El Dome Zero (童 夢 - 零, Dōmu Zero ) fue un prototipo de automóvil deportivo de DOME Co. Ltd que se exhibió en el 48 ° Salón del Automóvil de Ginebra en 1978. El proyecto Dome fue iniciado por Minoru Hayashi en 1975, con el objetivo de producir deportes automóviles que utilizan los conocimientos adquiridos en las carreras de automóviles . El Zero iba a ser su primer automóvil de carretera de producción y Dome planeaba producir un número limitado para la venta en Japón. A pesar de los múltiples prototipos y los esfuerzos de homologación , los organismos reguladores nunca aprobaron la venta del Zero en Japón o en el extranjero. Como resultado, el proyecto no fue comercialmente viable y el Zero nunca entró en producción en serie .
Cúpula cero | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ltd de la Cúpula |
Producción | 1975-1986 |
Diseñador | Minoru Hayashi |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | 2 puertas |
Puertas | Cortar con tijeras |
Tren motriz | |
Motor | 2.8 L Nissan L28E I6 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Largo | 3.980 mm (156,7 pulgadas) |
Ancho | 1.770 mm (69,7 pulgadas) |
Altura | 980 mm (38,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 920 kg (2028,3 libras) |
Prototipos de coches de carretera
El trabajo de diseño en el Dome Zero comenzó en 1976 y el prototipo se completó en 1978. La creación del automóvil fue motivada por el deseo de Hayashi de competir en las 24 Horas de Le Mans , una perspectiva que contó con el apoyo total de sus empleados, la mayoría de los cuales tenía experiencia profesional en el automovilismo. Además de convertir el Zero en un coche de carreras, Hayashi tenía la intención de financiar la entrada a la competición de Le Mans vendiendo coches al público.
El Dome Zero representó un avance tecnológico para los pequeños fabricantes de automóviles japoneses. El diseño inusual del Zero requirió un extenso proceso de ingeniería, incorporando componentes de nuevo diseño y artículos listos para usar de otros fabricantes de automóviles japoneses. Tenía un exterior en forma de cuña sorprendentemente moderno que recuerda al Lancia Stratos Zero , Lamborghini Countach y Ferrari Berlinetta Boxer . Era un diseño de motor central trasero y tracción trasera con un chasis de tubo de acero de sección cuadrada. El motor 2.8L Nissan L28E SOHC de seis cilindros en línea producía 143 CV (107 kW; 145 CV). Este motor también se utilizó en el Datsun 280Z y 280ZX . Con este motor y un peso en vacío de 920 kg (2028 lb), el Dome Zero ofrecía una relación potencia-peso que combinaba con los modelos Porsche contemporáneos . El prototipo también incorporó una ZF de 5 velocidades de transmisión , suspensión independiente de doble horquilla y cuatro ruedas, frenos de disco , montada dentro del casco en la parte trasera.
El prototipo Dome Zero se completó a tiempo para el 48º Salón del Automóvil de Ginebra en 1978, donde su llamativo diseño recibió mucha atención de varios inversores y compradores interesados. A pesar de este interés, el fabricante no pudo lograr la certificación vial japonesa para el prototipo. Esto llevó a que se dedicara más energía a un segundo prototipo de automóvil de carretera para el mercado internacional, el Zero P2. No está claro cuáles fueron las razones exactas por las que Zero no logró la homologación japonesa. Sin embargo, las reglas de homologación eran muy estrictas en ese momento en Japón, y Dome no tenía los fondos para mantener el largo y costoso procedimiento de homologación que era rutinario para los principales fabricantes de automóviles japoneses bien financiados.
La aparición del Zero en el Salón del Automóvil de Ginebra dio lugar a que Dome firmara varios acuerdos con fabricantes de juguetes para autorizar la aparición del automóvil. La financiación de estos acuerdos permitió a Dome ampliar su sede y seguir desarrollando coches de carretera y de carreras. [1] [2] [3]
Cero P2
El hecho de que el prototipo original no lograra la homologación del mercado japonés llevó al desarrollo del prototipo Dome Zero P2, un automóvil fabricado específicamente para la exportación y la venta en países como Estados Unidos . Hayashi creía que esto también permitiría las ventas al mercado japonés sin aprobación regulatoria. En ese momento, era relativamente sencillo para los compradores japoneses obtener vehículos "solo para exportación" mediante reimportaciones en el mercado gris .
El P2 tenía grandes parachoques delanteros y traseros agregados (para el mercado estadounidense) y varias otras modificaciones estructurales que alteraron la apariencia del automóvil. El P2 usó el mismo motor Nissan L28E que el primer prototipo, pero la prensa informó que se estaban considerando los motores turboalimentados Nissan o Toyota de seis cilindros en línea para los autos de producción. El automóvil se mostró en los salones del automóvil de Chicago y Los Ángeles en 1979 y fue revisado positivamente por la revista Road & Track .
Cuando se presentó, se estimó que el Dome Zero P2 tenía un precio minorista de entre 30.000 y 60.000 dólares estadounidenses. Los esfuerzos para homologar el P2 para la venta en Japón y en el extranjero fracasaron, y nunca se produjo para la venta comercial. [1] [2] [3] [4]
Carreras
Tras las dificultades con la homologación de carretera del Zero, Hayashi decidió desarrollar un coche de carreras, el Zero RL. El objetivo era ayudar a dar a conocer los coches de carretera y hacer realidad las ambiciones de Hayashi y sus empleados de competir en las 24 horas de Le Mans . La Zero RL de 1979 estaba propulsada por un motor Cosworth DFV V8 con un chasis monocasco de aluminio de doble tubo . Las dimensiones del automóvil eran inusuales para un prototipo de Le Mans , con una pista muy estrecha (52,7 pulgadas (1340 mm)) y una carrocería larga (16,4 pies (5,0 m)). No está claro hasta qué punto el Zero RL se derivó del Zero de carretera, ya que el chasis, la carrocería y el motor diferían sustancialmente de la versión de carretera. [3] [5]
El Zero RL corrió por primera vez en las 6 horas de Silverstone de 1979 , conducido por Chris Craft y Gordon Spice . Aunque fue el tercero más rápido en los entrenamientos, el Zero RL terminó en el puesto 12 de 13. [6] [7] [8] Dos Zero RL compitieron en la carrera de motor de las 24 Horas de Le Mans de 1979 (# 6, conducido por Craft / Spice, # 7 de Tony Trimmer / Bob Evans ) pero ambos no pudieron terminar. Dome regresó a Le Mans con nuevas versiones del automóvil en los años siguientes. En 1980, el RL-80 fue conducido por Craft / Evans y también terminó con un DNF . Esto se repitió con el RL-81 en 1981 , nuevamente conducido por Craft / Evans y terminando con un DNF . Esto puso fin a los esfuerzos de carreras de Dome con el Zero RL, aunque la compañía continuaría compitiendo con otros autos. [5] [9] [10]
En la cultura popular
- El Dome Zero fue la inspiración detrás de la figura de la serie Transformers Classics del personaje de Generación 1 Hot Rod en 2006, etiquetado con el nombre alternativo del personaje Rodimus debido a problemas de marca registrada con "Hot Rod".
- Un Dome Zero plateado se presenta como un coche de premio especial en el juego de Xbox Sega GT 2002 y se puede conducir desde el inicio de Sega GT Online .
- También aparece en Gran Turismo 4 para PlayStation 2 como premio por obtener todas las medallas de oro en la licencia internacional A. El coche también se gana como premio por completar la Supercar Nostalgia Cup en Gran Turismo 5 para PlayStation 3 , y el coche se traslada a Gran Turismo 6 .
- The Zero también apareció en un episodio del anime Yatterman .
- Un modelo parecido al automóvil aparece en la Temporada 2, Episodio 3 de Danger 5 .
Especificaciones
- Chasis: MR (motor central, tracción trasera)
- Motor: Nissan L28 recto-6
- Capacidad: 2,753 cc (168,0 cu in)
- Potencia: 145 PS (107 kW; 143 hp)
- Esfuerzo de torsión: 23,0 kg⋅m (226 N⋅m; 166 libras · pie)
- Transmisión: manual de 5 velocidades
- Peso: 920 kg (2028 libras)
- Frenos: discos ventilados delante / discos sólidos traseros
- Suspensión: doble horquilla delantera / bobinas traseras
- Neumático: 185/60 / VR13 delantero, 255/55 / VR14 trasero
Referencias
- ↑ a b Simanaitis, Dennis (septiembre de 1979). "Unidad archivada: DOME P-2" . Carretera y pista . Consultado el 2 de septiembre de 2018 .
- ^ a b "CÚPULA || MUSEO CÚPULA || MUSEO DEL COCHE" . www.dome.co.jp . Consultado el 2 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c Rong, Blake (26 de junio de 2016). "Dome Arigato: superdeportivo olvidado de Japón fue una cuña maravillosa" . Carretera y pista . Consultado el 2 de septiembre de 2018 .
- ^ "Homenaje a Dome Zero - superdeportivo de cuña japonesa que no sucedió" . AutoWise . 2016-07-20 . Consultado el 2 de septiembre de 2018 .
- ^ a b "Los coches 1979 Dome Zero RL Le Mans | Archivo de la revista Motor Sport" . Revista Motor Sport . Julio de 1988 . Consultado el 2 de septiembre de 2018 .
- ^ "Silverstone 6 horas 1979 - Resultados de la carrera - Carreras de autos deportivos" . www.racingsportscars.com . Consultado el 2 de septiembre de 2018 .
- ^ "Silverstone 6 horas | Archivo de la revista Motor Sport" . Revista Motor Sport . Mayo de 1979 . Consultado el 2 de septiembre de 2018 .
- ^ "Encuesta de carreras de resistencia | Archivo de la revista Motor Sport" . Revista Motor Sport . Junio de 1979 . Consultado el 2 de septiembre de 2018 .
- ^ "1980 DOME RL80" . MUSEO CÚPULA . Consultado el 2 de septiembre de 2018 .
- ^ "1982 DOME RL-81" . MUSEO CÚPULA . Consultado el 2 de septiembre de 2018 .
enlaces externos
- Página web oficial