El Auckland línea del norte (designación NAL) es una sección importante de Nueva Zelanda 's de la red nacional de ferrocarriles , y se compone de las siguientes partes: la parte de la pista que corre hacia el norte de Westfield Junction a la estación de Newmarket ; desde allí, hacia el oeste hasta Waitakere ; desde allí, hacia el norte hasta Otiria a través de Whangārei . La primera sección se abrió en 1868 y la línea se completó en 1925. La línea, o secciones de la misma, se han conocido en varias ocasiones como la Línea Kaipara, la Línea Waikato-Kaipara, el Ramal Kaipara y el Tronco Principal Norte de Auckland. [1]
Línea North Auckland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | KiwiRail (Westfield Junction a Otiria Junction) Bay of Islands Vintage Railway (Kawakawa a Taumarere) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Northland , Nueva Zelanda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Westfield Junction Otiria Junction | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías , transporte de mercancías por ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | KiwiRail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Transdev Auckland (Westfield Junction a Swanson) KiwiRail (Westfield Junction a Otiria Junction) Bay of Islands Vintage Railway (Kawakawa a Taumarere) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1868-03-02 (Kawakawa a Taumarere) 1884-04-07 (Taumarere a Opua) 1880-03-29 (Newmarket a Glen Eden) 1880-12-21 (Glen Eden a Henderson) 1881-07-13 (Henderson a Helensville) 1925-11-29 (línea completada) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 284,13 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Vía doble (Westfield a Swanson) Vía única (Swanson a Otiria Junction) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Urbano rural | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 kV CA (de Westfield a Swanson) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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North Auckland Line es una designación para la sección de la vía, no una ruta de servicio. La porción más al sur de Westfield Junction a Newmarket se construyó originalmente como parte del Ferrocarril troncal principal de la Isla Norte , con Newmarket sirviendo como el cruce de las dos líneas. El tronco principal de la Isla Norte fue redirigido en 1930 a través de la desviación de Westfield a través de Glen Innes y Panmure. Westfield-Newmarket se incorporó luego a la North Auckland Line, [2] y Newmarket-Auckland se convirtió en Newmarket Line , que hoy conecta la North Auckland Line con el Centro de Transporte Britomart .
Tres líneas de pasajeros de la red ferroviaria suburbana de Auckland utilizan la North Auckland Line. Los servicios de la línea sur viajan entre Westfield Junction y Newmarket Station. Los servicios de la línea Onehunga viajan entre Penrose Station y Newmarket Station. Los servicios de Western Line viajan entre la estación Swanson y la estación Newmarket.
La North Auckland Line anteriormente continuaba hasta Opua en la Bahía de las Islas , con la sección de Otiria a Opua a veces conocida como Opua Branch . [3] Ahora es propiedad de Bay of Islands Vintage Railway, pero las operaciones regulares se suspendieron en 2001 y se reanudaron en una pequeña sección de la línea en 2008.
La línea North Auckland Line estaba bajo revisión como parte del plan de reestructuración de KiwiRail . En 2020, el gobierno anunció 109,7 dólares para mejoras en la línea, centrándose en la reconstrucción y descenso de los pisos de 13 túneles [4] a lo largo de la línea para habilitar contenedores hi-cube. [5] Se construirá una terminal de contenedores en Otiria. [6]
Un nuevo ramal, Marsden Point Branch , servirá a Northport , un puerto de aguas profundas en Marsden Point , al divergir de la North Auckland Line al sur de Whangarei en Oakleigh . [7]
Ramales
Hay tres ramales en la línea:
- La línea Onehunga Branch se conecta con la North Auckland Line en Penrose y forma parte de la ruta de los servicios de trenes de pasajeros suburbanos de Onehunga Line que operan entre Britomart y Onehunga a través de Newmarket.
- La línea Newmarket se encuentra con la línea North Auckland en Newmarket y proporciona una conexión con Britomart .
- Más al norte, la rama Dargaville se ramifica en Waiotira . La sucursal de Dargaville también se jactaba de tener una sucursal propia, construida por Kaihu Valley Railway Co , y que corría hacia el noroeste hasta Kaihu y Donnelly's Crossing.
La sucursal de Okaihau anteriormente dejaba la línea North Auckland en Otiria y la sucursal de Riverhead en Kumeu .
Construcción
Se necesitaron muchos años para construir una línea completa para servir a la región de Northland , con diferentes secciones desarrolladas en diferentes momentos. Finalmente, quedó claro que se necesitaba una línea principal para conectar estos ferrocarriles aislados para mejorar el transporte de pasajeros y carga hacia y desde la región más septentrional de Nueva Zelanda, y para abrir tierras para un mayor desarrollo económico.
Una línea al norte de Helensville desde Maungaturoto hacia Maungatapere de aproximadamente 20 millas (32 km) fue autorizada por la Ley de Autorización de Ferrocarriles de 1904 . [8]
Sin embargo, la construcción no estuvo exenta de críticas. En 1910, el propio Ministro de Ferrocarriles criticó el proyecto, argumentando que el proyecto de extenderlo traería pocos beneficios, ya que la mayor parte del tráfico desde el norte de Auckland ya estaba cubierto yendo solo hasta Helensville , mientras que el país del norte era pobre y no podría soportar la línea. [9] [10]
Muchas secciones de la línea se consideraron técnicamente desafiantes, especialmente los túneles, cuya construcción se había calificado de "notoria" en ese momento. [11]
Kawakawa - Taumarere
La primera sección de lo que se convirtió en la North Auckland Line se abrió como una línea industrial privada el 2 de marzo de 1868 entre Kawakawa y un muelle en Taumarere . No fue construido como un ferrocarril, sino como un tranvía de arbustos con rieles de madera para transportar carbón al muelle para la exportación, y se construyó con el ancho estándar internacional de 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm). Elancho de víaestándar de Nueva Zelanda, adoptado unos años más tarde, esdevía estrecha de3 pies y 6 pulgadas(1067 mm), pero cuando el tranvía Kawakawa-Taumarere se convirtió en un ferrocarril de metal en 1870, mantuvo su ancho de vía de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. En 1875, el gobierno compró la línea y la convirtió a3 pies 6 deancho dos años después. [12]
Kaipara - Riverhead
La segunda parte de lo que se convirtió en la North Auckland Line se construyó como medida temporal. Los intereses madereros alrededor del puerto de Kaipara tenían un acceso deficiente a los mercados de Auckland, por lo que, en consecuencia, se construyó una línea por tierra desde el Kaipara hasta un muelle en Riverhead para el transbordo. El Consejo Provincial de Auckland comenzó la construcción el 31 de agosto de 1871, pero el 1 de enero de 1872, el gobierno central se hizo cargo de las obras. Debido a retrasos en la adquisición de rieles, la construcción se retrasó y la línea no se abrió hasta el 29 de octubre de 1875. La sección desde las costas del Kaipara en una estación llamada Helensville South hasta Kumeū pasó a formar parte de la North Auckland Line; el resto a Riverhead se convirtió en una rama. Esta breve línea reduce los costos y el tiempo de transporte en comparación con un equipo de bueyes o un transporte costero prolongado. [13]
Whangārei - Kamo
El descubrimiento de carbón en el área de Kamo creó la necesidad de transporte desde las minas hasta los muelles de exportación. La primera mina abrió en 1872 y, a medida que avanzaba la década de 1870, la actividad minera aumentó y también lo hizo la presión por un ferrocarril. En 1877, el gobierno aprobó un tranvía, pero un estudio preliminar realizado el año siguiente encontró que un tranvía sería inadecuado; en consecuencia, se aprobó un ferrocarril de Kamo a Whangārei. La construcción comenzó el 10 de marzo de 1879, pero rápidamente se retrasó debido a la inestabilidad del terreno y los resbalones. El 28 de octubre de 1880, se abrieron los primeros 7,3 km de línea, pero este incluía un apartadero temporal de 1 km a un muelle alternativo, mientras que la línea completa se completaba hasta el muelle previsto. A 10,64 km, la línea completa se abrió el 30 de noviembre de 1882. [14] La línea en Whangārei se elevó, la estación se trasladó y los pasos a nivel se eliminaron en 1925-26, cuando se vinculó a la sección de Helensville. [15]
Auckland - Helensville
La primera parte de Auckland, entre Newmarket y Westfield , se construyó en realidad como parte de Onehunga Branch en 1873 y solo se clasificó como parte de la North Auckland Line en una fecha posterior. La primera sección de una línea hacia el norte desde Auckland no se inició oficialmente hasta más tarde esa década, y el trabajo se llevó a cabo al mismo tiempo que la sección Whangarei - Kamo. La primera parte, de Newmarket a Glen Eden , se abrió sin ceremonia el 29 de marzo de 1880. El 21 de diciembre de 1880, se abrió a Henderson y el 13 de julio de 1881, se abrió a Helensville. La extensión a Helensville se conecta a la sección Kaipara - Riverhead; su término norte se extendió desde Helensville South a una estación de Helensville más central, y la porción de Kumeu a Riverhead se hizo redundante ya que era más rápido transportar mercancías por tren directamente a Auckland que transbordarlas a barcos en Riverhead. En consecuencia, Kumeu - Riverhead se cerró el 18 de julio de 1881. [16]
Taumarere - Opua
A mediados de la década de 1870, la insuficiencia del muelle de Taumarere se hizo evidente; en consecuencia, en 1876, se elaboraron planes para un muelle de aguas profundas y un municipio asociado llamado "Newport", más tarde Opua . Se inspeccionó un ferrocarril para unir Kawakawa con Opua, y el 7 de abril de 1884 se inauguró. Dejó la línea original no lejos del muelle de Taumarere, relegando el tramo corto desde el cruce hasta el muelle de Taumarere a la condición de espolón. Tanto el espolón como el muelle fueron despedidos por la nueva ampliación y, en consecuencia, cerraron el día de la apertura a Opua. [12]
Kamo - Kawakawa
En la segunda mitad de la década de 1880, se desarrolló un impulso para vincular a Kamo y Kawakawa. Ya se habían realizado encuestas en 1879 y 1883 para una línea, pero en ambas ocasiones, la desaprobación del gobierno bloqueó la construcción. Finalmente, una disputa sobre el destino del bosque Puhipuhi provocó la extensión. Los intereses madereros deseaban talar el bosque, pero carecían de transporte viable a Whangarei para que la madera pudiera exportarse; otros deseaban quemar el bosque para que la tierra pudiera utilizarse para la agricultura. En 1888, se iniciaron incendios deliberadamente en el bosque y se hizo evidente que se perdería una considerable riqueza maderera si no se construía pronto un ferrocarril. El miembro del parlamento local anunció la construcción de un tranvía el 7 de agosto de 1889, pero tanto ese año como el siguiente, el Departamento de Obras Públicas (PWD) lo rechazó.
En 1891, los intereses de Whangarei establecieron un sindicato para extender la línea bajo la Ley de Construcción de Ferrocarriles y Tierras de 1881, [17] y su oferta detallada impulsó al gobierno recién elegido. La Ley de Administración y Autorización de Ferrocarriles de 1891 [18] aprobó la extensión transfiriendo fondos de un plan para duplicar la línea desde el centro de Auckland hasta Penrose . [19]
Inicialmente, el sindicato estaba decepcionado con el progreso del gobierno, ya que las obras no comenzaron hasta marzo de 1892 debido a la escasez de mano de obra. Sin embargo, el 2 de julio de 1894, la línea se abrió a Waro . Los lugareños creían que esta era la primera parte del enlace a Kawakawa, pero Richard Seddon no había autorizado el proyecto completo, solo la extensión al bosque Puhipuhi. Originalmente, esto estaba destinado a terminar en Whakapara , pero se requirió una extensión adicional a Waiotu para proporcionar un acceso más fácil y esto se abrió el 28 de diciembre de 1898. Se solicitó una extensión adicional a Hukerenui , pero se retrasó debido a la falla de la Ley de Autorización Ferroviaria. de 1898 para aprobar el parlamento. Se aplicó una presión política considerable para cerrar la brecha entre los tramos de Kawakawa y Whangārei, ya que el camino intermedio era pobre y embarrado, y la Ley de Autorización de Ferrocarriles de 1899 autorizó en consecuencia Waiotu - Hukerenui junto con 8 km de línea al sur de Kawakawa. La ley del año siguiente permitió la construcción de los 24 km restantes para completar la línea a través de Otiria. [19]
El 1 de marzo de 1901, la línea se abrió a Hukerenui, y en 1904, el PWD pudo ejecutar trenes al sur de Kawakawa durante 12,8 km. Sin embargo, la falta de encuestas detalladas, las malas finanzas, el terreno inestable y la sobrecarga de puestos de trabajo de las personas con discapacidad contribuyeron a un ritmo lento de progreso. En mayo de 1910, la sección de 7 km de Hukerenui a Towai pudo abrirse, y la sección completa finalmente se completó al año siguiente. Fue entregado por el PWD al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda el 13 de abril de 1911, uniendo así Whangarei con la Bahía de las Islas . La construcción había costado casi un millón de dólares. [19]
Helensville - Whangārei
Con la finalización de la línea de Whangārei a Opua, la última sección restante de la North Auckland Line fue la brecha entre Helensville y Whangārei. El primer trabajo para salvar esta gran brecha ocurrió en la década de 1880 cuando se abrió una extensión de Helensville a Kanohi el 3 de mayo de 1889. Más allá de este punto, la construcción resultó extremadamente difícil y lenta debido a la arcilla blanda del terreno. [20] Los 4,5 km entre Kanohi y Makarau no se abrieron hasta el 12 de junio de 1897, seguidos por otros 5 km hasta Tahekeroa el 17 de diciembre de 1900, aunque el Ministro de Trabajo tomó un tren a Tahekeroa unas semanas antes. [21] La línea se abrió progresivamente en etapas durante los siguientes diez años, llegando a Wellsford el 1 de abril de 1909 y Te Hana el 16 de mayo de 1910. [22] El primero se convirtió en el sitio de un pequeño depósito de locomotoras , mientras que el segundo se estableció como la terminal más septentrional para pasajeros hasta que se terminó la línea completa. [20]
Después de 1908, la finalización del Ferrocarril Troncal Principal de la Isla Norte significó que los trabajadores pudieran ser trasladados al norte y esto mejoró el ritmo de construcción durante algunos años. En 1914 se completó el puente más largo de la línea, el Puente de Otamatea, con una longitud de 313 m . Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial ralentizó la construcción. El 13 de marzo de 1913, la línea se abrió a Kaiwaka , pero la siguiente sección a Huarau , incluido el puente Otamatea, no se abrió formalmente hasta el 1 de marzo de 1920. En este punto, también se habían iniciado los trabajos en una línea al sur de Whangārei; se abrió a Portland el 3 de abril de 1920. Por tanto, se procedió a trabajar desde ambos extremos para unir Huarau y Portland a través de Waiotira , aunque esto no estuvo exento de disputas, ya que los intereses locales clamaban por rutas alternativas. Hubo debates sobre si la línea iba a ser una línea principal hacia Whangārei o hacia Kaitaia y el Extremo Norte, y cuando la línea al norte del puente Otamatea fue inicialmente autorizada, se pensó que pasaría por Waiotira y Kirikopuni como parte de una línea principal para el extremo norte, con una rama de Waiotira a Whangārei. Dio la casualidad de que primero se dio la autorización del gobierno para la "rama" de Waiotira a Whangārei; la "línea principal" a través de Kirikopuni se autorizó formalmente en 1919 pero nunca se construyó y el ramal a Whangārei se convirtió en la línea principal. El PWD pudo ofrecer un servicio de carga entre Huarau y Portland desde 1923, pero algunas partes de la línea fueron solo temporales debido a las dificultades del terreno. La línea no se entregó formalmente al Departamento de Ferrocarriles hasta el 29 de noviembre de 1925 y finalmente se completó la Línea North Auckland. [20] Entonces se emplearon jefes de estación en Paparoa y Waiotira. [23]
Desviaciones y actualizaciones
A partir de la década de 1920, los puentes superiores reemplazaron algunos pasos a nivel en la Western Line, con un margen para una segunda vía (también con nuevos terraplenes y cortes): el cruce de Sandringham Road (anteriormente New Mount Eden o Edendale Road) en 1924 y luego Titirangi Road. El nuevo gobierno laborista de 1936 inició un programa de servidumbres de curvas y grados entre Avondale y Waitakere, eliminando grados de hasta 1 en 33 y curvas de 7 a 8 cadenas (141 a 161 m) de radio. Un nuevo terraplén sobre Oakley Creek fue erigido en 1949-1950 y el Puente No 9 fue reemplazado por una alcantarilla en 1954. [24]
A principios de la década de 1960, la sección desde New North Road (justo al norte de Morningside Rail Overbridge, No 38) y sobre el nuevo terraplén de Oakley Creek hasta justo al norte de Avondale Station tenía doble vía; se completó en 1966. Entre 2005 y 2010 se produjo un seguimiento doble adicional como parte de la actualización del servicio de cercanías de Western Line . Las actualizaciones de señalización se completaron en 1972, con la señalización CTC reemplazando la tableta trabajando desde Newmarket a Waitakere. [25]
El túnel Makarau (No 2) (573 m) al norte de Helensville se amplió en 1968 para permitir el paso de locomotoras diésel de clase DA y contenedores de envío de tamaño ISO en vagones estándar para que ambos pudieran viajar a lo largo de la Isla Norte. El piso del túnel se excavó a un nuevo nivel, y luego se volvieron a colocar los rieles, traviesas y lastre; el trabajo comenzó en febrero de 1968 y se completó en noviembre. [26] [27]
La desviación de Swanson (Waitakere) entre la estación de Swanson y el túnel de Waitakere (No 1) se inauguró el 3 de octubre de 1981 y aumentó la carga máxima que puede ser transportada por una locomotora de la clase DA desde Mount Eden a Helensville de 400 toneladas a 600 toneladas. El anterior grado de 1 en 36 se convirtió en 1 en 60 ya que la línea ya no descendía hasta el puente Swanson Stream (reemplazado por una alcantarilla) antes de subir al túnel. Se eliminaron varias curvas cerradas y un puente superior reemplazó un paso a nivel en Scenic Drive. A 2 km, la desviación es un poco más larga que la ruta original al norte de Swanson. [28] [29]
Operación
Servicios de pasajeros de larga distancia
En los primeros días de la línea, los servicios estaban muy localizados y atendían a las necesidades locales más que a las nacionales. Cuando se completó la línea, se estableció un expreso de pasajeros directo entre Auckland y Opua. Esto se conocía como Northland Express y, en la década de 1950, funcionaba tres veces por semana y tardaba cinco horas y veinte minutos en llegar desde Auckland a Whangārei. Sin embargo, debido a la naturaleza retorcida de la línea, los servicios de pasajeros eran lentos y tenían dificultades para competir con los automóviles privados.
En noviembre de 1956, el tren de vagones Northland Express fue reemplazado por un servicio de vagones que utiliza vagones de 88 plazas (también conocidos como Fiat). Estos servicios populares apenas duraron más de una década, y se retiraron en julio de 1967 cuando los vagones demostraron ser mecánicamente poco fiables. El puente del puerto de Auckland se inauguró en 1959 y redujo drásticamente los tiempos de transporte por carretera hacia el norte, y ante la mayor competencia, el ferrocarril no podía competir. Ningún servicio de pasajeros dedicado reemplazó a los vagones. Los vagones de pasajeros se adjuntaron ahora a algunos trenes de mercancías para crear servicios mixtos que corrían entre Whangārei y Auckland y de Whangārei a Ōkaihau y Ōpua; como se adhirieron a los horarios de carga, los trenes mixtos funcionaron mucho más lento que los anteriores servicios dedicados a pasajeros. Este ritmo lento los hizo impopulares y los últimos trenes mixtos funcionaron en 1976. Desde entonces, ningún tren de pasajeros ha pasado más allá del extremo norte de la red suburbana de Auckland, con la excepción de los trenes de excursión algunas veces al año y una breve prueba de trenes de cercanías en 2008-09 hasta Helensville . [30]
Servicios de cercanías de Auckland
Los servicios de cercanías entre el centro de Auckland y sus suburbios occidentales han sido un pilar de la North Auckland Line desde su construcción. Los servicios entre el centro de Auckland y Swanson se ejecutan en Western Line; Waitakere, al noroeste de Swanson, fue la terminal hasta julio de 2015, cuando los trenes diésel fueron reemplazados por eléctricos y la sección de vías Waitakere-Swanson no fue electrificada. Un servicio de autobús lanzadera ahora opera entre Swanson y Waitakere. Más allá de Waitakere, los servicios entre Auckland y Helensville se reanudaron en julio de 2008 a modo de prueba, con un mínimo de cuarenta pasajeros diarios necesarios para que el tren se restableciera permanentemente, pero estos servicios cesaron en la víspera de Navidad de 2009 debido a que no se cumplió ese nivel de patrocinio. . [31] Si se construye la rama Marsden Point de Oakleigh, los servicios de cercanías también pueden operar entre Ruakaka y Whangārei. Estos utilizarían la línea North Auckland entre Whangārei y Oakleigh antes de bajar por el ramal a Ruakaka. [32]
Servicios de transporte de mercancías
El transporte de mercancías en el norte tendía a sufrir un escaso asentamiento y una fuerte competencia del transporte costero de Nueva Zelanda . En un ejemplo de 1910, a un productor de frutas le resultó más barato enviar fruta enlatada a Auckland en barco a través de Christchurch, en lugar de pagar tarifas de tren. [9] [10]
El servicio de carga se ha operado típicamente como dos secciones semiindependientes; servicios entre Auckland y Whangārei, y servicios al norte de Whangārei. Los servicios de carga operan actualmente dos veces cada día de la semana en cada sentido entre Auckland y Whangārei, con servicios localizados que desvían la línea al norte de Whangārei: un servicio operaba anteriormente hasta Otiria y dos terminan en Kauri y un tercero si es necesario.
En 1984, no había trenes regulares más allá de Kawakawa y en 1985 la sucursal Ōpua se vendió a Bay of Islands Scenic Railway. Las vías se levantaron en la sucursal de Ōkaihau en 1987 y entre Kawakawa y Moerewa en 1993. La sucursal de Dargaville continuó transportando carbón y productos lácteos para Northern Wairoa Co-operative Dairy Co, hasta los resbalones y el cierre de la fábrica de productos lácteos en 1998. Reabrió en 2000 para troncos, pero se cerró nuevamente en 2014 debido a daños en las vías. [33]
En 2016, KiwiRail anunció que los servicios al norte de Kauri finalizarían en septiembre, y Kauri es ahora el "nuevo" final de la línea North Auckland. La fábrica de productos lácteos Fonterra en Kauri hace que esa ubicación en la línea sea un importante punto de envío. [34] [35] Además, al sur de Whangarei, una derivación opera todos los días de la semana a Portland, y una segunda, si es necesario, a Wellsford; ningún tren de carga opera los fines de semana, excepto un tren de Auckland a Whangarei (solo regresa si es necesario).
Para 2019, solo un servicio de carga de regreso entre semana operaba en la línea, principalmente transportando productos lácteos y maderables. Entre 2010 y 2019 hubo más de 70 cortes de línea, incluidos descarrilamientos que cerraron la línea durante más de una semana. [7] Otro descarrilamiento cerró la línea en marzo de 2021. [36]
Rejuvenecimiento
En 2007, el presidente del Consejo Regional de Northland , Mark Farnsworth, describió una mejora de la línea North Auckland Line como una etapa importante en la construcción de la sucursal de Marsden Point . La mejora aumentaría los espacios libres de los túneles para permitir el transporte de grandes contenedores de carga entre Marsden Point y Auckland. [37] KiwiRail tenía la línea bajo revisión como parte de su plan de reestructuración, y en 2011 KiwiRail pidió al Consejo Regional de Northland que pagara por nuevos vagones en la línea. [38]
En abril de 2016, KiwiRail dijo que costaría 240 millones de dólares llevar la sección de Waitakere a Whangārei al nivel de la sección de Hamilton a Tauranga, más 150 millones de dólares para mejorar la señalización; y con $ 500 millones para la electrificación, el costo total sería de $ 700 millones a mil millones de dólares. [39] En abril de 2017, KiwiRail reiteró el costo de actualización de $ 240 millones; y en junio de 2017 KiwiRail informó que 9 túneles en la línea (números 2, 3, 4, 5, 7, 8, 10, 11 y 13) requerirían una alteración a un costo de $ 50 a $ 60 millones para aceptar el "Hi- Contenedores "cubo". [40]
En octubre de 2017, el nuevo gobierno de coalición Labor-NZ First anunció que gastaría de $ 500 a $ 600 millones en la rehabilitación de la línea y en la construcción de la prolongada extensión (rama) propuesta a Northport en Marsden Point a un costo de $ 200 millones; el total de las obras costará 800 millones de dólares. Se investigaría el traslado del negocio de carga del puerto de Auckland a Northport, pero el acuerdo con New Zealand First no compromete al gobierno a trasladarse a Northport ni a ningún otro lugar. [41] [42] [43] En junio de 2018 se anunció que se gastarían $ 500,000 en la investigación de mejoras en la línea al norte de Auckland. [44] [45]
El Ministerio de Transporte de Nueva Zelandia preparó un caso de negocio para las mejoras y se publicó en mayo de 2019. [46] El caso de negocio encontró que el costo total de la mejora y el nuevo ramal a Marsden Point sería de 1.300 millones de dólares neozelandeses, con un beneficio: relación de costo de 0,19 (suponiendo que la expansión de NorthPort siga adelante), lo que significa que por cada $ 1,00 gastado habría un retorno de $ 1,19. El mal estado de la línea requeriría una inversión significativa en los próximos cinco años. [47] [46] El informe decía que las restricciones de velocidad y la longitud hacían que la línea no fuera práctica para los viajes de pasajeros y algunos tipos de carga. Señaló que Whangārei a Westfield es aproximadamente 215 km (134 millas), unos 30 km (19 millas) más largo que la carretera, y que debido a restricciones de velocidad (propuesto para elevarse de un máximo de 50 km / h (31 mph) a 70 km / h (43 mph)) el tiempo de viaje fue de alrededor de 7 horas, en lugar de 4,5 con las restricciones anteriores, o 3 por carretera. [33]
En el presupuesto de mayo de 2019 , se anunció que una asignación de fondos de $ 300 millones para la NAL cubriría el siguiente trabajo; reemplazar 85,000 durmientes, bajar 13 túneles, reconstruir 7 puentes, reabrir la sección de Kauri a Otiria y la terminal de contenedores de Otiria. [48] En 2021 se decidió que la línea entre Whangārei y Otiria se actualizaría aún más para soportar cargas por eje de 18 toneladas , a partir de 2022. [49]
El 6 de septiembre de 2019, el ministro de Desarrollo Regional, Shane Jones, anunció en la estación de tren de Helensville una subvención de 94,8 millones de dólares para mejoras en la línea de 181 km, sin la cual podría haberse cerrado en un año según KiwiRail. [50] El trabajo incluye la sustitución de cinco puentes de madera envejecidos de los 88 puentes de la línea por puentes de hormigón (16,2 millones de dólares); reparar 13 túneles ($ 7,3 millones), incluidas las nervaduras de soporte de acero en el número 2, Makarau, e investigar las condiciones del suelo para el posterior descenso de las vías; mejorar o reemplazar aproximadamente 54 km (30%) de traviesas de vía y balasto con 50.000 traviesas y 50.000 metros cúbicos de lastre ($ 53,1 millones); limpiar los desagües y reemplazar alrededor de 237 (25%) de las 950 alcantarillas ($ 9,5 millones); estabilización de nueve taludes de terraplén ($ 4.7M); control de la vegetación ($ 0,8 millones) y mejoramiento de Whangarei Rail Yard ($ 3,2 millones). [51]
La línea se cerró desde junio de 2020 hasta el 11 de enero de 2021 para el proyecto de $ 110 millones, que permite que la línea acepte contenedores high-cube; el proyecto consistió en reemplazar cinco puentes y bajar la vía en trece túneles. [52] KiwiRail esperaba que el trabajo de rejuvenecimiento se completara en gran parte para septiembre de 2020, reduciendo 1 hora y media del horario de 2019, [7] y que los trenes podrían estar funcionando a Marsden Point para 2023. [53] Parte del retraso se debió a restricciones durante el bloqueo COVID 2020 . [54]
Poder de motivación
Cuando el ferrocarril alrededor de Whangarei fue aislado de la red nacional, que fue el hogar de hasta la mitad de los miembros de la W B clase . Las locomotoras diésel-eléctricas se han utilizado desde 1966, cuando las locomotoras diésel-eléctricas de clase D B y D G sustituyeron a las locomotoras de vapor de clase A B y las locomotoras de vapor de clase J que habían estado funcionando en la línea durante las últimas dos décadas. En 1968, el túnel de Makarau (573 m) al norte de Helensville se hizo más grande para dar cabida a la clase D A y fueron la fuerza motriz dominante hasta bien entrada la década de 1980. Aunque la clase DA se había retirado de muchas otras partes de la red de Nueva Zelanda, la incapacidad de la clase DC para pasar por el túnel de Makarau significó que los DA continuaron operando hasta febrero de 1989. Para entonces, las clases DF y DX estaban permitidas. para correr a Whangārei, y la clase DC también podría pasar por el túnel de Makarau. [30]
Túneles
Hay trece túneles en la línea, enumerados en esta tabla. [22] Muchos de los túneles requirieron modificaciones para acomodar contenedores "Hi-Cube" (ver arriba en Rejuvenecimiento ). [40]
Número | longitud (m) | Nombre | Listo para Hi-Cube | Observaciones |
---|---|---|---|---|
1 | 274 | Waitakere | sí | |
2 | 573 | Makarau | sí | |
3 | 447 | Tahekeroa | sí | |
4 | 389 | Ahuroa | sí | |
5 | 503 | Hoteo | sí | |
6 | 153 | Topuni | sí | |
7 | 342 | Ross Hill | sí | |
8 | 171 | Ranganui | sí | |
9 | 461 | Bickerstaffe | sí | |
10 | 343 | Huarau | sí | También conocido como Haurau. |
11 | 604 | Escaleras Doradas | sí | |
12 | 334 | Mareretu | sí | |
13 | 240 | Waikiekie | sí |
Referencias
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Bibliografía
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enlaces externos
- Save Our Rail: Northland (campaña de 2011)
- Fotos históricas: la estación de Whangarei de 1895 , y en 1905 y el puente de Whangarei Water St de 1925 a 26 .