadas (2,012 mm) |
| Altura | Sedán: 53,9 pulgadas (1369 mm) Coupé: 52,6 pulgadas (1336 mm) Wagon: 56,5 pulgadas (1435 mm) |
1975
Para 1975, el Coronet recibió una carrocería renovada de apariencia más cuadrada, así como una nueva fascia delantera con dos faros redondos de doble haz compartidos con su compañero de cuadra Plymouth Fury . Después de una ausencia de cuatro años modelo, un Dodge Coronet de 2 puertas regresó para 1975.
1976
1976 fue el último año modelo para el Dodge Coronet y sus opciones de estilo de carrocería se redujeron a la camioneta de cuatro puertas y al sedán de cuatro puertas. El modelo anterior de Dodge Coronet de 2 puertas fue reemplazado por el Dodge Charger Sport para el año modelo 1976.
Para el año modelo 1977, el Dodge Coronet de tamaño mediano pasó a llamarse Monaco , y el Dodge Monaco de tamaño completo pasó a llamarse Royal Monaco.
Coronet en Colombia
Coronet se utilizó como el nombre del modelo para el mercado colombiano Dodge Diplomat durante la década de 1980.
Referencias
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enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dodge Coronet . |
| Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dodge Wayfarer . |
| Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dodge La Femme . |
| Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dodge Meadowbrook . |
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- Quatro Rodas. Clássicos: Dodge Coronet, nobreza soberana (en portugués)
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