El Dargaville Branch es un ramal de ferrocarril que sale de la North Auckland Line no muy al sur de Whangarei y corre hacia el oeste hasta Dargaville . La construcción de esta línea relativamente corta tomó aproximadamente dos décadas y, cuando se completó, unió la sección transversal de Donnelly, ahora cerrada , con la red ferroviaria nacional . [1] [2] La sucursal ha estado cerrada al tráfico desde 2014 y actualmente es utilizada por una operación de vagones turísticos. [3]
Sucursal de Dargaville | |
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Descripción general | |
Estado | Cerrado hasta nuevo aviso |
Dueño | KiwiRail |
Lugar | Dargaville |
Termini | Waiotira Junction Dargaville |
Historia | |
Abrió | 15 de marzo de 1943 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 49,60 kilometros (30,82 millas) |
Numero de pistas | Único |
Personaje | Rural |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Construcción
La sucursal de Dargaville se construyó relativamente tarde en comparación con la mayoría de las líneas ferroviarias de Nueva Zelanda. La construcción de Waiotira en la North Auckland Line comenzó en 1922. Sin embargo, no se llegó a Dargaville hasta dentro de dieciocho años. Los primeros veintidós kilómetros a través de un país inestable tardaron seis años en construirse, y la línea no se abrió a Kirikopuni hasta el 15 de mayo de 1928. En enero de 1931, la línea se abrió a Tangowahine , [4] a dieciséis kilómetros de Dargaville, pero la construcción cesó por cinco años debido a la Gran Depresión . En 1940, los trenes comenzaron a llegar a Dargaville, pero la antigua estación de tren (utilizada por el cruce de Donnelly) se cerró y se construyó una nueva estación en una ubicación diferente, lo que retrasó la apertura formal de la sucursal de Dargaville hasta el 15 de marzo de 1943, más de veinte años. después de que comenzara la construcción.
Inicialmente, se propuso un ferrocarril desde Kirikopuni al norte hasta Kaikohe , pero en 1928, cuando hubo una línea desde Whangarei, esta propuesta fue descartada. Sin embargo, la línea se construyó inicialmente con un bucle de globo en la ciudad de Kirikopuni, dos kilómetros al norte de la línea directa a Dargaville, como resultado de la presión del diputado local y el primer ministro Gordon Coates . [5] Un bypass eliminó el circuito en 1943.
Operación
Desde su apertura hasta marzo de 1967, los trenes mixtos que transportaban tanto pasajeros como carga funcionaron para conectar con los servicios de pasajeros en la North Auckland Line - el Northland Express ( Auckland - Opua y regreso) hasta noviembre de 1956, y luego los vagones de 88 plazas (Auckland- Okaihau y volver). Después de marzo de 1967, la línea solo transportaba carga.
En diciembre de 1998, un descarrilamiento importante dañó una sección importante de la vía y cerró la línea. Durante los primeros seis meses de 1999, la línea permaneció cerrada mientras Tranz Rail revisó la línea, ya que uno de los mayores clientes (la fábrica de productos lácteos de Northland Dairy Company en Dargaville) también debía cerrar en 2000. [6] Tranz Rail reabrió la línea en Junio de 1999, siendo los troncos el negocio principal. [6]
Se programó un tren de regreso diario de lunes a viernes, pero solo funcionaba cuando era necesario. Se necesitan aproximadamente tres horas en ambos sentidos; el servicio a Dargaville llegó a media mañana y partió antes del almuerzo, llegando a Whangarei a media tarde.
Cierre de octubre de 2014
A finales de octubre de 2014, se informó al personal de KiwiRail que la línea estaba cerrada hasta nuevo aviso. También se informó al contratista de carga responsable de la carga de los vagones de ferrocarril, Forest Loaders, y todas las existencias de madera restantes se retirarán por carretera. Anteriormente, la línea se cerró durante varios meses debido a un derrumbe, la línea se reparó, pero la única actividad después de la reparación fue la eliminación de todos los vagones varados. [7]
En 2015, un servicio de vagones turísticos comenzó a utilizar el ramal. [3]
Poder de motivación
La fuerza motriz típica en la sucursal de Dargaville desde su apertura hasta mediados de la década de 1960 fueron las locomotoras de vapor de las clases A B y J. Cuando la línea se diésel, las eléctricas diésel de la clase DA asumieron el control y la operaron hasta 1988. Las locomotoras de la clase DBR y la clase DC comprendieron la fuerza motriz desde entonces hasta el cierre de la línea en 2014.
Referencias
- ^ Hermann 2007 , p. 5,6.
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 98-99.
- ↑ a b Annette Lamby (2 de noviembre de 2015). "Empresa de carritos de ferrocarril lista para rodar en Dargaville" . Stuff.co.nz . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
- ^ Ryburn, Wayne (1999). Tall Spars, Steamers & Gum . pag. 186. ISBN 0-473-06176-7.
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 98.
- ↑ a b Bromby , 2003 , p. 55.
- ^ "Línea ferroviaria del norte para ser suspendida" . Abogado del Norte. 3 de marzo de 2016 . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
Fuentes
- Bromby, Robin (2003). Rieles que construyeron una nación: una enciclopedia de los ferrocarriles de Nueva Zelanda . Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-080-9.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Hermann, Bruce J (2007). Ramal de la Isla Norte . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 978-0-908573-83-7.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
enlaces externos
Fotos -
- Primera estación de tren y Pukehuia en 1927
- Primer tren sobre el puente de Wairoa en 1927
- Estación Pukehuia en 1973
- Estación de Kirikopuni en 1973
- Estación Tangowahine en 1973