La sección de cruce de Donnellys (más tarde la rama de cruce de Donnellys ), también conocida como Kaihu Valley Railway o rama de Kaihu , [1] era una línea de ferrocarril en Northland , Nueva Zelanda . Inicialmente una línea aislada de 35,91 kilómetros (22,31 millas), se convirtió en un ramal cuando se abrió el ramal Dargaville y lo conectó con la línea North Auckland y el resto de la red ferroviaria nacional en 1943. [1] El ramal se cerró en 1959.
El nombre de la línea a menudo se da como la sección o rama de cruce de Donnelly . Aunque gramaticalmente exacto, esto es incorrecto ya que el nombre de la localidad se reconoce oficialmente como Donnellys Crossing sin apóstrofo. [2]
Construcción
Kaihu Valley & Railway Company (KV&RC) se formó en 1882 bajo las disposiciones de la Ley de Ferrocarriles y Tierras de 1881 para construir un ferrocarril que uniera los aserraderos en el Valle de Kaihu con el puerto de Dargaville . [1] La Ley de Ferrocarriles y Tierras autorizó a los colonos a construir ferrocarriles en lugar de esperar a que el gobierno lo hiciera, y KV&RC esperaba que el tráfico diverso se desarrollara y usara la línea. Sin embargo, no fue hasta febrero de 1889 que la línea llegó a Opanake , y con la Larga Depresión pasando factura, la KV&RC se declaró en quiebra y el gobierno embargó, asumiendo el control de la línea en 1890. [1]
Con la mejora de la economía, se abrió una breve extensión a Kaihu el 21 de octubre de 1896, pero no fue hasta 1908 que se emprendieron más trabajos. La construcción fue extremadamente lenta y los pocos kilómetros hasta Whatoro no se abrieron hasta el 1 de junio de 1914. La Primera Guerra Mundial detuvo por completo la construcción, y cuando comenzaron las obras después de la guerra, se construyó la extensión final de la línea y se abrió a Donnellys Crossing en 1 de abril de 1923.
En 1940, esta sección aislada de la vía finalmente se vinculó a la red nacional cuando la rama Dargaville de la línea North Auckland llegó a Dargaville. Sin embargo, la reubicación y reconstrucción de la estación de tren de Dargaville se consideró necesaria y este trabajo se prolongó hasta 1943, cuando la sucursal de Dargaville se inauguró oficialmente como conexión con la línea North Auckland. [1]
Estaciones
Las siguientes estaciones estaban ubicadas en el cruce de Donnellys (entre paréntesis está la distancia en kilómetros desde Dargaville):
- Parore (2 km)
- Babilonia (5 km)
- Rotu (8 km)
- Maitahi (11 km)
- Taita (12 km)
- Mamaranui (14 km)
- Lechería plana (15 km)
- Maropiu (17 km)
- Ahikiwi (19 km)
- Opanake (22 km)
- Kaihu (23 km)
- Whatoro (27 km)
- Aranga (32 km)
- Cruce de Donnellys (36 km)
Operación
Inicialmente, la sección de cruce de Donnellys se parecía a un tranvía de arbustos construido según los estándares ferroviarios, aunque después de que el Departamento de Ferrocarriles del gobierno adquirió la línea de KV&RC, se convirtió más en un ferrocarril de uso general. El tráfico maderero era tan denso a principios del siglo XX que la línea se consideró brevemente como una de las más rentables de Nueva Zelanda. Dos trenes "mixtos" de pasajeros y carga circulaban en cada sentido cada día, por lo general transportando cantidades significativas de madera del bosque de kauri en el área. Sin embargo, solo existía una cantidad limitada de bosques, y en la década de 1920, tanto la industria maderera como el ferrocarril comenzaron su declive. En 1934, solo una cuarta parte del tráfico provenía de la industria maderera, y pronto se desvaneció cualquier esperanza de que una conexión a la red nacional mejorara la suerte de la línea. Los trenes se cortaron para que funcionaran solo una vez al día en cada dirección en 1942, y luego tres veces por semana en 1951. En este punto, solo 171 toneladas de madera se originaron en la línea y se estaban transportando cantidades más grandes al área.
Sorprendentemente, los servicios de pasajeros sobrevivieron hasta el final. Muchos ramales de Nueva Zelanda perdieron sus servicios de pasajeros durante la década de 1930, y los automóviles privados se consideraban preferibles al ritmo lento de los trenes mixtos de campo que se detenían para hacer derivaciones en muchos apartaderos a lo largo del camino, pero en el aislado Extremo Norte, la gente todavía estaba feliz. para usar el tren. Inicialmente, cuatro vagones de pasajeros de seis ruedas tenían su base en el área, pero en 1933 se introdujeron los vagones de dos bogies . Tan tarde como 1958-1959, se transportaba aproximadamente a 15 personas por tren, pero la cantidad total de tráfico era extremadamente pobre y no había razón para mantener la línea abierta por más tiempo. El cierre se produjo el 19 de julio de 1959, aunque el shunter de Dargaville condujo vagones de carga hacia y desde Kaihu durante unos meses más.
La sección de cruce de Donnellys era el dominio exclusivo de las locomotoras de tanque . Durante el período de aislamiento de la línea, los motores de clase F fueron la fuerza motriz dominante, y con la apertura de Dargaville Branch, la línea se mejoró para permitir el uso de locomotoras de clase W W. La línea se cerró demasiado pronto para que se introdujera la fuerza motriz diésel. Hasta que se abrió la sucursal de Dargaville, las locomotoras que requerían una revisión importante se enviaban a Newmarket , por barco o barcaza. [3]
La sucursal hoy
Las reliquias de las líneas ferroviarias cerradas naturalmente disminuyen y desaparecen con el tiempo debido a los efectos tanto de la naturaleza como del desarrollo humano, pero en el entorno rural del extremo norte de Nueva Zelanda, algunos signos del cruce de Donnellys han sobrevivido. Durante gran parte de la longitud de la línea, se puede ver su formación viajando a través del campo, y un puente de armadura sobre el río Kaihu todavía está en su lugar. Desafortunadamente, el edificio de la estación de Kaihu se eliminó en algún momento de la segunda mitad de la década de 1990, seguido por el edificio de la estación de Donnellys Crossing en algún momento de la primera década de la década de 2000. La estación de Donnellys Crossing estaba ubicada cerca de un puente que una vez llevó tanto la carretera como el ferrocarril y ahora permanece para el uso exclusivo de la carretera; la plataforma se ha quitado del lado del ferrocarril, pero el marco permanece.
Poco queda de las locomotoras y material rodante de la KV&RC. El último miembro de la clase F , F 216 (construido por Neilson and Company en 1888), fue construido para el KV&RC y posteriormente fue comprado por el Departamento de Ferrocarriles. Estuvo en uso hasta abril de 1932, cuando se vendió a Auckland Farmers Freezing Co., Horotiu , que convirtió el motor a propulsión diesel. Fue donado a Goldfields Railway en 1981 y luego al Bush Tramway Club en 1985. Está ubicado en su depósito de Pukemiro.
Sendero del valle de Kaihu
Se está planificando una pista para bicicletas para utilizar gran parte de la línea, $ 4 millones del costo provienen del Fondo de Crecimiento Provincial . [4]
Referencias
- ↑ a b c d e Churchman y Hurst , 2001 , p. 100.
- ^ "Detalle del nombre del lugar: Donnellys Crossing" . Diccionario geográfico de Nueva Zelanda . Junta Geográfica de Nueva Zelanda . Consultado el 20 de junio de 2007 .
- ^ "Nuevos métodos para los viejos" . nzetc.victoria.ac.nz . Consultado el 15 de mayo de 2021 .
- ^ "Sendero del valle de Kaihu" . Distrito de Kaipara . 13 de enero de 2021 . Consultado el 24 de enero de 2021 .
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1998). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda (edición revisada). Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934048-5.
- Hermann, Bruce J; Ramal de la Isla Norte p. 8 (2007, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 978-0-908573-83-7
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 27–31. ISBN 978-1-86934-126-8.