Base de la Fuerza Aérea Donaldson

Para el uso civil del aeropuerto después de 1963, consulte el Aeropuerto Donaldson Center .

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Base de la Fuerza Aérea Donaldson Base Aérea del Ejército de Greenville
Condado de Greenville , cerca de Greenville, Carolina del Sur
Fotografía aérea de USGS 2006
Donaldson AFB
Coordenadas	34 ° 45′30 ″ N 82 ° 22′35 ″ W / 34.75833 ° N 82.37639 ° W / 34.75833; -82.37639 Coordenadas: 34 ° 45′30 ″ N 82 ° 22′35 ″ W  / 34.75833 ° N 82.37639 ° W / 34.75833; -82.37639
Tipo	Base aérea
Información del sitio
Dueño	Greenville, Carolina del Sur Condado de Greenville, Carolina del Sur [1]
Controlado por	Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Historia del sitio
Construido	1942
En uso	1942-1963

Bombardero mediano B-25 Mitchell.

La Base de la Fuerza Aérea Donaldson es una antigua instalación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ubicada al sur de Greenville, Carolina del Sur . Fue fundada en 1942 como Base Aérea del Ejército de Greenville ; fue desactivado en 1963 y convertido en aeropuerto civil. Actualmente es un aeródromo activo conocido como Donaldson Center Airport .

Fue utilizado por las fuerzas aéreas del ejército de Estados Unidos ' de la Fuerza Aérea del como Mitchell B-25 medio bombardero aeródromo de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial . Fue el hogar de los transportes C-124 Globemaster II y se la llamó "La Capital Mundial del Transporte Aéreo" por su papel en el Puente Aéreo de Berlín , la Guerra de Corea y la Guerra Fría , siendo asignado tanto al Comando Aéreo Táctico (TAC) como al Transporte Aéreo Militar. Servicio (MATS).

Historia

Originalmente llamada Greenville Army Air Base cuando se inauguró en 1942, y más tarde Greenville Air Force Base en 1948, ^{[nota 1]} la base fue rebautizada en marzo de 1951 como Donaldson Air Force Base en honor al Capitán John Owen Donaldson , (1897-1930). Donaldson pasó su infancia en Greenville, Carolina del Sur, asistiendo a Greenville High School, Furman University y Cornell University antes de unirse al Royal Flying Corps y (después de abril de 1918) a la Royal Air Force en la Primera Guerra Mundial.. Se convirtió en un as, con ocho victorias, y fue condecorado por Gran Bretaña, Estados Unidos y Bélgica. Donaldson se convirtió en un piloto de carreras de aire después de la guerra y murió el 7 de septiembre de 1930 después de ganar la American Legion Air Race en Filadelfia cuando su avión se salió de control. ^[2] Había ganado la Medalla de Oro Mackay por ocupar el primer lugar en la carrera aérea transcontinental del Ejército en octubre de 1919. ^[3]

Segunda Guerra Mundial

A principios de la década de 1940, el Departamento de Guerra seleccionó Greenville, Carolina del Sur, como el sitio para un nuevo aeródromo del Ejército para apoyar la preparación para la Segunda Guerra Mundial. El aeródromo se completó en mayo de 1942, y en junio, la Base Aérea del Ejército de Greenville se activó oficialmente como una base de entrenamiento de bombarderos bimotores medianos B-25 Mitchell.

Greenville AAB fue asignado al III Comando de Bombarderos de la Tercera Fuerza Aérea . La Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército 342d fue asignada como la unidad anfitriona del aeródromo. El 342d proporcionó logística, mantenimiento, instalaciones, seguridad y administración general. El campo de bombardeo de Isaqueena ^[4] se estableció en y cerca del lago Isaqueena en el Bosque Experimental de la Universidad de Clemson , a unas 27 millas (43 km) al oeste. ^[4] Greenville AAB también controló el Aeródromo del Ejército de Coronaca como una subbase para su misión de entrenamiento.

La unidad de entrenamiento operacional (OTU) en Greenville AAB fue el 334 ° Grupo de Bombardeo , que fue asignado el 16 de julio de 1942. Sus escuadrones voladores fueron los escuadrones de bombardeo 470, 471, 472 y 473, que volaban bombarderos medianos B-25 Mitchell. La misión del 334th era proporcionar entrenamiento de vuelo al personal y tripulaciones de bombarderos.

El 334 se desactivó el 1 de mayo de 1944 y el personal y el equipo se reasignaron a la 330 Unidad de base de las Fuerzas Aéreas del Ejército (Unidad de Entrenamiento de Reemplazo / Bombardeo Medio) . El 1 de enero de 1945, la 330a fue redesignada como la 128a Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército junto con la reasignación de la base a la Primera Fuerza Aérea .

La 56.a Ala de Entrenamiento de Combate se convirtió en la unidad de mando general en Greenville AAB el 1 de mayo de 1945, siendo reasignada desde Morris Field , Carolina del Norte, que estaba cerrada. Su misión era realizar el entrenamiento y el procesamiento de las tripulaciones de reemplazo de bombardeo para el servicio en el extranjero y el entrenamiento del personal instructor permanente del partido con el fin de calificar a todo el personal asignado para el servicio en el extranjero.

90º Grupo de Bombardeo

La primera unidad de combate asignada a Greenville para entrenamiento fue el 90º Grupo de Bombas (Pesado) , que fue asignado el 21 de junio de 1942 y voló bombarderos pesados Consolidated B-24 Liberator . La unidad constaba de cuatro escuadrones: 319º, 320º, 321º y 400º Escuadrones de Bombardeo.

Con su formación completa, el grupo se trasladó a Ypsilanti, Michigan el 18 de agosto de 1942 para la formación de seguimiento cerca de la planta de fabricación de aviones de Ford Willow Run . ^[5] Después de otra transferencia (a Hickam Field en Hawai), a principios de noviembre de 1942, el 90º BG se transfirió al teatro del Pacífico, siendo estacionado en Townsville , Queensland , Australia con la Quinta Fuerza Aérea .

310º Grupo de Bombardeo

El 310o Grupo de Bombarderos (Medio) se entrenó en la Base Aérea del Ejército de Greenville entre el 18 de septiembre y el 17 de octubre de 1942, volando bombarderos medianos B-25 Mitchell norteamericanos. La unidad constaba de cuatro escuadrones: 379º, 380º, 381º y 428º Escuadrones de Bombardeo.

Con su formación completada, el grupo se fue al extranjero, transfiriéndose al Aeródromo de Médiouna , en el Marruecos francés, con la Duodécima Fuerza Aérea .

Con la partida del 310, el 334 comenzó a entrenar al personal para su asignación como reemplazos, en lugar de grupos completos de bombas. Una vez completado el entrenamiento, el personal sería asignado en el extranjero a las unidades existentes en los teatros de guerra.

Fotografías

Las fotografías de la base y los soldados de la Segunda Guerra Mundial se pueden ver en las colecciones digitales del Sistema de Bibliotecas del Condado de Greenville. ^[6]

Era de la posguerra

Comando C-46

En el verano de 1945, con el fin de la guerra, se programó el cierre de varias bases de entrenamiento. Esto incluyó la Base Aérea del Ejército de Greenville, que se puso en estado de espera en noviembre de 1945. Sin embargo, la Fuerza Aérea del Ejército hizo planes para su uso continuo. Una de las lecciones de la Segunda Guerra Mundial fue que el avión fue invaluable en el apoyo de las fuerzas terrestres, tanto en el apoyo aéreo cercano como en el papel de transporte.

El Comando Aéreo Táctico (TAC) se estableció como uno de los tres comandos principales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de la posguerra. El Comando de Transporte de Tropas de la USAAF (TCC) fue desactivado como parte de esta reorganización y la Tercera Fuerza Aérea fue reasignada de las Fuerzas Aéreas Continentales en disolución. TAC asumió el mando de la misión de transporte de Troop Carrier y lo asignó a la Tercera Fuerza Aérea el 21 de marzo de 1946, que fue asignada a Greenville AAB.

En Greenville, a la Tercera Fuerza Aérea se le asignó una mezcla de aviones C-46 Commando y C-47 Skytrain y varios grupos de transporte de tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea . Además, los C-54 Skymasters excedentes que se habían comprado originalmente para el Comando de Transporte Aéreo (ATC) se pusieron a disposición para el uso de los transportistas de tropas.

La Tercera Fuerza Aérea fue inactivada el 1 de noviembre de 1946, siendo reemplazada por la Novena Fuerza Aérea , que acababa de regresar de Europa. Con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como una rama de servicio independiente en septiembre de 1947, el aeródromo pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea de Greenville . A fines de la década de 1940, muchos de los Grupos / Alas de Transporte de Tropas de TAC fueron asignados directamente al HQ TAC y el resto a la Décimo Cuarta Fuerza Aérea de la Reserva de la Fuerza Aérea y la 302 División Aérea . Greenville AFB siguió siendo una instalación administrativa durante varios años, manteniendo aviones y proporcionando entrenamiento a estas unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea.

Durante el Bloqueo de Berlín en 1948, los grupos de transporte de tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea en Greenville AFB desplegaron C-54 en Alemania para reemplazar los C-47 que comenzaron el Puente Aéreo de Berlín para sostener el 'Großstadt'. Al menos un paquete C-82 , una versión temprana del C-119 Flying Boxcar , también participó en el puente aéreo durante varias semanas.

En 1949, se construyó una pista de carreras de autos de tierra de 0.5 millas al sur de la base. La pista tomó el nombre de "Air Base Speedway", como un guiño al aeródromo cercano. La pista celebró una carrera NASCAR Grand National el 25 de agosto de 1951. El destacado piloto Bob Flock ganó la carrera en un Oldsmobile. La pista se cerró en 1952.

Guerra de Corea

C-119 "Vagón volador"

La misión de transporte de tropas del teatro se expandió rápidamente durante la Guerra de Corea, cuando muchas de estas unidades de reserva fueron elevadas al servicio activo y asignadas directamente al HQ TAC.

El HQ TAC ordenó al 315o Grupo de Transporte de Tropas que se desplegara desde Greenville AFB a la Base Aérea Brady, Japón, con transportes C-46 Commando. También se ordenó al 314º Grupo de Transporte de Tropas a Japón con el nuevo Vagón Volador C-119 para apoyar a las fuerzas de las Naciones Unidas en el conflicto. El 314o recibió la orden de viajar a Japón principalmente para apoyar al 187o Equipo de Combate del Regimiento, una unidad aerotransportada del Ejército de los Estados Unidos que se dirigía a Japón en barco, pero cuando llegaron las tripulaciones, se vieron muy involucradas en operaciones de apoyo logístico entre Japón y el sur. Corea , además de realizar lanzamientos de carga de combate y operaciones ocasionales de paracaídas en el aire.

El 16 de octubre de 1950, se activó el ala 375 de transporte de tropas en la Base Aérea de Greenville. El 375th era una unidad de la Reserva de la Fuerza Aérea que anteriormente tenía su base en el Aeropuerto Greater Pittsburgh . Después de un período de entrenamiento intensivo, los C-82 de la 375ª participaron en operaciones de transporte de tropas y transporte aéreo, lanzamientos de paracaidistas y otros ejercicios hasta que fueron devueltos a las reservas en julio de 1952. Sus aviones en Donaldson fueron tomados por el recién activado 17º. Escuadrón de transporte de tropas . Los C-82 más antiguos fueron reemplazados por C-119 en 1953 y el 17 permaneció en servicio activo hasta el 21 de julio de 1954 cuando volvió al estado de reserva.

También el 16 de octubre de 1950, la Reserva de la Fuerza Aérea 's 433d portador de la tropa del ala se activó, sus tres escuadrones de vuelo del C-119. El 20 de julio de 1951, el ala fue reasignada a USAFE y se le ordenó a la Base Aérea Rhein-Main , Alemania Occidental .

El 57 ° Escuadrón de Transporte de Tropas voló los aviones de carga C-82 Packet y C-45 . Entre el 20 de febrero y el 11 de abril de 1952, la unidad operó en servicio temporal desde el Aeropuerto Municipal de Brownwood , realizando lanzamientos de paracaidistas y otros ejercicios en apoyo de las maniobras del Ejército.

Operaciones de la Decimoctava Fuerza Aérea

USAF C-124 Globemaster II

En marzo de 1951, la base pasó a llamarse 'Base de la Fuerza Aérea Donaldson' y el 26 de junio, la Decimoctava Fuerza Aérea se activó en 1951 para cumplir con las responsabilidades de transporte de tropas del Comando Aéreo Táctico. Su misión era organizar, administrar, equipar, entrenar y prepararse para misiones de transporte de tropas de combate.

La Decimoctava Fuerza Aérea heredó nueve alas de transporte de tropas continentales "medianas" (314a, 375a, 403d, 433d, 434a, 435a, 443d, 514a y 515a), siete de las cuales eran alas de la Reserva de la Fuerza Aérea llamadas al servicio activo durante la Guerra de Corea. El comando agregó un ala "pesada" (C-124) (62d) en el otoño de 1951 y otra a principios de 1953 (463d).

Una de esas alas de reserva, el 443d Troop Carrier , se desplegó para el servicio activo en Donaldson el 9 de agosto de 1951 como ala de entrenamiento. Durante casi dos años, el 443d participó en ejercicios tácticos en operaciones, entrenando tripulaciones aéreas de transporte de tropas utilizando comandos C-46 para su asignación al Lejano Oriente y trabajó en estrecha colaboración con otros grupos de transporte de tropas para probar y evaluar nuevas doctrinas y procedimientos de transporte de tropas. Con el final de la Guerra de Corea, el 443d se desactivó el 8 de junio de 1953.

Con la salida del 443d, se decidió convertir a Donaldson en una base de transporte operativa. El 15 de octubre de 1953, la 63a Ala de Transporte de Tropas fue transferida desde la Base de la Fuerza Aérea Altus , Oklahoma , a Donaldson. El 63d voló el C-124 de mayor alcance "Globemaster II" y se convirtió en la unidad anfitriona en Donaldson AFB hasta su cierre en 1963. Sus unidades adjuntas consistían en:

• Grupos

61 ° Transporte de tropas (25 de agosto de 1954 - 8 de octubre de 1959)

63d Troop Carrier (15 de octubre de 1953 - 18 de enero de 1963)

64 ° Transporte de tropas (15 de octubre de 1953 - 15 de febrero de 1954)

• Escuadrones

Noveno transportista de tropas (1953-1957)

15 ° transportista de tropas (1954-1963)

Transporte de tropas 52d (1953-1957)

309 ° transporte de tropas (1954-1956)

El 63d TCW participó en maniobras, ejercicios y el transporte aéreo de personal y carga a muchos puntos en todo el mundo, ayudó a evacuar a los refugiados húngaros, apoyó la construcción del campo de prueba de la misión oriental y los sitios de la línea de alerta temprana distante en el Ártico.

Al año siguiente, los C-119 de la Decimoctava Fuerza Aérea de la 483a Ala de Transporte de Tropas ; pilotado por tripulaciones civiles empleadas por la Agencia Central de Inteligencia Civil Air Transport, lanzó suministros desde el aire a los paracaidistas franceses sitiados en Dien Bien Phu . Aproximadamente el 483º personal voló en misiones en una capacidad no oficial, algunos de los cuales desempeñarían funciones clave en la misión de transporte de tropas en años posteriores. Después de la Batalla de Dien Bien Phu , 374 ° TCW y TAC C-124 transportaron por aire a los soldados franceses heridos de Indochina a Japón.

A mediados de la década de 1950, la Base de la Fuerza Aérea Donaldson apoyó la participación de los transportistas de tropas de la USAF en el entrenamiento de operaciones conjuntas. Los escuadrones de la Decimoctava Fuerza Aérea participaron en ejercicios conjuntos y brindaron apoyo para el entrenamiento de paracaidistas aerotransportados. Se implementaron esfuerzos adicionales para mejorar las capacidades de comunicación e incluir la evacuación aérea médica AF en ejercicios conjuntos. Se brindó apoyo de transporte aéreo a otros comandos principales de la USAF y a otras organizaciones de Comando Aéreo Táctico (TAC).

Dos escuadrones de helicópteros, el 21 y el 54, que pilotaban el Piasecki H-21 , fueron asignados a la Decimoctava Fuerza Aérea en 1956 y 1957. Su misión tenía el propósito de proporcionar al Ejército de los Estados Unidos apoyo aéreo de manera similar a la Tropa TAC. Escuadrones de portaaviones. El Ejército, sin embargo, rechazó todo el apoyo de los helicópteros de la Fuerza Aérea, y el Escuadrón de Helicópteros 21/54 se dedicó a misiones de apoyo, búsqueda y recuperación de transporte aéreo, y también cooperó con un grupo de comunicaciones en un experimento para tender líneas de comunicaciones por helicóptero. Antes de la inactivación, la unidad voló en misiones fotográficas, de transporte aéreo y de estudio radiológico durante las pruebas atómicas en el sitio de pruebas de Nevada .

Servicio de transporte aéreo militar

Una realineación de las fuerzas de transporte de tropas en 1957 llevó a que las alas C-124 de la Decimoctava Fuerza Aérea fueran reasignadas al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). El cuartel general del comando también se trasladó a Connally AFB , Texas el 1 de septiembre de 1957 cuando Donaldson AFB fue entregado a MATS junto con los C-124 y el 63d TCW asignados allí.

Los MATS C-124 de Donaldson volaron los grandes aviones por todo el mundo. Se construyeron grandes hangares y rampas expansivas para soportar estas grandes máquinas; la base se hizo conocida como la "Capital mundial del transporte de tropas".

1958 Crisis del Líbano

C-124 en la rampa del aeropuerto de Beirut, Líbano, 1958

C-124 en Hamilton AFB, California se prepara para cargar un Lockheed F-104 Starfighter transportado a Formosa, 1958

En 1958, la Administración de Eisenhower recibió una llamada urgente de ayuda del Medio Oriente. El gobierno del Líbano estaba siendo amenazado con un ataque. Las tropas y los suministros que tanto se necesitaban tenían que ser transportados por avión al Líbano lo antes posible, y también tenía que hacerse sin el conocimiento público, para no informar a un posible enemigo del despliegue de tropas estadounidenses. Un grupo de trabajo de 36 MATS C-124, con un número significativo del TCW 63d con base en Donaldson, fue enviado desde los Estados Unidos a la Base Aérea Rhein-Main, Alemania Occidental para ayudar en el puente aéreo, desplegando unidades del Ejército y la Marina junto con sus armas y equipo a Beirut .

1958 Crisis del Estrecho de Taiwán

También en 1958 los comunistas chinos bombardearon Quemoy y amenazaron a Matsu . Estas pequeñas islas en el Estrecho de Formosa son el territorio nacionalista chino más cercano al continente de China. Al utilizar fuego de artillería pesada, los comunistas parecían estar ablandando las islas en preparación para la invasión. Se ordenó al Comando Aéreo Táctico que organizara y enviara una Fuerza de Ataque Aéreo Compuesto a Formosa (ahora Taiwán). C-124, algunos del 63d TCW en Donaldson, transportaron aviones F-104 Starfighter desde Hamilton AFB, California junto con sus pilotos, tripulaciones de tierra y equipo de mantenimiento y los entregaron intactos a la Base Aérea de Ching Chuan Kang . Esta operación marcó un hito histórico, ya que fue la primera vez que un escuadrón operativo completo de la Fuerza Aérea fue transportado por aire en una operación de paquete único.

Crisis del Congo

Durante la Crisis del Congo en 1962, el TCW 63d desplegó C-124 para llevar tropas de las Naciones Unidas y su equipo a África central. Además de las tropas, el avión también transportó por aire alimentos muy necesarios a la República del Congo (Leopoldville) . En la fase inicial del puente aéreo, los MATS C-124 transportaron más de 4.000 soldados de cinco naciones diferentes, además de miles de toneladas de alimentos y equipo. En estos envíos transportados por MATS se encontraban elementos tales como instalaciones de comunicaciones, equipo de mantenimiento, helicópteros, aviones de enlace e incluso comedores completos. En algunos puntos, el puente aéreo era un transbordador de ida y vuelta: transportaba a los soldados de la ONU y volaba de regreso belga.tropas, o tropas de la ONU que habían sido reemplazadas, a sus países de origen. MATS también realizó viajes de emergencia, volando las 663 millas náuticas (1,228 km) desde Leopoldville a Stanleyville , y viceversa, para rescatar a refugiados amenazados. Los C-124 que volaban desde y hacia utilizaban la base de la USAFE en Châteauroux , Francia, como punto de transbordo para la carga que llegaba de los Estados Unidos.

Guerra civil de Laos

En 1962, las guerrillas comunistas en Laos habían empujado al Ejército Real Lao antes que ellas y habían capturado dos ciudades importantes. Ahora avanzaban hacia el río Mekong que separa a Laos de Tailandia . Estados Unidos, según los términos de la Organización del Tratado del Sudeste Asiático , estaba cumpliendo con sus obligaciones de defensa con Tailandia. Los MATS C-124 se desplegaron en el aeropuerto Don Muang, cerca de Bangkok . Los transportes aéreos pesados ​​63d TCW despegaban cada quince minutos desde Don Muang a Udon RTAFBllevar a los marines tailandeses y estadounidenses con su equipo a unos 480 km al noreste para "mostrar la bandera", así como poner una fuerza armada a lo largo del río Mekong. Las fuerzas guerrilleras comunistas no cruzaron el Mekong.

Este fue el primer desembarco a gran escala de tropas de combate estadounidenses y el primero en el sudeste asiático desde la Guerra de Corea, y presagió la gran presencia de Estados Unidos en el sudeste asiático en los próximos años durante la guerra de Vietnam .

Cierre

En diciembre de 1962, la Fuerza Aérea anunció planes para cerrar la base de forma permanente debido a las reducciones presupuestarias. Donaldson AFB fue declarada excedente en 1963 y se tomaron las medidas necesarias para devolver la propiedad a la Ciudad y Condado de Greenville. En enero de 1963, la 63d Troop Carrier Wing fue transferida a Hunter Air Force Base , Georgia y Donaldson AFB se desactivó por última vez. Según los términos de una cláusula de reversión anterior, los 2.600 acres (11 km ² ) completos se ofrecieron "tal cual". La ciudad y el condado aceptaron la oferta y tomaron el título de las instalaciones el 25 de enero de 1963.

Legado

Las instalaciones y el terreno de la antigua Base Aérea Donaldson se devolvieron a la ciudad y el condado de Greenville y pasaron a llamarse Aeropuerto Donaldson Center . ^[7] Entre los más de 75 inquilinos del parque aéreo industrial ^{[8] se} encuentran Lockheed Martin ; que presta servicios a los C-130 y P-3 de USN de la USAF, USN y USMC allí; Stevens Aviation (una escisión en 1950 de JP Stevens Company ^[9] ); 3M ; Alan Pittman Race Cars (fabricante de autos Pro Modified ); el Comando del Área Sur (SAC) de la Oficina del Sheriff del Condado de Greenville y las instalacionesReservas del Ejército, la Armada, la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines de EE . UU .

La presencia de Donaldson también llevó al establecimiento del primer restaurante de Greenville que sirve pizza . ^[10] Julius N. Capri de Altoona, Pensilvania estuvo estacionado en la Base Aérea del Ejército de Greenville en 1944 y se puso a cargo de sus mecánicos civiles. Después de la Segunda Guerra Mundial, la familia de Capri abrió el primero de lo que luego se convertirían en varios restaurantes italianos cerca de la base en Augusta Road.

Ver también

• Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de Carolina del Sur

Referencias

Notas

Notas explicatorias

1. La Base de las Fuerzas Aéreas de Greenville, Carolina del Sur, no debe confundirse con la Base de las Fuerzas Aéreas de Greenville, Mississippi . Esa base se abrió como Greenville Army Air Field en 1941 como un campo de entrenamiento de artillería. Cerró después del final de la Segunda Guerra Mundial, pero se reactivó en febrero de 1951 como Base de la Fuerza Aérea de Greenville, cerrándose en octubre de 1966.

Citas

1. "HugeDomains.com - DonaldsonCenter.com está a la venta (Donaldson Center)" . donaldsoncenter.com . Consultado el 13 de abril de 2015 .
2. Placa histórica, Donaldson Center, Greenville, Carolina del Sur, erigida por la Comisión de Desarrollo de Donaldson, 2004
3. The National Cyclopedia of American Biography, vol. XXIV, pág. 226.
4. "Campo de bombardeo de Issaqueena - ClemsonWiki" . Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 13 de abril de 2015 .
5. Dorr, RF (1999). Unidades Libertadores B-24 de la Guerra del Pacífico . Águila pescadora. ISBN 9781855327818. Consultado el 13 de abril de 2015 .
6. Sistema de bibliotecas del condado de Greenville. "Colección Digital de la Base Aérea del Ejército de Greenville" . Consultado el 1 de julio de 2015 .
7. "HugeDomains.com - DonaldsonCenter.com está a la venta (Donaldson Center)" . donaldsoncenter.com . Consultado el 13 de abril de 2015 .
8. "HugeDomains.com - DonaldsonCenter.com está a la venta (Donaldson Center)" . donaldsoncenter.com . Consultado el 13 de abril de 2015 .
9. Stevens Aviation - History Archivado el 24 de julio de 2008 en la Wayback Machine.
10. James M. Spurck. "La historia detrás de Capri de Easley" . caprisitalian.com. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2015 . Consultado el 13 de abril de 2015 .

Bibliografía

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

Referencias generales

• Shaw, Frederick J. (2004), Localización del legado histórico de los sitios de base de la Fuerza Aérea, Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington DC, 2004.
• Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942-2002. Oficina de Historia e Investigación, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
• Ravenstein, Charles A. (1984). Alas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores 1947-1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
• Ulanoff, Stanley M. (1964), Mats: La historia del servicio de transporte aéreo militar. Nueva York, Franklin Watts. ISBN B0007DX4XU.

Enlaces externos

• Recursos para este aeropuerto militar de EE. UU.:
  • Información del aeropuerto FAA para GYH
  • Información del aeropuerto de AirNav para KGYH
  • Historial de accidentes de ASN para GDC
  • Últimas observaciones meteorológicas de NOAA / NWS
  • Carta aeronáutica SkyVector para KGYH
• Información del aeropuerto para KGYH en World Aero Data. Datos actualizados a octubre de 2006.