El Dodge Serie D8 apareció en octubre de 1937 para el año modelo 1938, reemplazando a la Serie D5 del año anterior . [1] La producción de los Dodges de 1938 se desarrolló desde septiembre de 1937 hasta julio de 1938, que era el patrón típico de Dodge en este período. [1] Como antes, también había una línea "Junior" de Plymouths que usaban insignias y adornos de Dodge para los mercados de exportación canadienses y mundiales. La versión principal a veces se conoce como el Dodge "Senior" para disgustar a los dos.
Dodge Serie D8 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Esquivar |
También llamado | Dodge Series D9 / D10 (CDN / exportación) |
Años modelo | 1938 |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño completo |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Peso en vacío | 1.315-1.526 kg (2.899-3.364 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Dodge Serie D5 |
Sucesor | Dodge Serie D11 |
Serie D8
El D8 era en gran parte un D5 renovado y continuó usando el mismo motor de seis cilindros en línea de cabeza plana de 218 pulgadas cúbicas (3.6 L) que desarrollaba 87 hp (65 kW) a 3600 rpm, embrague de placa seca de disco único y transmisión manual de tres velocidades . Un sistema semiautomático operado por vacío era una opción disponible. La rejilla tenía una forma más parecida a un escudo y tenía tiras cromadas más delgadas en el centro, los faros delanteros se movieron de estar montados en los lados de la rejilla a los delantales del guardabarros, mientras que las rejillas del capó tenían un diseño nuevo y menos ajetreado. [2] El emblema de Dodge Bros. con su estrella de seis lados hizo su última aparición en un automóvil Dodge, junto con un adorno de ariete en el capó. Si bien no estaba claro de inmediato desde el exterior, el cuerpo ahora era completamente de acero con un aislamiento mucho mejor que antes. Los respaldos de los asientos delanteros eran ajustables. [2]
La mayoría de los D8 se sentaron en la distancia entre ejes más corta de 115 pulgadas (2921 mm); sólo el Touring Sedan de siete plazas, la Limousine de cinco plazas con ventana divisoria y el chasis desnudo utilizaron la versión más larga de 132 pulgadas (3353 mm). La limusina con una ventana divisoria recibió tapicería de cuero en el compartimiento delantero, mohair de terciopelo en la parte trasera. [2] Las carrocerías estándar eran sedanes de dos y cuatro puertas, disponibles como diseños "Fastbacks" o "Touring", y las versiones Touring tenían un maletero cerrado. Había dos cupés de 2 puertas, el "Business Coupe" de dos plazas y el "Rumble-Seat Coupe", que tenía dos asientos interiores y dos más en el asiento ruidoso . Las versiones convertibles incluían el "Convertible Coupe" de 2 puertas y el "Convertible Sedan" de 4 puertas. La novedad de 1938 fue la camioneta Woodie de cuatro puertas semipersonalizada "Westchester Suburban" , de la cual se construyeron 375. [2] Los armazones de Dodge se habían fabricado antes, pero solo por carroceros externos.
Para cumplir con las restricciones de importación australianas, Chrysler envió chasis desnudos con una capucha que luego se equiparon con carrocerías de fabricación local. TJ Richards & Sons Ltd. de Adelaide construyó carrocerías totalmente de acero en unos pocos estilos de carrocería selectos, incluido un Coupé de dos puertas y cinco plazas inspirado en GM con una parte trasera elegante llamada "Sloper". [3]
En octubre de 1938, el D8 fue reemplazado por la Serie D11 , mientras que los modelos de la línea Junior (para exportación y el mercado canadiense) fueron identificados como D12 y D13 para 1939. Se construyeron 114,529 Dodge D8 en el año calendario. [1] 1938 fue un año de recesión ; Las ventas de Dodge cayeron un 59 por ciento durante el año calendario, lo que las redujo al quinto en ventas, frente al cuarto del año anterior. [1]
Dodge Juniors
La llamada línea Junior usó el chasis, la carrocería y el motor de Plymouth, con la parrilla y otras partes decorativas de la línea Senior de Dodge. La versión empresarial básica ( D9 ) se fabricó en Canadá y en Detroit, mientras que la D10 de lujo solo se fabricó en Canadá. Los D9 de fabricación estadounidense se fabricaron solo para mercados extranjeros y también estaban disponibles con volante a la derecha. Su equipamiento y estilos de carrocería corresponden a los modelos P5 y P6 de Plymouths del mismo año, sentados en la misma distancia entre ejes de 112 pulgadas (2.845 mm). [4] Ambas series estaban disponibles como Business Coupé de dos puertas y como estándar de dos o cuatro puertas o Touring Sedans. El D10 también estaba disponible como un Rumble-Seat Coupé. [1]
Tanto los D9 como los D10 recibieron la versión más pequeña de 201 pies cúbicos (3,3 L) de Plymouth del motor de cabeza plana de Chrysler, que produce 82 caballos de fuerza (61 kW) a 3600 rpm. 81 de los D9 construidos en Detroit recibieron un motor de exportación de calibre estrecho que desplazaba 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) para adaptarse a las designaciones fiscales locales, desarrollando 19,8 caballos de fuerza RAC en lugar de los 23,4 caballos de fuerza del motor más grande. Durante 1938, Chrysler Canadá abrió una planta de fundición de motores en Windsor, al sur de la planta principal. Para evitar tener que fabricar dos tipos diferentes de motores, los autos fabricados en Canadá recibieron un motor de mayor diámetro y carrera más corta (basado en la unidad Chrysler / De Soto más grande) aunque con un desplazamiento casi idéntico: 201.29 pulgadas cúbicas (3298.6 cc) en lugar de que los 201,33 pulgadas cúbicas (3299,2 cc) del motor Plymouth / Dodge estadounidense. [5]
Se fabricaron poco más de 7.500 D9 en Detroit (4.285 con volante a la derecha), mientras que 10.695 D9 y D10 se fabricaron en Canadá. [1] De los coches fabricados en Canadá, más de las tres cuartas partes eran del modelo Deluxe. [6]
Dodge D9 Business Coupe (construido en EE. UU. Para Nueva Zelanda)
Dodge D9 sedán de cuatro puertas
Referencias
- ↑ a b c d e f Lee, John (1990). Catálogo estándar de Chrysler, 1924-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 259. ISBN 0-87341-142-0.
- ↑ a b c d Lee , pág. 258
- ^ Winfield, Dave (2019). "Plymouth Sloper: un Plymouth construido en Australia" . Drivetribe . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2021.
- ^ Lee , pág. 374
- ^ Lee , pág. 375
- ^ 1928-1957 Guía de datos de modelos de automóviles, camiones y vehículos militares de Chrysler, Dodge, Plymouth, Fargo y DeSoto , Chrysler de Canadá, abril de 1957, pág. 5-1 - a través de Allpar.com