Florida State Road 836
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Autopista Dolphin East-West
State Road 836 e Interstate 395
Mapa del área de Miami con la I-395 resaltada en rojo y la parte con peaje de la SR 836 resaltada en verde
Información de ruta
Mantenido por MDX y FDOT
Largo15,387 mi [1] (24,763 km)
I-395: 1.292 millas (2.079 km) [2]
Existió1969-presente
Carreteras componentes
  • SR 836 en Tamiami – Miami
  • I-395 en Miami
Uniones principales
West End SR 825 en Tamiami
 
Extremo este US 1  / SR A1A en Miami
Localización
CondadosMiami Dade
Sistema de carreteras
← SR 834→ SR 838
← SR 393I-395→ SR 397

La autopista Dolphin East-West Expressway es una autopista de acceso controlado dividida de 15 millas (24 km) de seis carriles de largo , con la más occidental 14 millas (23 km) como una autopista de peaje totalmente electrónica firmada como State Road 836 ( SR 836 ), y la más al este de 1.292 millas (2.079 km) entre la Interestatal 95 (I-95) y la SR A1A firmada como Interstate 395 . [3] La carretera se extiende actualmente desde el norte de la intersección de Southwest 137th Avenue y US Highway 41 (US 41) en Tamiami , hacia el este pasando la Homestead Extension of Florida's Turnpike (SR 821) yEl Aeropuerto Internacional de Miami , antes de la intersección con la I-95, se convierte en la I-395 y termina en la SR A1A en Miami en el extremo oeste de MacArthur Causeway . La Autopista Dolphin es mantenida y operada por la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade (MDX), mientras que la sección I-395 es mantenida por el Departamento de Transporte de Florida (FDOT). La Dolphin Expressway desde Palmetto Expressway hasta la I-95 se inauguró en 1969, con la apertura de la sección I-395 en 1971, la extensión de la apertura de HEFT en 1974 y una segunda apertura de extensión occidental en 2007.

Descripción de la ruta

Dolphin Expressway (SR 836) en dirección este con el centro de Miami en la distancia

La carretera comienza justo al norte de la intersección de Southwest 137th Avenue ( SR 825 sin firmar ) y US Highway 41 ( SR 90 ) en Tamiami , construida en 2007 e inicialmente accesible solo para automovilistas con transpondedores SunPass , pasando por el primer pórtico de peaje. La autopista se dirige al este hacia Homestead Extension of the Turnpike, y luego pasa por el segundo de los cuatro pórticos de peaje. Luego se cruza con Palmetto Expressway ( SR 826 ) en el recientemente reconstruido Dolphin-Palmetto Interchange , y pasa por el extremo sur del Aeropuerto Internacional de Miami . Con el fracaso de FDOTpara construir el ramal del aeropuerto previamente planeado o la autopista LeJeune Road Expressway propuesta para dar acceso adicional al aeropuerto, la única vía completa este-oeste del condado de Miami-Dade ahora a menudo está congestionada, más comúnmente en el tramo entre Palmetto Expressway ( SR 826 ) y LeJeune Road ( SR 953 ). Durante este tramo, la autopista tiene intercambios con NW 72nd Avenue, un tercer pórtico de peaje, NW 57th Avenue y un parcial con NW 45th Avenue antes de llegar a LeJeune Road. Al este del intercambio con el aeropuerto en LeJeune Road, la autopista tiene intercambios con NW 37th Avenue y NW 27th Avenue ( SR 9), y luego llega al cuarto y último pórtico de peaje al oeste del centro de la ciudad. La carretera tiene dos intercambios más en la periferia del centro de la ciudad con NW 17th Avenue y NW 12th Avenue antes de cruzarse con la I-95 en Midtown Interchange y convertirse en una carretera libre y sin firmar cuando la Interestatal 395 entra en el centro de Miami. [4]

Espuela de la I-395 en dirección este pasando el centro de Miami

La I-395 se dirige hacia el este como una autopista elevada de seis carriles hacia el centro de Miami. Los carriles de alimentación desde la I-95 hasta la I-395 en dirección este forman una rampa de tres carriles separada a la derecha de la I-395, siendo la salida a la US 1 / US 41 una salida a la izquierda de los carriles de la I-395 y una salida a la derecha de los carriles de alimentación de la I-95. Los carriles de alimentación luego se fusionan en tres carriles, en dirección este hacia MacArthur Causeway , con I-395 y SR 836 terminando justo al este de una rampa de entrada con US 1 ( SR 5 ) / US 41 , y continuando como SR A1A . [4] [5]

Peajes

La Dolphin Expressway es una carretera de peaje totalmente electrónica que solo acepta peajes a través de transpondedores SunPass o facturación por peaje por placa al doble costo. La carretera de peaje no acepta efectivo. Los pórticos de peaje están ubicados a lo largo de la autopista y en las rampas de intercambio, eliminando todas las secciones de "libre movimiento" que existían en el pasado. A partir del 15 de noviembre de 2014, el peaje total para el tráfico que viaja a lo largo de la autopista desde Northwest 137th Avenue hasta la Interestatal 95 es de $ 2.40 para los usuarios de SunPass y de $ 4.80 para los usuarios de Toll-by-Plate. [6]

Historia

Señalización que denota el actual término occidental de la Dolphin Expressway, justo encima de un pórtico de peaje electrónico

Concebida originalmente como Twentieth Street Tollway en 1964 (con un ramal al aeropuerto a lo largo de LeJeune Road), la construcción de la Fourteenth Street East-West Expressway entre Palmetto Expressway y US 1 comenzó en 1967 y se completó en 1969. Dos años más tarde, construcción de la extensión occidental de Turnpike de la Florida inició y se terminó en 1974. también en 1974, el nombre de la autopista de peaje se cambió para conmemorar el éxito de la Miami Dolphins de la NFL , después de la espalda -a- espalda victorias en el super Bowl .

Se suponía que la sección de la SR 836 firmada como I-395 se abriría con el resto de Dolphin Expressway en 1968, pero se retrasó debido a una congelación a nivel federal para el gasto en carreteras. [7] La autopista se abrió el 26 de marzo de 1971. [8]

Los planes iniciales para la extensión de la Interestatal 75 a Miami en 1968 habrían utilizado la Autopista Dolphin Expressway como su enlace final con la Interestatal 95 (la I-75 habría cruzado los Everglades a través del Sendero Tamiami bajo este plan). Sin embargo, estos planes se abandonaron en 1973 a favor de la ruta actual de la I-75 más al norte. El hecho de que la Dolphin Expressway no se construyó según los estándares interestatales fue uno de los factores para cambiar la ruta propuesta de la I-75. [9]

La construcción de una segunda extensión hacia el oeste de la SR 836 comenzó en 2004. [10] Esta extensión, hacia el oeste hasta la Avenida 137 del Noroeste cerca de la Calle 12 del Noroeste, abierta el 22 de junio de 2007, fue inicialmente accesible sólo para los automovilistas con capacidad de pago de peaje electrónico SunPass ; no hay capacidad para el cobro de efectivo. Desde entonces, la carretera se ha abierto a usuarios que no son de SunPass con el sistema Toll by Plate.

Hasta el 1 de julio de 2007, el peaje para los automóviles en dirección este era de $ 1.25 ($ 1.00 para conductores con SunPass ), pagado en una cabina de peaje entre las avenidas Northwest 22nd y Northwest 17th (el peaje no se cobra del tráfico en dirección oeste). Junto con la finalización de la nueva extensión de tres millas de largo al oeste de Turnpike, se cobraron peajes de $ 1.00 (75 centavos para automovilistas con SunPass ) del tráfico en ambas direcciones al oeste de SR 973 (Northwest 87th Avenue / Galloway Road). Aunque originalmente se estableció que el nuevo peaje era solo para la extensión, los automovilistas que van a la autopista de peaje de Florida o la avenida 107 del noroeste también tienen que pagar. [11]

El 21 de julio de 2013, la plaza de peaje en dirección este cerca de la I-95 dejó de cobrar efectivo y se volvió completamente electrónica, con los que pagaban con SunPass pagando $ 1 y los usuarios de Toll by Plate pagando $ 2.

El 15 de noviembre de 2014, Dolphin Expressway se convirtió en una carretera de peaje totalmente electrónica, ya no se recauda dinero en efectivo, y las únicas formas de pago son mediante los transpondedores SunPass o la facturación mediante el programa de peaje por matrícula, al doble del costo de SunPass. usuarios. Los pórticos de peaje están ubicados a lo largo de la autopista y en los intercambios hacia donde no hay secciones de "libre circulación" de la autopista como existía anteriormente. La medida se anunció por primera vez en 2010 y, junto con la cercana Airport Expressway, fue la última de las autopistas MDX en convertirse en peaje de carreteras abiertas . [12] [13]

El 24 de mayo de 2010, comenzó la construcción del Túnel de Port Miami , un proyecto de $ 1 mil millones que conecta el puerto con otras arterias importantes de la carretera, incluida la I-395, con la apertura del túnel el 3 de agosto de 2014. [14] [15]

Futuro

Los planes de corto alcance incluyen la construcción de carriles adicionales para que coincida con el intercambio reconstruido de mayor capacidad Dolphin-Palmetto , con SR 826 . [16] Actualmente se está considerando una tercera extensión planeada (hacia el sur hasta Southwest 136th Street), [17] aunque puede haber sido reemplazada con la ampliación de la carretera de superficie rural Krome Avenue a cuatro carriles. La Dolphin Expressway albergará dos de los tres intercambios de diamantes divergentes del estado después de la reconstrucción de dos salidas en Northwest 27th Avenue y Northwest 57th Avenue . [18]

Los planes a largo plazo en la década de 2020 requieren un tramo de dos pisos de la SR 836 (desde NW 17 Avenue, elevándose sobre el centro de la carretera SR 836 existente y aterrizando en la I-395, al este del intercambio I-95) y un reemplazo completo del sector de la I-395 (desde la I-95 hasta la MacArthur Causeway ), con un nuevo puente atirantado "exclusivo" que se extiende a través de él y sobre Biscayne Boulevard . [19] Los parques comunitarios, las instalaciones de arte y los espacios verdes urbanos se diseñarán debajo del tramo de 1,4 millas. El proyecto de $ 802 millones se conoce como "Conectando Miami" y será coordinado entre el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) y elAutoridad de Autopistas de Miami-Dade (MDX). La construcción comenzó en enero de 2019, y se estima que su finalización será para fines de 2023. [19]

Lista de salida

Las salidas no están numeradas en la sección mantenida por MDX . Toda la ruta está en el condado de Miami-Dade .

Localizaciónmi [2] [1] [6]kmSalidaDestinosNotas
Tamiami0.0000.000Noroeste 137th Avenue ( SR 825 )
0,81.3Pórtico de peaje ($ 0.30 SunPass , $ 0.60 Peaje por placa)
Tamiami - Fontainebleau -
Doral tripoint		2,463,96 Extensión de la autopista de peaje de Florida   - Homestead , Fort Lauderdale , OrlandoSalida hacia el oeste y entrada hacia el este; salida 26 en Turnpike Extension
Fontainebleau - línea Doral3.5845.768 SR 985 (Northwest 107th Avenue)Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; el acceso completo está disponible desde / hacia Turnpike
4.47.1Pórtico de peaje ($ 0.70 SunPass , $ 1.40 Peaje por placa)
5.6089.025 SR 973 (Northwest 87th Avenue / Galloway Road) / Northwest 12th Street
6.59510.614 SR 826 (Autopista Palmetto)
7.12711.470 SR 969 (Northwest 72nd Avenue / Milam Dairy Road)
Miami8.513,7Pórtico de peaje ($ 0.70 SunPass , $ 1.40 Peaje por placa)
8.68913.984 SR 959 (Northwest 57th Avenue / Red Road )
9,8915,92Noroeste 45th AvenueSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
10.27516.536 SR 953 (Le Jeune Road) - Coral Gables , Centro de alquiler de coches, aeropuerto
10.79517.373Noroeste 37th Avenue / Douglas RoadSalida en dirección oeste y entrada en dirección este por SR 960
11.83419.045 SR 9 (Noroeste 27th Avenue)
12.53820.178Pórtico de peaje ($ 0.70 SunPass , $ 1.40 Peaje por placa)
12,91520.785Northwest 17th Avenue - Civic Center , estadio de béisbolSalida hacia el este y entrada hacia el oeste; acceso al UMiami Medical Center , Jackson Memorial Hospital
13.44721.641 SR 933 (Northwest 12th Avenue) - Centro médico / cívicoSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
13.99922.529Extremo este del mantenimiento de MDX ; mantenimiento del extremo oeste del estado
14.20422.8591 I-95  / Northwest 8th Street - Fort Lauderdale , centro de Miami , Key BiscayneExtremo oeste de la concurrencia I-395 ; firmado como salidas 1A (sur) y 1B (norte) en dirección oeste; sale 2D-3A en I-95
15.15624.3912 US 1 ( Biscayne Boulevard ) / Northeast 2nd Avenue - Arenas , PAC , Bayside , Science MuseumFirmado como salida 2A en dirección este (la salida 2B es para el tráfico que viene de la I-95)
15.38724.763-
 SR A1A norte hasta SR 887 ( PortMiami a través del túnel ) - Miami Beach , Jungle Island , Miami Children's Museum , Miami Seaplane Base		Continúa hacia el este como SR A1A a través de MacArthur Causeway
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Término de concurrencia
  •       Cobro de peaje electrónico
  •       Acceso incompleto

Ver también

  •  Portal de Florida
  •  Portal de carreteras de EE. UU.

Referencias

  1. ^ a b "Diagramas de línea recta FDOT" . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .[ se necesita cita completa ]
  2. ^ a b "Informe de intercambio FDOT" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de febrero de 2012 . Consultado el 16 de marzo de 2014 . [ se necesita cita completa ]
  3. ^ Adderly, Kevin (30 de enero de 2018). "Tabla 2: Rutas auxiliares del sistema nacional de carreteras interestatales y de defensa Dwight D. Eisenhower al 31 de diciembre de 2017" . Lista de búsqueda y registro de ruta . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 13 de enero de 2019 .
  4. ^ a b Google (9 de mayo de 2010). "Mapa general de la SR 836" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 9 de mayo de 2010 .
  5. ^ Google (8 de mayo de 2010). "Mapa general de la I-395 en Florida" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 8 de mayo de 2010 .
  6. ^ a b Mapa de tarifas de peaje de MDX (PDF) (Mapa). [ se necesita cita completa ]
  7. ^ Williams, Verne O. (29 de enero de 1969). "Ofertas tomadas mañana en 2 proyectos X-Way". Las noticias de Miami . pag. 1A.
  8. ^ "X-way Link Open Friday, Aide Hints". Las noticias de Miami . 24 de marzo de 1971. p. 1A.
  9. ^ "Interestatal 75" . Interstate-Guide . Consultado el 6 de agosto de 2014 .[ fuente autoeditada ]
  10. ^ "Programa de trabajo de cinco años de la autoridad de la autopista de Miami-Dade" (PDF) . Autoridad de Autopistas de Miami-Dade . Archivado desde el original (PDF) el 11 de abril de 2008 . Consultado el 13 de junio de 2008 .
  11. ^ "Preguntas más frecuentes (FAQ) de MDX" . Autoridad de Autopistas de Miami-Dade . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2007 . Consultado el 13 de junio de 2008 .
  12. ^ Chardy, Alfonso (23 de marzo de 2010). "Los peajes en efectivo en las autopistas de Miami-Dade pronto serán electrónicos" (PDF) . Miami Herald .
  13. ^ "Todo el cobro de peaje electrónico comienza el 15 de noviembre en SR 836 y SR 112" (PDF) (Comunicado de prensa). [ se necesita cita completa ]
  14. ^ "Historial del proyecto" . Departamento de Transporte de Florida . Consultado el 30 de marzo de 2011 .
  15. ^ Tester, Hank (2 de abril de 2010). "Obra real detectada en el proyecto del túnel del puerto" . NBC Miami . Consultado el 1 de abril de 2011 .
  16. ^ "Acceso 826-836. Movilidad. Progreso" . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
  17. ^ "Proyectos futuros - MDXWay" . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2011.
  18. ^ Turnbell, Michael (23 de septiembre de 2015). "Dolphin Expressway para obtener carriles adicionales, mejoras en 3 intercambios" . Sun-Sentinel . Consultado el 1 de diciembre de 2015 .
  19. ^ a b Robertson, Linda (14 de enero de 2019). "Abróchate el cinturón para La Madre de todos los proyectos de construcción de carreteras. Está a punto de empezar" . Miami Herald . Consultado el 13 de febrero de 2019 .

enlaces externos

Mapa de ruta :

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  • Datos FDOT GIS
  • Florida @ SouthEastRoads - Interestatal 395 y Florida 836
  • Proyecto Conectando Miami
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