El Nissan S130 es un coupé deportivo producido por Nissan en Japón desde 1978 hasta 1983. Se vendió como Datsun 280ZX , Nissan Fairlady Z y Nissan Fairlady 280Z , según el mercado. En Japón, era exclusivo de las tiendas Nissan Bluebird Store . Fue el automóvil Z de segunda generación , que reemplazó al Nissan S30 a fines de 1978. El 280ZX fue la primera vez que se colocó el subíndice "by Nissan " junto con el logotipo de Datsun , junto con los camiones Nissan . El 280ZX era de Motor Trend coche importado del año en 1979. El 280ZX fue reemplazado por el Nissan 300ZX en 1984.
El 280ZX fue un rediseño completo, conservando solo el motor L28 de seis cilindros en línea y otros componentes de la línea motriz del 280Z . Se ofrecieron diseños de dos y cuatro asientos (2+2). En comparación con los modelos anteriores más abiertamente deportivos, el 280ZX era un automóvil mucho más suave y pesado, con menos enfoque en la conducción y más en la comodidad y el refinamiento del conductor. [1] Suspensión más suave, mejor aislamiento acústico, asientos más cómodos y amplio equipamiento que incluye sistemas de audio de alta gama definieron al nuevo ZX. En el espíritu de la época, los controles de emisiones y la aerodinámica se mejoraron notablemente con respecto a los autos Z de primera generación , mientras que el peso se redujo un poco siempre que el comprador no eligiera mucho de la lista de opciones muy larga. [2]El diseño exterior era evolutivo, menos redondeado y con parachoques de seguridad mejor integrados. Muchas partes, incluido el eje trasero y la dirección asistida, provienen del sedán de lujo Datsun 810 . [2] La mayor parte del esfuerzo de diseño se centró en el interior completamente diferente y mucho más moderno. [3] El automóvil se convirtió en un gran turismo en lugar de un automóvil deportivo, particularmente en las lujosas versiones Grand Luxury.
El 280ZX adoptó una suspensión similar a la del Bluebird 910 concurrente , con puntales MacPherson en la parte delantera y suspensión independiente de brazo semirremolque en la parte trasera. La distancia entre ejes aumentó con respecto a su predecesor (90,7 pulgadas o 2304 mm) a 91,3 pulgadas (2319 mm) para el biplaza.
La carrocería del 280ZX se rediseñó teniendo en cuenta la aerodinámica. Al cerrar la parrilla abierta del automóvil Z de primera generación y mediante otras mejoras tomadas de las pruebas en el túnel de viento, el coeficiente de resistencia se redujo de 0,467 a 0,385 y el coeficiente de sustentación de 0,41 a 0,14. El nuevo diseño tenía un centro de gravedad más bajo y una distribución del peso de casi 50/50 en los diseños de dos plazas y 2+2. La parte trasera del automóvil se estiró para acomodar un tanque de combustible más grande de 80 L (21,133 galones líquidos estadounidenses). En general, el nuevo diseño de la carrocería brindó una mejor economía de combustible y estabilidad a alta velocidad (uno de los problemas conocidos del automóvil Z de primera generación).
Se cambió la dirección: el 280ZX inicialmente ofrecía dirección de piñón y cremallera sin asistencia o una bola de recirculación derivada del Datsun 810 con asistencia eléctrica. Ninguno de los dos fue muy apreciado en las pruebas de carretera de época. [3] Un nuevo sistema de piñón y cremallera asistido por energía reemplazó el sistema de dirección de recirculación de bolas para el turbo de 1981, y estuvo disponible en los modelos de aspiración natural el año siguiente.
Es un error común pensar que el motor L28 del 280ZX es menos potente que el motor L24 del 240Z de 1970 o el motor L26 del 260Z ; la diferencia se debe a que Nissan adoptó el estándar de medición de potencia neta SAE , lo que resultó en clasificaciones de potencia más bajas que las cifras brutas anteriores y emisiones adicionales. Sin embargo, los diseñadores de Nissan sacrificaron deliberadamente la aceleración bruta para mejorar la economía de combustible en el 280ZX, por lo que los modelos de principios de 1979 con una potencia nominal de 135 hp (101 kW) en realidad tenían una aceleración más lenta que el 240Z., en gran parte debido a aumentos en el peso y engranajes más altos, así como pérdidas de potencia en los controles de emisiones. Este déficit de rendimiento general no se abordó hasta el lanzamiento del 280ZX Turbo en 1981.