La clase W W de Nueva Zelanda era una clase de locomotoras tanque 4-6-4 T que operaban en la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda . Fueron construidas para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) y fueron el desarrollo final del motor de tanque de seis acoplamientos en Nueva Zelanda , la penúltima clase de locomotoras de tanque que se construirá para NZR y la primera clase de locomotoras de tanque que se construirá. con sobrecalentadores. [1]
Clase NZR W W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Introducción
La clase W W se basó en las locomotoras de tanque de la clase W G 4-6-4T anteriores, pero con una presión de caldera reducida de 180 psi y cilindros más grandes. [2] El lote inicial que comprende las locomotoras W W 556-575 se construyó en Hillside Workshops en 1913, e inicialmente tenía la clasificación W G antes de ser reclasificada como la clase W W , la 'W' indica que estas locomotoras estaban destinadas a trabajos suburbanos. en Wellington .
Tras el éxito de las primeras veinte locomotoras, Hillside entregó otras treinta locomotoras que se clasificaron W W de nuevas. Se reconstruyeron otras catorce locomotoras de la clase W G en los talleres Hutt en dos lotes entre 1940-42 y 1950-52. [3]
Aunque la mayoría de la clase se construyó con válvulas de pistón, la W W 565 se entregó con válvulas de corredera, que no eran adecuadas para el vapor sobrecalentado, lo que llevó a su reemplazo por válvulas de pistón estándar.
En servicio
La clase W W demostró ser extremadamente versátil en servicio, pudiendo manejar casi cualquier tarea. Inicialmente, tanto Auckland como Wellington recibieron asignaciones de estas locomotoras que se utilizaron en el servicio de pasajeros suburbano y ocasionalmente en el trabajo de mercancías; asignaciones posteriores vieron los motores de esta clase asignados a la costa oeste en Westport y Greymouth. Aquí, las locomotoras trabajaban principalmente en trenes de carbón y ocasionalmente transportaban servicios de pasajeros de ramales.
A principios de la década de 1950, se tomó la decisión de instalar nuevas calderas de tono más alto con cámaras de combustión más profundas en cuatro locomotoras de la clase W G , números 479, 480, 486 y 488, como prueba cuando se reconstruyeron según las especificaciones de la clase W W. Esto requirió un nuevo tipo de asiento de caja de humo, cabina y tolva de carbón agrandada. Esta alteración se consideró exitosa, agregando 100 pies cuadrados adicionales de superficie de calefacción; [4] en lugar de reconstruir las seis W G restantes debido al mal estado de sus bastidores, NZR decidió reconstruir doce locomotoras de clase W W existentes , Nos. 571, 573-575, 644, 669, 672, 678-680, 683-684.
A principios de la década de 1960, varias de las locomotoras de clase W W transferidas desde la Isla Norte a Greymouth fueron modificadas para operar en la pendiente Rewanui mediante la provisión de recolectores de vacas de `` trampilla '' para limpiar el riel central y depósitos de aire adicionales en la parte superior de los tanques laterales. Tras la eliminación del riel central en 1966, se quitaron los depósitos adicionales de las locomotoras y se reemplazó la bomba de freno original por dos bombas más grandes, una a cada lado de la caja de humo. [5]
Retiro
El primer miembro de la clase W W que se retiró fue W W 491, que se retiró en agosto de 1955 para su uso como ayuda seccionalizada para la formación de aprendices en los talleres de Otahuhu . Otras cuarenta y tres locomotoras fueron retiradas en la primera mitad de la década de 1960, momento en el que las veintiuna locomotoras restantes estaban en servicio en Auckland y en la costa oeste. Otras retiradas se realizaron a un ritmo más lento, con siete locomotoras finales todavía en servicio en la costa oeste a principios de 1969. [6]
Preservación
Se han conservado cuatro locomotoras de la clase W W , todas en la Isla Norte. Tres fueron reconstruidos con calderas de tono más alto, mientras que el cuarto conserva su caldera de tono bajo original:
- La W W 480 / GVR No.1 (Hillside 104 de 1910) se construyó originalmente como una locomotora de la clase W G en 1910 y fue reconstruida como una locomotora de la clase W W con cilindros más grandes y una caldera de tono más alto en 1951. Retirada en junio de 1969 , la locomotora fue comprada por la Railway Enthusiasts Society para su uso en su Glenbrook Vintage Railway y corrió desde Greymouth a Auckland por sus propios medios. Después de ser revisada, la locomotora pasó a ser GVR N O 1 y su identidad original se restauró en 2002. La W W 480 se retiró del servicio en 2010 y fue revisada en los talleres de Pukeoware de GVR, volviendo al servicio en marzo de 2013. La locomotora fue posteriormente retirado del servicio en mayo de 2013 para una revisión de la caldera, que se completó en 2018. 480 está actualmente en servicio en el GVR.
- La W W 491 (Hillside 116 de 1912) se construyó originalmente como una locomotora de la clase W G en 1910 y fue reconstruida como una locomotora de la clase W W en 1941. Retirada en 1955, la locomotora se trasladó a los talleres de Otahuhu, donde se seccionó como un ayudas para la formación de aprendices. Los restos de W W 491 fueron donados a MOTAT en 1975, donde permanece en exhibición estática aunque se ha señalado su restauración como un objetivo a largo plazo. W W 491 es el único miembro de su clase que se conserva para conservar su caldera de tono bajo original.
- La W W 571 (Hillside 147 de 1914) fue construida como una locomotora de la clase W W en 1914 y reconstruida con una caldera de tono más alto en julio de 1956 antes de ser transferida de Wellington a Westport. Retirado de Greymouth en 1969, W W 571 se vendió a la sucursal de Wellington de la Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda para su conservación y se trasladó a Wellington por sus propios medios más tarde ese año. W W 571 ahora se basa en Silver Stream Railway y está almacenado pendiente de revisión.
- W W 644 / GVR No.2 (Hillside 179 de 1915) fue construida como una locomotora de la clase W W en 1915 y reconstruida con una caldera de tono más alto en julio de 1953. Retirada por NZR en Greymouth en 1969, la locomotora fue vendida a la Sociedad de Entusiastas del Ferrocarril en 1970 y corrió a Auckland por sus propios medios. Desmantelado para el reacondicionamiento, W W 644 se corresponde con el GVR N O 2. La locomotora se almacenó en un estado desmantelado hasta 2002 cuando su revisión se reinició y fue restaurado a condiciones de funcionamiento en 2007 como W W 644. [7] [8] El Locomotora se encuentra actualmente en revisión.
Además, Steam Incorporated también poseía una caldera W W original de tono bajo que originalmente se había instalado en W W 646. Esta caldera se compró para uso industrial en la planta de Ford Motor Company en Hutt Valley en la década de 1970 y se almacenó en Paekakariki. hasta principios de 2015, cuando se vendió a MOTAT para ayudar a la futura restauración del W W 491.
Notas
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 122.
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 102.
- ↑ Millar , 2011 , p. 304.
- ^ Housego, CJ (octubre de 1970). "Ochocientas millas por vapor" . Revista ferroviaria. pag. 553 . Consultado el 12 de diciembre de 2016 .
- ↑ Millar , 2011 , p. 305-06.
- ↑ Millar , 2011 , p. 305.
- ^ "Registro de material rodante de Nueva Zelanda - Clase WW" .
- ^ "NZ Steam - Registro de clase WW" .
Referencias
- Millar, Sean (2011). La locomotora de vapor NZR . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 978-0-908573-89-9.
- John Cooke y John Vogel, Steam Finale de Nueva Zelanda , Collins, 1979
- Stewart, WW (1974). Cuando Steam era el rey . Wellington: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.