El Douglas World Cruiser ( DWC ) fue desarrollado para cumplir con un requisito del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de un avión adecuado para un intento en el primer vuelo alrededor del mundo . La Douglas Aircraft Company respondió con una variante modificada de su bombardero torpedo DT , el DWC.
Crucero mundial | |
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Douglas World Cruiser Chicago (23-1230) equipado con flotadores | |
Papel | Hidroavión |
Fabricante | Douglas Aircraft Company |
Diseñador | Donald Douglas |
Primer vuelo | Noviembre de 1923 [1] |
Usuario principal | Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. |
Número construido | 5 |
Desarrollado por | Douglas DT |
Se encargaron cinco aviones para el vuelo alrededor del mundo: uno para pruebas y entrenamiento y cuatro para la expedición real. El éxito del World Cruiser reforzó la reputación internacional de Douglas Aircraft Company. El diseño del DWC se modificó más tarde para crear el avión de observación O-5 , que fue operado por el Servicio Aéreo del Ejército.
Diseño y desarrollo
En 1923, el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos estaba interesado en llevar a cabo una misión para ser el primero en circunnavegar la tierra en avión, un programa llamado "Vuelo mundial". [2] Donald Douglas propuso un DT de Douglas Aircraft Company modificado para satisfacer las necesidades del Ejército. El bombardero torpedero biplano DT de dos plazas y cabina abierta se había suministrado previamente a la Armada, lo que acortaba el tiempo de producción de la nueva serie. [3] Los DT a modificar se tomaron de las líneas de montaje de las plantas de fabricación de la empresa en Rock Island, Illinois y Dayton, Ohio . [4] Douglas prometió que el diseño podría completarse dentro de los 45 días posteriores a la recepción del contrato. El Servicio Aéreo accedió y prestó al teniente Erik Nelson, miembro del grupo de planificación del Departamento de Guerra, para ayudar a Douglas. Nelson trabajó directamente con Douglas en la fábrica de Santa Mónica, California , para formular la nueva propuesta. [3]
El avión modificado conocido como Douglas World Cruiser (DWC), propulsado por un motor Liberty L-12 de 420 hp , también fue el primer gran proyecto en Douglas para Jack Northrop . Northrop diseñó el sistema de combustible para la serie. [5] La conversión implicó incorporar un total de seis tanques de combustible en las alas y el fuselaje. [4] Para una mayor autonomía, la capacidad total de combustible pasó de 115 galones (435 litros) a 644 galones (2,438 litros). [3] Otros cambios del DT implicaron tener una mayor capacidad de enfriamiento, así como agregar dos tanques separados para aceite y agua. Para asegurar una estructura más robusta, se requirió un fuselaje de tubo de acero, refuerzos reforzados, un ala modificada de 49 pies (15 m) de envergadura y un timón más grande. [6] Las cabinas dobles para el piloto y el copiloto / tripulante [N 1] también se ubicaron más cerca con un corte en el ala superior para aumentar la visibilidad. [3]
Al igual que el DT, el DWC podría equiparse con flotadores o con un tren de aterrizaje convencional para aterrizajes acuáticos o terrestres. [8] Dos radiadores diferentes estaban disponibles, con una versión más grande para climas tropicales. [1] Después de que el prototipo fuera entregado en noviembre de 1923, tras la finalización exitosa de las pruebas el 19 de noviembre, el Ejército encargó a Douglas la construcción de cuatro aviones en serie. [1] Debido a la exigente expedición que se avecinaba, se especificaron y enviaron piezas de repuesto, incluidos 15 motores Liberty adicionales, 14 juegos adicionales de pontones y suficientes piezas de repuesto para dos aviones más, a los puntos de paso a lo largo de la ruta. El último avión se entregó el 11 de marzo de 1924. [3]
Historia operativa
A partir del 17 de marzo de 1924, los pilotos practicaron en el prototipo que sirvió como avión de entrenamiento. [6] El 6 de abril de 1924, los cuatro aviones de expedición, llamados Boston , Chicago , Nueva Orleans y Seattle , [N 2] partieron de Sand Point , Washington, cerca de Seattle, Washington . [N 3] Seattle , el avión líder, se estrelló en Alaska el 30 de abril. [10] Los otros tres aviones con Chicago asumiendo el liderazgo, continuaron hacia el oeste a través de Asia y Europa confiando en un sistema logístico cuidadosamente planificado, que incluía motores de repuesto predispuestos y depósitos de combustible mantenidos por la Marina y la Guardia Costera de EE. UU., Para mantener el avión volando. [11] Boston fue derribado y dañado sin posibilidad de reparación en el Atlántico, frente a las Islas Feroe . [12] Los dos aviones restantes continuaron cruzando el Atlántico hasta América del Norte, donde se les unió Boston II en Pictou , Nueva Escocia . [13] El prototipo recientemente rebautizado continuó con el vuelo de regreso a Washington y en el vuelo ceremonial del World Flight a través de los Estados Unidos. Los tres aviones supervivientes regresaron a Seattle el 28 de septiembre de 1924. [14] El vuelo cubrió 23.942 millas náuticas (44.342 km). El tiempo de vuelo fue de 371 horas, 11 minutos y la velocidad promedio, 70 millas por hora. [3]
Empresa
Después del éxito del World Cruiser, el Army Air Service ordenó seis aviones similares como aviones de observación, conservando el tren de aterrizaje de rueda / flotador intercambiable, pero con mucho menos combustible y dos ametralladoras en un montaje flexible en la cabina trasera. [15] Estos aviones fueron inicialmente designados DOS (Douglas Observation Seaplane), pero fueron redesignados O-5 en mayo de 1924. [16]
El éxito de la DWC estableció a Douglas Aircraft Company entre las principales compañías de aviones del mundo y la llevó a adoptar el lema "Primero en el mundo - Primero en el mundo". [17] La compañía también adoptó un logo que mostraba aviones dando vueltas alrededor de un globo, reemplazando el logo original del corazón alado. [N 4]
Supervivientes
Al regresar a su punto de partida, durante el vuelo ceremonial a través de los Estados Unidos, cuando el avión llegó a Chicago para una celebración a la que asistieron miles, el teniente Smith , como portavoz de la misión, se dirigió a la multitud. Eddie Rickenbacker , el célebre as de vuelo y presidente del comité de bienvenida, solicitó formalmente que el Chicago, como buque insignia de la misión, permaneciera en su ciudad anfitriona, donado al Museo Field de Historia Natural . El Mayor General Mason M. Patrick , Jefe del Servicio Aéreo, estuvo presente para aceptar la solicitud y prometió su consideración formal. [21]
Sin embargo, a pedido de la Institución Smithsonian , el Departamento de Guerra de los Estados Unidos transfirió la propiedad del Chicago al museo nacional. [22] Hizo su último vuelo, desde Dayton, Ohio a Washington, DC, el 25 de septiembre de 1925. Se exhibió casi de inmediato en el Edificio de Artes e Industrias del Smithsonian . En 1974, el Chicago fue restaurado bajo la dirección de Walter Roderick, [23] y trasladado al nuevo edificio del Museo Nacional del Aire y el Espacio para exhibirlo en su galería de exhibición Barron Hilton Pioneers of Flight . [22] [24]
Después de 1925, la "Nueva Orleans" fue donada al Museo de Historia Natural del Condado de Los Ángeles. A partir de 1957, el New Orleans se exhibió en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio. [25] En 1988, fue transferido al Museum of Flying, Santa Monica. El avión fue prestado por el Museo de Historia Natural del Condado de Los Ángeles y fue devuelto en 2005. [26] Desde febrero de 2012, el New Orleans será parte de las exhibiciones en el Museo de Vuelo, Santa Mónica, California. [27]
Los restos del Seattle se recuperaron y ahora se exhiben en el Museo de Aviación de Alaska . [28] El Boston original se hundió en el Atlántico Norte, y se cree que la única pieza sobreviviente del prototipo original, el Boston II , es la placa de datos del avión, ahora en una colección privada, y un trozo de piel del fuselaje, en la colección del Museo Vintage Wings & Wheels en Poplar Grove, Illinois . [29]
Avión de reproducción
Bob Dempster de Seattle, Washington, construyó una reproducción en condiciones de aeronavegabilidad del Douglas World Cruiser, el Seattle II , propulsado por un motor Liberty restaurado, que realizó su vuelo inaugural el 29 de junio de 2016. Planea repetir el vuelo alrededor del mundo en Seattle II , a partir de abril de 2017. [30] [31]
Operador
- Estados Unidos
- Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Especificaciones (DWC y DOS con ruedas / flotadores)
Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I [32]
Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I [33]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 35 pies 6 pulgadas (10,82 m) (plano terrestre)
- 39 pies (12 m) (hidroavión)
- Envergadura: 50 pies 0 pulgadas (15,24 m)
- Altura: 13 pies 7 pulgadas (4,14 m) (plano terrestre)
- 15 pies 1 pulg (4,60 m) (hidroavión)
- Área del ala: 707 pies cuadrados (65,7 m 2 )
- Superficie aerodinámica : EE . UU. 27 [34]
- Peso vacío: 4,380 lb (1,987 kg) (avión terrestre)
- 5,180 lb (2,350 kg) (hidroavión)
- Peso bruto: 6,995 lb (3,173 kg) (plano terrestre)
- 7795 lb (3536 kg) (hidroavión)
- Capacidad de combustible: 644 gal EE.UU. (536 imp gal; 2440 l) en 6 tanques; DOS 110 gal EE.UU. (92 imp gal; 420 l)
- Planta motriz: 1 × Liberty L-12 V-12 motor de pistón refrigerado por agua, 420 hp (310 kW)
- Hélices: hélices de madera de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 103 mph (166 km / h, 90 nudos) al nivel del mar (avión terrestre)
- 100 mph (87 nudos; 160 km / h) (hidroavión)
- Alcance del ferry: 2200 mi (3500 km, 1900 nmi) (avión terrestre)
- 1.650 millas (1.430 millas náuticas; 2.660 km) (hidroavión)
- Techo de servicio: 10,000 pies (3,000 m) (plano terrestre)
- 7700 pies (2300 m) (hidroavión)
- Carga alar : 48 kg / m 2 ( 9,9 lb / ft2) (plano terrestre)
- 11 libras / pies cuadrados (54 kg / m 2 ) (hidroavión)
- Potencia / masa : 0,06 hp / lb (0,099 kW / kg) (plano terrestre)
- 0,054 hp / lb (0,089 kW / kg) (hidroavión)
Armamento
- Cañones: DOS 2 ametralladoras de 7,6 mm (0,3 pulg.) En un soporte flexible en la cabina trasera
Ver también
Desarrollo relacionado
- Douglas DT
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Nubes Davis-Douglas
- Fokker T.2
Referencias
Notas
- ↑ Para el vuelo récord, los pilotos fueron emparejados con un copiloto que también podría actuar como mecánico o ingeniero de vuelo. "Todos eran mecánicos y todos volaban". [7]
- ^ Los nombres de los aviones se eligieron para representar "los cuatro rincones de los Estados Unidos". [9]
- ^ Los aviones individuales fueron bautizados formalmente con aguas de las ciudades que llevan su nombre, antes de partir de Seattle, donde losmecánicos de la Compañía Boeing configuraron el avión para la larga parte del vuelo sobre el agua, intercambiando ruedas por flotadores de pontones, una operación que se repitió muchos tiempos durante el vuelo. [1]
- ^ El logotipo de Douglas evolucionó hasta convertirse en un avión, un misil y un globo terráqueo y fue adoptado por McDonnell Douglas Corporation tras la fusión de Douglas y McDonnell Aircraft Corporation en 1967, y luego se convirtió en la base del logotipo de Boeing Company después de su adquisición de McDonnell Douglas en 1997. [18] [19] [20]
Citas
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- ↑ a b Wendell, 1999/2000, p. 356.
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Bibliografía
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enlaces externos
- Carroll V. Glines, "La vuelta al mundo", Revista de la Fuerza Aérea , vol. 82, No. 9, septiembre de 1999
- Museo de la Fuerza Aérea
- Centenario de vuelo
- Institución Smithsonian
- Documental de PBS Chasing the Sun : Douglas Aircraft