Shvetsov ASh-82
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ASh-82
ASh-82 Kbely.JPG
Shvetsov ASh-82 conservado en el Museo de Aviación de Praga, Kbely
EscribeMotor radial
origen nacionalUnión Soviética
FabricanteShvetsov & Evich, OKB-19 en Perm '
Primer intento1940
Principales aplicacionesLavochkin La-5
Mil Mi-4
Petlyakov Pe-8
Polikarpov I-185
Sukhoi Su-2
Número construido70.000 (57.898 de Ash-82, 82F y 82FN en tiempos de guerra)
Desarrollado porShvetsov M-62
Desarrollado enShvetsov ASh-21

El Shvetsov ASh-82 (M-82) es un motor de avión radial soviético de 14 cilindros, dos filas, refrigerado por aire desarrollado a partir del Shvetsov M-62 . El M-62 fue el resultado del desarrollo del M-25 , que era una versión con licencia del Wright R-1820 Cyclone .

Diseño y desarrollo

Arkadiy Shvetsov rediseñó el diseño de Wright Cyclone, a través de la oficina de diseño OKB -19 que dirigió, para las prácticas de fabricación de motores de aviación rusos y las dimensiones métricas y los sujetadores, reduciendo la carrera , las dimensiones y el peso. Esto permitió que el motor se utilizara en aviones ligeros, donde no se pudo instalar un Twin Cyclone de diseño estadounidense , de unos 930 kg (2,045 lb) de peso en condición "seca". [1]

El motor entró en producción en 1940 y entró en servicio en varios aviones soviéticos . Se alimenta el Tupolev Tu-2 y PE-8 bombarderos y el motor en línea Accionado LaGG-3 fue adaptado para la ceniza-82 la producción de la famosa Lavochkin La-5 luchador y su desarrollo, Lavochkin La-7 , además, la Lavochkin La- 9 con su variante de escolta Lavochkin La-11 e Ilyushin Il-14avión de pasajeros se crearon alrededor del motor. Se construyeron más de 70.000 ASh-82. Fueron construidos en las décadas de 1950 a 1960 bajo licencia, tanto en Checoslovaquia (como la M-82) por la fábrica de Walter (Motorlet) en Praga-Jinonice como en la República Democrática Alemana por la VEB Industriewerke Karl-Marx-Stadt.

Variantes

ASh-82-111 (M-82-111)
Primer ASh-82 producido en serie, con carburadores y un sobrealimentador de dos velocidades. El motor tenía problemas de lubricación y carburador en las duras condiciones invernales.
ASh-82-112 (M-82-112)
M-82-111 mejorado con mayor tiempo entre revisión (TBO) y mejor confiabilidad. Carburadores, bombas de aceite, engranajes, turbocompresor y varillas de empuje reforzadas rediseñados.
ASh-82F (M-82F)
Idéntico al ASh-82 excepto por un mayor tiempo entre la revisión y el sistema mejorado de enfriamiento y lubricación.
ASh-82FNV (M-82FNV)
M-82F mejorado con inyección directa de combustible, la potencia de salida aumentó a 1.380 kW (1.850 hp) en comparación con los 1.268 kW (1.700 hp) del M-82 y M-82F. [2]
ASh-82FN (M-82FN)
M-82FNV de producción en serie, [2] utilizado por bombarderos de largo alcance Pe-8 y cazas Lavochkin La-5FN y La-7.
ASh-21 (M-21)
La versión de 7 cilindros de una sola fila del ASh-82 para el entrenador Yakovlev Yak-11 , entró en producción en 1946, y se utiliza también para propulsar, por ejemplo, el helicóptero Mil Mi-1.
Motor de avión ASh-82T. Las placas de metal negro en el medio del motor son deflectores que redirigen el flujo de aire desde la parte delantera del motor (a la izquierda en esta imagen) sobre las cabezas de los cilindros.
ASh-82T (M-82T)
Nueva versión del ASh-82FNV desarrollada a principios de los años cincuenta para aviones civiles. Los supercargadores gemelos de la versión anterior fueron reemplazados por un gran compresor de una sola velocidad conectado a un posenfriador (la altitud crítica era de 2.000 m, 6.561 pies). Se utilizaron nuevas aleaciones y se actualizaron algunos componentes, reduciendo así las operaciones de mantenimiento. Se puso especial cuidado en reducir el nivel de ruido del motor y se dispuso de un doble silenciador de escape opcional. El motor tenía un nuevo sistema de inyección de combustible y un consumo específico de combustible mejorado.
Una hélice de cuatro palas de alta eficiencia, la Typ AV-50m, fue desarrollada para la versión 82T. La potencia de despegue fue de 1.900 hp (1.417 kW) a 2.600 RPM, con Avgas de 95 octanos. La potencia continua máxima fue de 1.630 hp (1.215 kW). Con un Avgas de 85 octanos y modificaciones menores, la potencia de salida fue de 1.700 hp (1.268 kW). [3]
ASh-82V (M-82V)
Versión en helicóptero del ASh-82T desarrollada en 1952, con ventilador de flujo axial montado en el frente del fuselaje. El motor estaba conectado a una caja de cambios primaria planetaria de dos etapas R-5 con la ayuda de un eje (que estaba entre los asientos de los pilotos). Este motor se utilizó en los helicópteros Mi-4 y Yak-24. [4]
ASh-2TK y ASh-2K (ASh-4K)
Versiones de cuatro filas del ASh-82, desarrolladas a finales de los años 40. El ASh-2TK tenía un sistema de sobrealimentación de dos velocidades y dos etapas con intercooler (similar al ASh-73) que comprometía el largo TBO del motor. Finalmente se descartó el ASh-2TK y se desarrolló una nueva versión, el ASh-4K, con un turbocompresor experimental de velocidad variable y posenfriador, que permitía una altitud de crucero de 11.000 m (36.089 pies). El motor tenía 82,4 litros (5.030 pulgadas cúbicas) y 4.000 HP (2.985 kW) a 2.600 RPM (seco). La versión Ash-2K (ASh-4K) tenía 4.700 HP (3.507 kW) en húmedo, con un sistema de agua-metanol.
Por razones políticas, estos motores se instalaron prematuramente en los bancos de pruebas de Tupolev Tu-4LL a ​​fines de 1950, cuando las pruebas iniciales de los prototipos apenas habían comenzado. Los motores tenían varios problemas de sobrecalentamiento y de sobrecalentamiento, y requerían un largo período de prueba. La mayoría de las fallas se solucionaron a mediados de los años cincuenta, pero se canceló la producción: en esos días, la prioridad para la Fuerza Aérea Soviética eran los turbohélice y los motores a reacción. [5]
Dongan HS-7
Una copia construida con licencia china del ASh-82FN, y el motor elegido para alimentar reproducciones modernas del siglo XXI del Focke-Wulf Fw 190A . [6] [7]
Dongan HS-8
Una versión modificada del Dongan HS-7 que "combinaba el cuerpo principal y el sobrealimentador del HS-7 con el engranaje de reducción y el propulsor de la hélice del Shvetsov ASh-82T". [ cita requerida ] Construido por Dongan Engine Manufacturing Company (también conocido como Harbin Engine Factory).

Aplicaciones

Árbol genealógico de motores Shvetsov
  • Amtorg KM-2 ( PBY Catalina mejorado , construido bajo licencia consolidada)
  • Douglas TS-82
  • Gudkov Gu-82 (prototipo)
  • Ilyushin Il-2 (prototipo)
  • Ilyushin Il-12
  • Ilyushin Il-14
  • Kocherigin OPB-5 (prototipo)
  • Lisunov Li-2
  • Lavochkin La-5
  • Lavochkin La-7
  • Lavochkin La-9
  • Lavochkin La-11
  • MiG-5
  • MiG-9 I-210 (prototipo de 1941)
  • Prototipo Mikoyan-Gurevich I-211
  • Mil Mi-4
  • Petlyakov Pe-2
  • Petlyakov Pe-8
  • Polikarpov I-185 (prototipo)
  • Sukhoi Su-2
  • Sukhoi Su-4
  • Sukhoi Su-7
  • Sukhoi Su-12
  • Tupolev Tu-2
  • Yakovlev Yak-24
  • Yakovlev Yak-3 (variante Yak-3U)

Especificaciones (ASh-82T)

Datos de [3] [8]

Características generales

  • Tipo: motor radial de dos filas de 14 cilindros
  • Diámetro : 155,5 mm (6,122 pulgadas)
  • Carrera : 155 mm (6,102 pulgadas)
  • Desplazamiento : 41,2107 L (2.514,83 pulgadas cúbicas)
  • Longitud: 2.100 mm (82,7 pulgadas)
  • Diámetro: 1.260 mm (49,6 pulgadas)
  • Peso en seco : 1.020 kg (2.250 lb)

Componentes

  • Tren de válvulas : Varilla de empuje, dos válvulas por cilindro con válvula de escape refrigerada por sodio.
  • Sobrealimentador : sobrealimentador centrífugo de una velocidad con posenfriador.
  • Sistema de combustible: inyección directa de combustible con control automático de mezcla
  • Tipo de combustible: gasolina de 90 a 100 octanos
  • Sistema de aceite: alimentado a presión con dos bombas
  • Engranaje de reducción : 9:16

Rendimiento

  • Salida de potencia:
  • 1.400 kW (1.900 hp) a 2.600 rpm para el despegue, impulso nominal de 1,64 atm (49 inHg)
  • 1.220 kW (1.630 hp) 2.400 rpm a 2.000 m (6.600 pies), impulso nominal de 1,34 atm (40 inHg)
  • 1.140 kW (1.530 hp) a 2.400 rpm a 4.000 m (13.000 pies), impulso nominal de 1,34 atm (40 inHg)
  • 538 kW (721 hp) a 2.400 rpm a 9.500 m (31.200 pies)
  • Relación de compresión : 6,9: 1
  • Consumo específico de combustible :
  • Despegue : 0,46-0,43 kg / kW / h (0,76-0,71 lb / hp / h)
  • Crucero : 0.346–0.372 kg / kW / h (0.568–0.611 lb / hp / h)
  • Relación potencia / peso : 1,46 kW / kg (0,89 hp / lb)

Ver también

Motores comparables

  • BMW 801
  • Nakajima Mamoru
  • Wright R-2600

Listas relacionadas

  • Lista de motores de aviones

Referencias

Notas

  1. ^ Witold Liss (1967). The Lavochkin La 5 & 7, número 149. Profile publications Ltd., PO Box, 1a North Street, Leatherhead, Surrey, Reino Unido. pag. 3
  2. ^ a b Gordon, Yefim; Khazanov, Dmitri (1998). Aviones de combate soviéticos de la Segunda Guerra Mundial Vol. 1 . Midland Publishing limitada. pag. 44. ISBN 1857800834.
  3. ^ a b PEDIDO. Jefe de Flota Aérea Civil. El Consejo de Ministros de la URSS . Número 508. 5 de agosto de 1963, Moscú. Sobre la promulgación de la "Guía de operación de vuelo y pilotaje del IL-14 con dos motores AL-82T"
  4. ^ http://www.avid.ru/eng/pr/news/514/
  5. ^ Yefim Gordon, Vladimir Rigmant (2002). Tupolev Tu-4, superfortaleza soviética . Estrella Roja. 7 . Midland Publishing. págs. 54–59. ISBN 1-85780-142-3.
  6. ^ "Replică și original - FW 190" . IAR 80 VOLAR OTRA VEZ (en rumano). Octubre de 2020.
  7. ^ Jason Moore (2017). Combatientes Lavochkin de la Segunda Guerra Mundial .
  8. ^ Liss, Witold (1967). El Lavochkin La 5 & 7, número 149 . Publicaciones de perfil Ltd., PO Box, 1a North Street, Leatherhead, Surrey, Reino Unido. págs. 3, 5–6, 8–9.
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