El Dodge Polara es un automóvil presentado en los Estados Unidos para el año modelo 1960 como el automóvil de tamaño completo de gama alta de Dodge . Después de la introducción del Dodge Custom 880 en 1962, la placa de identificación de Polara indicaba un escalón por debajo del modelo Dodge de tamaño completo mejor recortado; la Polara de ese año se había reducido a lo que en realidad era un estado intermedio o mediano . En sus diversas formas, Dodge utilizó el nombre Polara hasta 1973, cuando su posición en la alineación de Dodge fue reemplazada por Dodge Monaco .
Dodge Polara | |
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Descripción general | |
Fabricante | Esquivar ( Chrysler ) |
Años modelo | 1960-1973 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño completo |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Sucesor | Dodge Mónaco |
El nombre Polara es una referencia a la estrella Polaris , en un intento de marketing de apelar a la emoción que rodeaba a la Carrera Espacial a principios de la década de 1960.
Primera generación
Primera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1960-1961 |
Montaje | Dodge Main Factory , Hamtramck, MI , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 4 puertas vagón de 2 puertas convertible de 2 puertas hardtop de 4 puertas hardtop de 4 puertas hardtop carro de la estación |
Relacionados | Dodge Dart Dodge Matador Plymouth Belvedere |
Tren motriz | |
Transmisión | 2 velocidades automática de 3 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 116 pulg. (2.946,4 mm) [1] |
Largo | 217 pulg. (5512 mm) [1] |
1960
El Polara 1960 y otros Dodges de tamaño completo presentaban señales de estilo heredadas de los modelos 1959, una evolución de los autos " Forward Look " de Virgil Exner introducidos en 1957. El año modelo 1960 también marcó el primer año en que todos los modelos Chrysler , excepto para el Imperial , construcción unibody usada .
Los top-of-the-line Polara y Dodge Matador continuaron usando la distancia entre ejes de 122 pulgadas (3,099 mm) de sus predecesores, mientras que una nueva línea de Dodge Darts todavía de tamaño completo montó en un 118 pulgadas (2,997 mm) más corto. ) distancia entre ejes. El Polara estaba disponible como convertible de 2 puertas , techo rígido de 2 puertas , sedán de techo rígido de 4 puertas , camioneta familiar de 4 puertas con techo rígido y sedán convencional de 4 puertas (con columnas).
Los Dodge de tamaño completo de 1960 continuaron con el estilo distintivo de la marca de luces traseras apiladas en forma de "jet pod". Sin embargo, el tamaño de las luces aumentó considerablemente en comparación con las luces del año anterior, con las luces inferiores colocadas en el parachoques trasero. El diseño también incorporó las aletas traseras acortadas de la marca Dodge, que, en la Polara, incluían pequeñas lentes de luces traseras verticales colocadas en la superficie vertical en la parte posterior de la aleta. La aleta acortada tendía a exagerar visualmente la longitud de las "cápsulas de chorro" que albergaban las luces traseras.
Las aletas de los dardos eran más cortas tanto en longitud como en altura porque a diferencia de los Dodge de tamaño completo, el Polara y el Matador, los dardos se basaban en el Plymouth y utilizaban gran parte de las formas de chapa del Plymouth, así como las puertas traseras de la versión Plymouth. . La puerta trasera del Plymouth no incluía ninguna parte de la aleta trasera, mientras que en los Dodges de tamaño completo, la aleta en realidad comenzaba en la puerta trasera (en las 4 puertas) y continuaba hasta la parte trasera del automóvil. Esto permitió que la aleta comenzara antes, en la puerta, y terminara antes, en relación con la punta de la luz trasera redonda y aún pareciera tan larga o más larga que en el Dart. La parte delantera presentaba una pequeña parrilla que constaba de ocho pilas de rectángulos de aluminio anodizado anidados en un enorme conjunto de parachoques delantero cromado. Como el modelo superior de la gama, el Polara presentaba mejores telas interiores y tratamientos de adornos. Las Polaras también recibieron más detalles exteriores que incluían protectores de piedra cromados detrás de las carcasas de las ruedas traseras, una lanza cromada de longitud completa y una base cromada ancha para la lanza cromada encima de las carcasas de los faros.
1961
Para 1961, Dodge abandonó el Matador, dejando a la Polara como el único modelo Dodge "senior". Continuaron los dardos en la distancia entre ejes más corta. Para 1961, el departamento de estilo de Exner invirtió las aletas del automóvil, haciéndolos más altos a medida que fluían hacia la ventana trasera. A medida que las aletas se inclinaban hacia la parte trasera del automóvil, cortaban ligeramente hacia el centro (para permitir la carcasa de la luz trasera única a cada lado) de la parte trasera del vehículo, envolviéndose hacia abajo y luego hacia atrás a lo largo del guardabarros lateral para formar una C- línea perfilada acentuada en cromo. El efecto general hizo que la parte trasera del automóvil pareciera "fruncirse" desde los ángulos creados por el diseño. Los tratamientos masivos del parachoques delantero que habían sido un sello distintivo de Dodge desde 1957 fueron reemplazados por un diseño de barra simple, encima de la cual había una parrilla cóncava masiva compartida con el Dodge Dart.
La revisión de estilo de 1961 de la línea Dodge era diferente de cualquier otra cosa en el mercado de EE. UU. En ese momento (excepto el Plymouth 1961 , y los consumidores se alejaron del restyle de 1961. Las ventas de Dodge de tamaño completo cayeron a sus niveles más bajos desde la fundación de la empresa en 1914, con solo 14.032 unidades producidas en los Estados Unidos. Por segundo año consecutivo, la marca fue llevada por el Dart, que registró ventas de 142.000 unidades durante el año. Las ventas totales de Dodge en 1961 disminuyeron un 53% en comparación con 1960 , bajando la marca del sexto lugar en el mercado estadounidense al noveno lugar.
1961 Dodge Polara sedán de 4 puertas
1962-1964
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1962-1964 |
Montaje | Dodge Main Factory , Hamtramck, MI , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán (1963-1964) de 4 puertas sedán (1963-1964) de 4 puertas vagón (1963-1964) de 2 puertas convertible (1962-1964) de 2 puertas hardtop (1962-1964) de 4 puertas hardtop ( 1962–64) |
Plataforma | Cuerpo B |
Tren motriz | |
Transmisión | 2 velocidades automática de 3 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1962: 116 pulg. (2.946,4 mm) 1963–64: 119 pulg. (3.022,6 mm) |
Todos los modelos de Dodge fueron rediseñados con una carrocería más pequeña, más liviana y esculpida en una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2,946 mm) para 1962. Este fue el primer Chrysler B-Body. Esta medida se produjo después de que el presidente de Chrysler escuchó e incomprendió al jefe de Chevrolet , Ed Cole, al decir que los autos más grandes de Chevrolet se reducirían para 1962. Los diseñadores de Chrysler se vieron obligados a tomar la línea de tamaño completo de Dodge de 1962 planificada y acortar el diseño para adaptarse a una distancia entre ejes más compacta en un esfuerzo de último minuto para competir con lo que se suponía era un Chevrolet nuevo más pequeño. [2] Sin embargo, GM estaba desarrollando un nuevo automóvil de tamaño mediano que se convertiría en el Chevelle de 1964, pero continuó ofreciendo su línea de autos tradicionales de tamaño completo para 1962. Como resultado, Dodge y Plymouth estaban comercializando autos más pequeños que el La prensa pública y automovilística encontró estilísticamente incómoda. Los nuevos modelos de Dodge eran de tamaño más cerca de Ford nuevo Fairlane intermedia 's que a modelos de tamaño completo de GM de Ford o de.
Como resultado, se aceleró el desarrollo de un nuevo automóvil de tamaño completo utilizando la parte delantera del Dodge Polara de 1961 y la carrocería del Chrysler de 1962. Este nuevo modelo de tamaño completo se convirtió en el Custom 880 y fue el modelo superior de Dodge cuando se presentó el 21 de enero de 1962. En 1963, se ofreció una versión de menor especificación, el Dodge 880 . [3]
Entre los Dodges de cuerpo B de 1962 había un modelo deportivo con asiento de cubo llamado Polara 500 . Estaba disponible como techo rígido de dos puertas y convertible, y en diciembre se agregó un techo rígido de 4 puertas. El equipo estándar incluía un V8 de 305 caballos de fuerza y 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) con carburación de cuatro barriles y escape doble. Colocados debajo de la Polara 500 en orden descendente estaban el Dart 440 y el Dart 330 . Para 1962 no existía un modelo llamado simplemente "Polara". Estos modelos se comercializaron en Canadá como Dodge 440 y Dodge 330 , y también se ofreció un modelo base Dodge 220 solo para Canadá .
Los Dodges estaban disponibles con motores V8 opcionales de hasta 413 pulgadas cúbicas (6,8 L). Estos Dodges de tamaño medio (y modelos similares de Plymouth) compitieron con éxito como stock cars en las carreras de NASCAR y en las clases automáticas de stock en las carreras de resistencia, donde su tamaño más pequeño y su peso más liviano les dio una ventaja sobre los autos más grandes de Ford y General. Motores.
La carrocería básica del modelo 1962 continuó hasta 1964, revisada y ampliada por el nuevo vicepresidente de estilo de Chrysler, Elwood Engel . La gama Polara finalmente incluyó un sedán de 4 puertas. Para 1963 y 1964, la Polara 500 solo estaba disponible como convertible o cupé de techo rígido .
Para el año modelo 1963, la distancia entre ejes se aumentó a 119 pulgadas (3,023 mm) y el automóvil recibió una nueva chapa metálica. El nombre de Dart fue reasignado a la línea de autos compactos de Dodge que anteriormente se conocía como Dodge Lancer . Colocados debajo del Polara estaban los sencillos 440 y 330. Los modelos de 1964 recibieron una parte delantera revisada y nuevas luces traseras para distinguirlos de los autos de 1963. El tratamiento de la parte trasera se inspiró en el Chevrolet Impala, los modelos Polara ahora cuentan con seis pequeñas luces traseras de forma cuadrada (tres a cada lado) rodeadas por un atractivo panel de moldura brillante. Los Dodges de menor tamaño presentaban solo cuatro luces traseras (dos a cada lado) y carecían del panel de moldura brillante. Un nuevo pilar "C" para los cupés de techo rígido, combinado con el estilo delantero y trasero más atractivo, hizo que los 1964 parecieran totalmente nuevos (y más largos / más bajos / más anchos también), lo que resultó en un aumento significativo en las ventas con respecto a 1963.
El Polara 500 continuó como el modelo deportivo mediano de Dodge, compitiendo con el Ford Galaxie 500 / XL de tamaño completo y el Impala Super Sport de Chevrolet, con una moldura de aluminio anodizado torneada con motor a lo largo de los flancos del automóvil, así como asientos de cubo y vinilo de lujo. tapicería.
1962 Dodge Polara 500 convertible
1963 Polara convertible
1963 Polara convertible
1963 Dodge Polara con opción de motor Max Wedge
1964 Dodge Polara sedán de 4 puertas
1964 Dodge Polara 500 convertible
1965-1968
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1965-1968 |
Montaje | Dodge Main Factory , Hamtramck, MI Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 2 puertas coupe de 2 puertas convertible de 4 puertas estación de vagón |
Plataforma | Cuerpo en C |
Tren motriz | |
Motor | 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) V8 (1966–68) 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 (1965) 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) V8 (1965) 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) V8 (1965–1968) 318 pulgadas cúbicas en (5.2 L) V8 (1965-1968) |
Transmisión | 3 velocidades automática de 3 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 121,0 pulg. (3.073 mm) 1965-1966; 122,0 pulg. (3.099 mm) 1967 en adelante |
Largo | 213,3 pulg. (5418 mm) 1965-1966; 219,6 pulg. (5578 mm) 1967-1968 (excepto vagones) |
Ancho | 80,0 pulg. (2032 mm) |
Altura | 62,0 pulg. (1,575 mm) |
Para 1965, Chrysler trasladó la Polara a la plataforma Chrysler C de tamaño completo que se compartía con los modelos Chrysler y Plymouth. Una vez más ofrecida en una gama completa de carrocerías (sedán, techo rígido, camionetas , etc.), el Polara, en efecto, reemplazó al 880 y se mantuvo un paso por debajo del Custom 880, y el nuevo cupé de techo rígido Monaco era ahora el modelo superior de Dodge. . Los anteriores Dodge de tamaño mediano que se vendieron con los nombres de Polara 500, Polara, 440 y 330 continuaron en producción con el nombre de Dodge Coronet , y su distancia entre ejes se redujo a 117 pulgadas (2972 mm). Estos Polaras fueron criticados por la economía de combustible bajo, con los propietarios de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L coches) obtuvieron un promedio de 13,8 mpg -US (17,0 L / 100 km; 16,6 mpg -imp ). [4]
En el año modelo 1966, el Monaco reemplazaría al Custom 880 como modelo de nivel medio, mientras que un nuevo Monaco 500 reemplazaría al anterior Monaco 1965. Los modelos de 1967 recibieron un lavado de cara y el cupé de techo rígido adoptó un estilo de techo semi-fastback con una ventana trasera inclinada hacia atrás. Los modelos de 1967 incluían un nuevo paquete de seguridad requerido por el gobierno de EE. UU. Que incluía una columna de dirección y un volante de seguridad que absorbían energía, controles contundentes en el tablero, más acolchado interior y un cilindro maestro de freno de doble circuito. Los años modelo 1968 agregaron cinturones de hombro delanteros externos y luces de posición laterales además del equipo de seguridad de 1967.
Una constante de los modelos de 1965 a 1968 fue el estilo tenso y de bordes cuadrados que se actualizaba cada año. De 1965 a 1970, el Polara sería el único Dodge de tamaño completo disponible en los EE. UU. Como convertible.
1965 Polara convertible
1965 Polara convertible
1967 Polara cupé con tapas de capó no originales
1968 Polara cupé
1968 Polara convertible
1969-1973
Cuarta generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1969-1973 |
Montaje | Dodge Main , Belvidere, Illinois Newark, Delaware , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 2 puertas coupe de 2 puertas convertible de 4 puertas estación de vagón |
Plataforma | Cuerpo en C |
Tren motriz | |
Motor | 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) I6 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) V8 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) V8 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) V8 |
Transmisión | 3 velocidades automática de 3 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 122,0 pulgadas (3099 mm) |
Largo | 1969-1970: 220,8 pulg. (5.608 mm) 1971-1973: 220,0 pulg. (5588 mm) |
Ancho | 1969-1970: 79,3 pulg. (2.014 mm) 1971-1973: 79,0 pulg. (2.007 mm) |
Altura | 1969-1970: 56,8 pulgadas (1443 mm) 1971-1973: 63,4 pulgadas (1610 mm) |
La nueva Polara de 1969 lucía un diseño aerodinámico de hombros anchos, llamado "Diseño de Fuselaje", que continuaría durante los próximos cinco años modelo. [5] Los nuevos requisitos de seguridad incluían reposacabezas en los asientos delanteros.
Para 1969, el Polara 500 se reintrodujo como una serie de nivel medio entre el Polara estándar y el Monaco de primera línea. La Polara 500 estaba disponible como convertible o cupé con techo rígido. Las centrales eléctricas disponibles incluían motores V8 de 318, 383 y 440 pulgadas cúbicas, junto con un motor inclinado de 225 pulgadas cúbicas . Los modelos Dodge Polara de 1969 ofrecían la opción Super-Lite , que colocaba un faro auxiliar de cuarzo de "haz de peaje" en la parrilla del lado del conductor. [6]
El CHP Polara de 1969 mantuvo el récord en la pista de pruebas de Chrysler en Chelsea, MI, hasta 1994 por la velocidad máxima más alta alcanzada por un sedán de 4 puertas construido en fábrica: 149,6 millas por hora (241 km / h) hasta que se batió el récord. por un Chevrolet Caprice 1994 con un motor LT1. [7]
En 1970, el Polara recibió un nuevo estilo delantero y trasero que incluía un parachoques que envolvía la parrilla y los faros. La Polara 500 fue reemplazada por la Polara Custom en los estilos de carrocería cupé de techo rígido, sedán de techo rígido de 4 puertas y sedán de 4 puertas convencional. También había una Polara Special simplificada disponible como sedán de 4 puertas o camioneta. 1970 fue el último año en que el Polara estaría disponible en un estilo de carrocería convertible (con un escaso 842 producido, lo que lo hace extremadamente raro hoy en día), y Dodge nunca volvería a ofrecer un convertible de tamaño completo. La producción de principios de 1970 contó con un parachoques trasero "medallón". Este parachoques se muestra en toda la literatura de ventas, pero se descontinuó después de la producción de finales de agosto o principios de septiembre de 1969 y se reemplazó por un parachoques sencillo sin el medallón Fratzog central . Dodge también descontinuó la opción "Super-Lite" a fines del año modelo 1970 debido a la falta de interés del consumidor y los desafíos a su legalidad en algunos estados. La década de 1970 también recibió una nueva columna de dirección con bloqueo que bloqueó el volante y la palanca de cambios de la columna cuando se quitó la llave.
El Polara Special se suspendió en 1971 con una nueva subserie que fue el Polara Brougham colocado por encima del Polara Custom, pero por debajo del Monaco. El Polara Brougham estaba disponible solo como un cupé de techo rígido o un sedán de techo rígido de 4 puertas. El 360 V8 también se introdujo en 1971.
El año modelo 1972 presentó un lavado de cara con nueva chapa y la discontinuación del modelo Polara Brougham. Los modelos 1973 recibieron un nuevo estilo frontal (que se parecía al gran Chevrolet 1970), sin el parachoques delantero envolvente anterior.
Las ventas de Polara estaban disminuyendo. Habiendo sido eclipsado por el Mónaco, Dodge descontinuó el Polara después de 1973. La crisis energética en el otoño de 1973, estimulada por el embargo petrolero árabe / OPEP, resultó en una caída en las ventas de todos los automóviles estadounidenses de tamaño completo que no proporcionaban buena economía de combustible. El Monaco de 1974 rediseñado reemplazó al Polara.
1969 Dodge Polara 500 convertible
1970 Dodge Polara convertible
1971 Dodge Polara techo rígido de 2 puertas
1971 Dodge Polara Custom Station Wagon
1972 Dodge Polara sedán de 4 puertas
En Argentina
En Argentina , el nombre Polara se utilizó para referirse a una serie de vehículos desarrollados sobre la base del Dodge Dart norteamericano 1967-1969 . Estos coches fueron fabricados entre 1968 y 1980 por la filial Chrysler-Fevre Argentina SA [8] en versiones sedán y cupé.
Si bien el Polara argentino se identificó como un Dodge, se comercializó junto con la variante argentina del Plymouth Valiant (derivado del Plymouth Valiant estadounidense, el Chrysler Valiant australiano de primera y segunda generación y el Dodge Dart estadounidense de tercera y cuarta generación ). La variante sedán de esta línea estaba compuesta principalmente por dos modelos basados en la misma carrocería, con el modelo básico vendido como Polara y la versión de lujo como Coronado . [9] Los modelos de la variante cupé también se basaron en la misma carrocería, con el modelo básico conocido como Dodge Polara Coupe , la versión deportiva como Dodge Polara R / T , todos estos modelos presentaban 225 cu en (3.7 L) Straight Motor Slant-6 y la versión de lujo de alto rendimiento como la Dodge GTX . Este último modelo venía equipado con un V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), considerado el motor más potente jamás producido en Argentina. Otros modelos en la línea de producción fueron el Dodge Valiant , Polara GT y Polara Diesel , todos sedán de 4 puertas. [8]
La línea de autos Dodge Polara fue diseñada exclusivamente para el mercado argentino. El interior, especialmente el tablero, es similar al de los autos Dodge Dart-Plymouth Valiant de principios de la década de 1970. [ cita requerida ] Los cupés no estaban disponibles en grandes cantidades, [ cita requerida ] pero son recolectados por entusiastas. [ cita requerida ] Fueron difíciles de vender ya que el consumo de gas es alto en comparación con los autos de 4 y 6 cilindros a los que está acostumbrado el consumidor argentino. [ cita requerida ] Se llevaron a cabo varios trabajos de rediseño de toda la línea con nuevos extremos delantero y trasero durante su vida útil. [ vago ] [ cita requerida ]
Una revista de automóviles, Corsa , probó en la carretera una Polara GTX coupé con un V8 de 212 hp (158 kW) a 4400 rpm, 308 lb⋅ft (418 N⋅m) a 2600 rpm y una relación de compresión de 8.5: 1. Alcanzó una velocidad máxima de 189 km / h (117 mph) y alcanzó de 0 a 100 km / h (de 0 a 62 mph) en 10,2 segundos. [10]
También hubo una versión de este modelo, construida entre 1971 y 1978 exportada a España como CKD en cooperación con la empresa Barreiros conocida como Dodge 3700 . [9]
Dodge Polara GTX → Datos técnicos (en español)
En Brasil
En Brasil , la placa de identificación de Polara se revivió en 1977 para una versión del Chrysler Avenger . Se vendieron hasta 1981.
También hubo una versión de este modelo en sedán y camioneta construida en la década de 1970 en Argentina del mismo automóvil conocido como Dodge 1500 hasta que Volkswagen se hizo cargo de Chrysler Fevre Argentina SAIC , incluidas las herramientas para el automóvil, en 1980. Desde entonces hasta En 1988, el automóvil se vendió en Argentina como Volkswagen 1500 (que no debe confundirse con el Tipo 3 , también vendido como Volkswagen 1500 en la mayoría de los mercados, incluida una versión similar con motor 1600 en Brasil).
En Canadá
Chrysler de Canadá comercializó la Polara como su modelo de tamaño completo a partir del año modelo 1964, y todas las Polaras canadienses se basaron en las plataformas Dodge de tamaño completo de EE. UU. Para 1964, el Polara fue el gran Dodge de gama alta. 1965 y 1966 vieron la Polara 880 y Polara 440 y para 1966 Dodge agregó una nueva serie básica llamada simplemente, Polara. De 1967 a 1969, la línea Polara incluyó una Polara 500 de lujo y una Polara base. (A partir de 1965, Dodge de Canadá también ofreció el Mónaco de primera línea, similar al Mónaco del mercado estadounidense). A partir de 1970, los nombres de los modelos eran los mismos que los de sus homólogos estadounidenses.
Referencias
- ^ a b "Folleto de Dodge Dart y Polara de 1961" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ Redgap, Curtis. "Revisiones de coche 1962 Plymouth Sport Fury" . allpar.com . Consultado el 20 de abril de 2011 .
- ^ Gunnell, John (2006). catálogo estándar de American Muscle Cars 1960-1972 . Publicaciones Krause. ISBN 0-89689-433-9.
- ^ Hartford, Bill (agosto de 1967). "Esquivar Polara: Diamante sediento en bruto" . Mecánica popular . Vol. 128 no. 2. págs. 116-118, 188 . Consultado el 29 de enero de 2020 .
- ^ Flory, Jr., J. Kelly (2012). American Cars, 1973-1980: todos los modelos, año tras año . McFarland. pag. 161. ISBN 9780786456369. Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ "Hoja de especificaciones e información de Dodge Super-Lite" . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
- ^ Benjaminson, Jim. "La historia de los coches de policía de Chrysler, Dodge y Plymouth" . Allpar . Consultado el 24 de febrero de 2021 .
- ^ a b Especificaciones de Chrysler Argentina SA, Dodge Coronado y Polara Archivado el 15 de noviembre de 2011 en Wayback Machine (en español) - consultado el 3 de enero de 2012
- ^ a b Dodge 3700 GT, Piel de toro.net Archivado el 29 de noviembre de 2014 en Wayback Machine (en español) - consultado el 3 de enero de 2012
- ^ www.valiant.org Chrysler en América del Sur (1962-1982) - consultado el 3 de diciembre de 2008