Dornier Do X

El Dornier Do X fue el más grande, y más pesado más poderoso barco volador en el mundo cuando fue producido por el Dornier empresa de Alemania en 1929. En primer lugar concebido por Claude Dornier en 1924, [1] Planificación comenzó a finales de 1925 y después de más de 240.000 horas de trabajo se completó en junio de 1929. [2]

Durante los años entre las dos guerras mundiales, solo el avión terrestre soviético Tupolev ANT-20 Maksim Gorki de unos años más tarde era físicamente más grande, pero con un peso máximo de despegue de 53 toneladas métricas, no era tan pesado como las 56 toneladas del Do X.

El Do X fue financiado por el Ministerio de Transporte alemán y con el fin de eludir las condiciones del Tratado de Versalles , que prohibía que Alemania construyera cualquier avión que superara los límites de velocidad y alcance establecidos después de la Primera Guerra Mundial , se construyó una planta especialmente diseñada en Altenrhein. , [1] en el lado suizo del lago de Constanza .

El tipo era popular entre el público, pero la falta de interés comercial y una serie de accidentes no mortales impidieron que se construyeran más de tres ejemplos.

El Do X era un monoplano semi voladizo. [3] El Do X tenía un casco totalmente de duraluminio , con alas compuestas por un armazón de duraluminio reforzado con acero cubierto con tela de lino grueso , cubierto con pintura de aluminio .

Inicialmente estaba propulsado por doce motores radiales Bristol Jupiter de 391 kW (524 hp) construidos por Siemens en montajes tándem de configuración push-pull , con seis hélices de tractor y seis empujadores montados en seis góndolas montadas sobre puntales sobre el ala. Las góndolas estaban unidas por un ala auxiliar para estabilizar los montajes. [4] Los motores Júpiter refrigerados por aire eran propensos a sobrecalentarse y apenas podían elevar el Do X a una altitud de 425 m (1394 pies). Los motores fueron manejados por un ingeniero de vuelo, quien controló los 12 aceleradores. y monitoreó los 12 juegos de medidores. El piloto transmitiría una solicitud al ingeniero para ajustar la configuración de potencia, de una manera similar al sistema utilizado en los buques marítimos, utilizando un telégrafo de orden de motor . [5] Muchos aspectos de la aeronave hacían eco de los arreglos náuticos de la época, incluida la cabina de vuelo , que se parecía mucho al puente de un barco. Después de completar 103 vuelos en 1930, el Do X fue reacondicionado con 455 kW (610 hp) Curtiss V-1570 "Conqueror" V-12 refrigerado por agua motores. Solo entonces pudo alcanzar la altitud de 500 m (1.600 pies) necesaria para cruzar el Atlántico. Dornier diseñó el hidroavión para transportar 66 pasajeros en vuelos de larga distancia o 100 pasajeros en vuelos cortos.

Motores en el ala
Do X en el lago Müggelsee, Berlín, mayo de 1932
El ingeniero en el centro de máquinas accionó los aceleradores de los 12 motores
Sobre llevado de Río de Janeiro a Nueva York en el Do X, del 5 al 27 de agosto de 1931
El italiano Do X3 Alessandro Guidoni , uno de los tres Do X construidos
Comedor
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