Fue contratado por Chater-Lea a principios de la década de 1920. La empresa quería cambiar su imagen touring por una más deportiva y contrató a Dougal Marchant como ingeniero de desarrollo.
Convirtió un motor Blackburne ohv diseñado por Woodmann en un diseño de árbol de levas en cabeza y se convirtió en el primer 350 cc en superar las 100 mph, registrando una velocidad de 100,81 mph sobre el kilómetro de vuelo durante abril de 1924. [1] En 1926, Marchant estableció un récord mundial de vuelo. Kilómetro para motos de 350 cc y 500 cc a 102,9 mph para la firma, aunque el motor era su especial y no el motor de producción de Chater-Lea de cámara frontal. Se vendieron pocos modelos deportivos Chater-Lea resultantes, pero la empresa tuvo la suerte de ganar el contrato para suministrar 800 equipos de sidecar de la Patrulla AA. El ciclista austriaco Michael Geyer ganó muchas carreras con el modelo "Camshaft". [2]
En 1928, Dougal Marchant fue a Motosacoche, quien se hizo un nombre en el Gran Premio , con la bicicleta de carreras 350 M 35 ohc que desarrolló, con la que Wal Handley ganó dos títulos del campeonato europeo de 1928, 350 y 500 . [3]
Dougal Marchant se unió a la firma FN en 1930, y creó algunos singles de carreras muy rápidos de 348 cc y 498 cc ohc. La bicicleta TT tenía un motor de construcción Unit , con un árbol de levas en cabeza accionado por bisel. En 1931, Wal Handley ingresó en el TT con un FN, [4] en lugar del Rudge habitual , pero su FN se rompió en la práctica y se clasificó con un Rudge. FN reparó la bicicleta y mantuvo a Handley en su contrato. La caja de cambios se bloqueó en su primera vuelta. A pesar de la falla del día, no había duda de que la FN era una buena máquina. El año anterior, con Handley o Marchant a bordo, máquinas similares de 350 cc y 500 cc habían batido récords de velocidad en Arpajon y Montlhery., registrando velocidades de hasta 192,7 km/h (500 cc de vuelo por milla). A fines de 1930, FN tenía 33 récords mundiales. [5] Después de que se dejara ir el TT Marchant de 1931, el desarrollo se hizo internamente.
Después de la guerra, Motosacoche volvió a contratar a Marchant, quien intentó volver al negocio con una motocicleta inusual con motor de válvulas laterales de 200 cc, diseñada por Dougal Marchant. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1947 , pero siguió siendo un prototipo y nunca se produjo. [6]